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公开(公告)号：CN103347756B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201180067529.X
申请日：2011-12-20
申请人： 罗伯特·博世有限公司
发明人： J.迈耶
CPC分类号： B60T11/103 , B60T1/10 , B60T8/4872 , B60T13/662 , B60T13/745 , B60T2270/604
摘要： 本发明涉及一种制动系统，尤其是用于机动车的制动系统，包括制动力装置，它具有用于增大制动力的制动助力器和用于借助于制动介质提供制动压力的制动压力提供装置；制动装置，它可以借助于制动压力提供装置通过制动介质被加载压力；以及至少一个传感器，该传感器被设计用于检测用于移动制动力装置的制动介质容积的移动机构的行程差和其中，制动力装置设计成用于依据被检测的行程差确定要移动的制动介质容积。本发明也涉及一种相应的方法以及一种相应的用途。
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公开(公告)号：CN105263734A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201480032178.2
申请日：2014-04-03
申请人： 波克兰液压工业设备公司
发明人： 安德烈·普里让 , 皮埃尔-路易斯·乌永 , 朱利恩·朗贝
IPC分类号： B60K7/00 , F16H61/431 , F16H61/44 , F16H61/472
CPC分类号： B60T11/103 , F16H39/42 , F16H61/431 , F16H61/472
摘要： 一种液压传动设备(20)包括：可变排量泵(24)，其供给一个或多个液压马达(26A、26B)；以及控制单元(50)。在该设备中，上述马达的供给端口和排放端口被布置成使得当这些端口中的压力相等时，这些马达的输出转矩是零。为了在无需物理地绕过这些马达的前提下使该设备空转，控制单元能够通过调控泵的排量使得所述供给端口和排放端口处的压力保持基本相等，使该设备以“无转矩”模式操作。
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公开(公告)号：CN104169142A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201380014607.9
申请日：2013-03-05
申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
发明人： H-J·法伊格尔
CPC分类号： B60T8/3655 , B60T7/042 , B60T8/172 , B60T8/36 , B60T8/4081 , B60T11/103 , B60T11/16 , B60T15/028 , B60T17/22
摘要： 本发明涉及一种用于运行用于机动车的制动系统的方法以及一种制动系统，所述制动系统具有：多个车轮制动器(8，9，10，11)，对于所述车轮制动器预给定依车轮而定的给定压力(pnSoll)；可电控制的压力提供装置(5)，所述压力提供装置可提供用于操作所述车轮制动器(8～11)的制动系统压力，其中，由所述压力提供装置(5)提供的制动系统压力(P)能被确定；对于每个车轮制动器各一个可电控制的进入阀(6a～6d)以及各一个可电控制的排出阀(7a～7d)，用于调整依车轮而定的制动压力(pnR)。至少一个排出阀(7a～7d)构造成被模拟化的或被模拟地控制并且借助于电的控制参量(In)来控制，其中，对于所述被模拟化或被模拟地控制的排出阀(7a)借助于所述制动系统确定至少一个阀专有的控制特征IS(pR)，Q(I,pR))和/或阀专有的参数(Qmin，为了减低配置给所述排出阀的车轮制动器(8)中的制动压力(pR)，所述被模拟化或被模拟地控制的排出阀(7a)根据所述阀专有的控制特征和/或所述阀专有的参数来控制。
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公开(公告)号：CN104159800A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201380012611.1
申请日：2013-03-05
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 南达矢
IPC分类号： B60T17/18
CPC分类号： B60T11/103 , B60L7/18 , B60T7/042 , B60T8/885 , B60T13/662 , B60T13/745 , B60T2270/414
摘要： 在向利用副电源进行的驱动状态转换后，通过削减多余的电力消耗，在减少副电源容量的同时也确保所需最低限的制动力。具有控制器(21)，其在车辆电源(1)失效时切换为利用备用电源(14)进行的驱动状态，如果转换为利用备用电源(14)进行的驱动状态，则限制向产生制动液压的电动助力制动装置(6)的助力电动机(24)输出的电流。在该电动车的制动力控制装置中，控制器(21)具有在利用备用电源(14)进行的助力电动机(24)的动作时，对包含下述第1电流限制值和第2电流限制值的至少两个电流限制值进行切换的功能(图4)，其中，该第1电流限制值用于确保制动液压的增压特性，该第2电流限制值是比第1电流限制值小的值，并且用于保持所需最低制动液压。
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公开(公告)号：CN104105626A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201380007518.1
申请日：2013-01-25
申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC分类号： B60T11/103 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T11/16 , B60T17/18 , B60T2270/404
摘要： 本发明涉及一种用于运行用于机动车的制动系统的方法以及一种制动系统，所述制动系统具有：可借助于制动踏板(1)操作的制动主缸(12)，所述制动主缸与至少一个具有至少一个可液压操作的车轮制动器(6)的制动回路(I，II)可分开地(14a，14b)连接；可液压操作的与所述制动主缸(12)连接或可连接的踏板行程模拟器(19)；可电控制的压力提供装置(4)，所述压力提供装置与所述制动回路(I，II)可分开地(27a，27b)连接；电子控制和调节单元(7)，其中，在操作所述制动踏板(1)时，所述制动回路(I，II)在第一运行模式(ZA)中被加载所述压力提供装置(4)的压力(PSoll)并且在第二运行模式(ZP)中被加载所述制动主缸(12)的压力(PTHZ)，其中，在从所述第二运行模式(ZP)转变到所述第一运行模式(ZA)时在操作所述制动踏板(1)期间所述制动踏板(1)的操作行程(SPedal)被电子控制或调节地调整。
