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公开(公告)号：CN108515849B
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201810290038.5
申请日：2018-04-03
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司
IPC分类号： B60L50/62
摘要： 本发明提出一种基于增程器的发电机扭矩控制方法、增程器及电动汽车，涉及电动汽车技术领域。该方法通过实时获取发电机的转速，依据发电机的转速确定对应的扭矩比例因子，依据扭矩比例因子确定发电机的扭矩值，达到在增程器发电过程中，发电机转速接近发动机怠速转速时，根据发电机的转速对发电机的扭矩进行渐进限制的目的，有效避免了发电机反向拖动发动机，对发动机造成危害，对增程器的寿命有着重要意义，同时也使得发动机的转速更平稳，给用户的体验感更好。
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公开(公告)号：CN107476891A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710677309.8
申请日：2017-08-09
申请人： 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F02D29/06 , H02P9/00 , H02P101/45
摘要： 本发明提供了一种用于增程器中的发电机补偿扭矩的控制方法，发动机在工作状态下输出预定功率，以满足增程器发电功率的需求，预定功率对应发动机的目标扭矩，控制方法包括：确定在预定功率下，发动机的实际输出扭矩与目标扭矩的第一波动值；并确定发电机的扭矩补偿控制因子，以使得根据扭矩补偿控制因子和第一波动值得到发电机需要对发动机进行补偿的补偿扭矩值；根据目标扭矩和补偿扭矩值确定发电机的实际输出扭矩，以使得发电机的实际输出扭矩与发动机的实际输出扭矩方向相反，大小相等或者相近。本发明的控制方法根据发动机的不同工况，通过调节发电机的实时扭矩，从而达到降低发动机振动水平的目的，进而提高了増程器整体的NVH性能。
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公开(公告)号：CN118665208A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410916449.6
申请日：2024-07-09
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本申请提供一种滑行能量回馈的控制方法、系统、设备、存储介质及车辆。该方法包括：在车辆允许进入滑行能量回馈模式的情况下，确定车辆的目标减速度；基于所述目标减速度与车辆的实际减速度通过模糊PI控制算法来计算请求电机进行减速的目标减速扭矩；以及基于所述目标减速扭矩来控制所述电机执行减速，以实现滑行能量回收。本申请能够提供自适应的期望输出扭矩，使得在不同载重工况下可以做到统一的能量回馈力度感受，提高车辆驾驶性。
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公开(公告)号：CN118046786A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410092924.2
申请日：2024-01-23
摘要： 本发明属于车辆技术领域，公开了一种车辆的充电控制方法及系统。该方法包括：根据预设限制策略确定新装电池的限制充电电量；在接收到所述整车控制器反馈的累计充电电量后，根据所述限制充电电量和所述累计充电电量确定控制指令；向所述整车控制器发送所述控制指令，以使所述整车控制器根据所述控制指令控制所述新装电池充电。通过上述方式，能够有效延长电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117207782A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311384252.4
申请日：2023-10-24
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本申请提供一种能量回收控制方法、装置、设备及存储介质。监测电动车辆在行驶过程中的相关信息，相关信息包括电池剩余电量、车辆载重和制动踏板行程，考虑多方面因素对车辆能量回收控制的影响；在相关信息满足能量回收动态调整条件时，根据车辆载重和制动踏板行程确定能量回收强度，车辆载重和制动踏板行程二者均与能量回收强度呈正相关，能量回收动态调整条件包括电池剩余电量大于剩余电量阈值、车辆载重小于载重阈值和制动踏板行程小于行程阈值；根据能量回收强度进行能量回收。通过动态调整能量回收强度的方式，保证车辆续航水平的同时，提高车辆驾驶的舒适性，尤其适用车辆空载情况。
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公开(公告)号：CN117109941A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311079203.X
申请日：2023-08-24
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本申请提供一种车辆测试方法、装置、电子设备及存储介质，方法包括：获取测试路段的路谱信息和待测车辆的起始车速；其中，测试路段的路谱信息为实际路段采集得到的；控制待测车辆按照待测车辆的起始车速进行运转；基于测试路段的路谱信息获得测试用例；将测试用例传输给待测车辆，以使待测车辆按照测试用例进行测试。本申请的方案，提高了车辆测试的准确性。
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公开(公告)号：CN118494327A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410717414.X
申请日：2024-06-04
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本发明公开了一种货物固定装置和车辆，涉及车辆技术领域，其中，货物固定装置包括安装座、两移动组件、两转动组件以及动力组件，安装座上安装有承载底盘，所述承载底盘用于承载货物；两移动组件分设于所述承载底盘的两侧；两转动组件分别与两所述移动组件传动连接，所述转动组件具有水平状态和竖直状态，所述水平状态用于在装载货物时避让货物，所述竖直状态用于装载后夹持货物；动力组件用于带动两所述移动组件沿靠近货物的方向移动；所述转动组件跟随所述移动组件移动的同时，能由所述水平状态旋转至所述竖直状态。本发明提供的技术方案提高了货物的固定稳定性，提高了车辆的使用安全性。
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公开(公告)号：CN117734461A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202410104801.6
申请日：2024-01-24
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本申请提供一种车辆的控制方法、装置和计算机可读存储介质。车辆的控制方法包括：在车辆加速时，获取车辆在当前时刻的实际车速和目标车速；根据实际车速，确定车辆的目标扭矩；若目标车速与实际车速的差值不小于车速阈值，控制车辆的电机输出目标扭矩；若目标车速与实际车速的差值小于车速阈值，控制车辆的电机输出的扭矩不大于目标扭矩。若车辆的目标车速与实际车速的差值小于车速阈值，说明车辆的行驶阻力较小，控制车辆的电机输出的扭矩不大于车辆的目标扭矩，可以防止车辆加速过快，使车辆在不同状态下具有较为一致的加速性能，提高驾驶体验，提高驾驶安全性。
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公开(公告)号：CN117508332A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311517279.6
申请日：2023-11-14
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
IPC分类号： B62D6/00 , B62D101/00
摘要： 本申请公开了一种双源助力转向控制方法、装置、设备及存储介质，本方案通过结合车辆的第一参数及双源助力转向系统的第二参数这两种不同的参数，从而能够输出不同最优的目标频率，不仅提高了双源助力转向控制的灵活性，还提高了车辆驾驶的稳定性，使得驾驶舒适线性，从而提高整车的经济性能；另外，通过采用双源助力转向系统，在高压转向控制器出现故障的情况下，能够及时切换到低压转向控制器，从而保证转向助力的可靠性，提高整车的安全性。
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公开(公告)号：CN116972163A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310944942.4
申请日：2023-07-28
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
IPC分类号： F16H