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公开(公告)号：CN104786849B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201510015196.6
申请日：2015-01-12
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 金科·李 , 戴尔·斯科特·克劳姆贝兹 , 丹尼尔·A·伽柏 , 斯科特·J·劳弗 , 约翰·P·乔伊斯
IPC分类号： B60L7/26
CPC分类号： B60T11/103 , B60L7/12 , B60L7/18 , B60L7/22 , B60L15/2009 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T11/16 , B60T13/586 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： 一种车辆再生制动控制系统，其包括：制动踏板；连接于制动踏板的制动踏板角度传感器；连接于该制动踏板角度传感器的车辆制动系统，该车辆制动系统适用于响应于自该制动踏板角度传感器接收制动踏板角度输入信号而实施摩擦制动和再生制动；及连接于制动踏板和车辆制动系统的制动踏板开关和制动主缸压力传感器中的至少之一。该车辆制动系统进一步适用于，在车辆制动系统未从制动踏板角度传感器接收到制动踏板角度输入信号的情况下，响应于来自制动踏板开关和制动主缸的压力传感器中的至少之一的输入而实施摩擦制动和再生制动。还公开了一种再生制动控制方法。
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公开(公告)号：CN109050502A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810919528.7
申请日：2018-08-13
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC分类号： B60T11/10 , B60T11/228
CPC分类号： B60T11/103 , B60T11/228
摘要： 本发明提供了一种铁道货车制动力保持装置，属于制动设备领域，包括缸座、活塞组件、缸体、前盖、缓解弹簧和锁紧机构，缸座与缸体和前盖连接形成一个密封的空腔，缸座上设置有开口，开口与空腔连通，活塞组件、缓解弹簧和锁紧机构安装于空腔内，活塞组件与缸体滑动连接，锁紧机构用于固定活塞组件，缓解弹簧的两端分别与活塞组件和锁紧机构连接，缓解弹簧令活塞组件和锁紧机构具有相互远离的趋势。本发明提供的铁道货车制动力保持装置可以利用锁紧机构将活塞组件的位置固定，从而保持制动力，省去人们需要持续操作的动作，从而极大的节省了劳动强度。
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公开(公告)号：CN104144830B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201380012477.5
申请日：2013-03-05
申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC分类号： B60T8/3655 , B60T7/042 , B60T8/172 , B60T8/36 , B60T8/4081 , B60T11/103 , B60T11/16 , B60T15/028 , B60T17/22
摘要： 本发明涉及一种用于确定用于机动车的制动系统的被模拟化或被模拟地控制的液压阀的控制特征的方法以及一种制动系统，所述机动车具有可液压操作的车轮制动器，其中，借助于可电控制的被电动(110，35)驱动的压力提供装置(101，5)产生的制动压力(pDBE)通过进入阀(102a，102b；6a～d)到达车轮制动器(105a，105b；8～11)，并且尤其是可通过排出阀(103a，103b；7a～d)从车轮制动器导出到压力介质容器(104，4)中，其中，为了运行所述制动系统，所述压力提供装置和所述进入阀、尤其是所述排出阀可由电子控制和调节单元(110，12)控制，其中，为了确定被模拟化或被模拟地控制的进入阀或排出阀的控制特征，通过所述控制和调节单元借助于所述压力提供装置产生制动压力，通过配置给所述压力提供装置的压力传感器(106，19)求得所述制动压力(pDBE)，并将所求得的制动压力和相关的阀控制参量(I，U)作为所述控制特征(f，F)的校准点存储。
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公开(公告)号：CN106687307A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201580048878.5
申请日：2015-09-04
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC分类号： B60C23/00
CPC分类号： B60C23/009 , B60C23/003 , B60G11/30 , B60G2202/152 , B60G2300/042 , B60K25/08 , B60T11/103 , B60T11/108 , B60T17/004 , B60T17/02 , B62D63/08
摘要： 本发明涉及一种用于车轮的充装压缩空气的轮胎(11)的轮胎压力调节设备，其包括用于给轮胎(11)填充和/或排放压缩空气的调节阀装置(10)，压缩空气是由用于产生轮胎充气压力(pr)的压缩机装置(12)供给的，其中，所述压缩机装置(12)为了压缩从大气中吸入的空气是通过如下方式由车轮的机械旋转运动驱动的：设置在压缩机装置与车轮之间的传动装置(13)将车轮的旋转的驱动运动传递至压缩机装置(12)的驱动轴。
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公开(公告)号：CN106304841A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201580023451.X
申请日：2015-04-09
申请人： 卡特彼勒SARL
CPC分类号： F16H63/486 , B60T7/085 , B60T7/122 , B60T11/103 , F16H59/54 , F16H59/70
摘要： 本发明涉及一种脱离用作载重车的等待制动器的制动器机构的方法。在包括具有至少一个驾驶模式和空档模式的自动变速器系统的车辆中，将变速器系统的模式从空档模式变为驾驶模式会自动地脱离制动器机构。
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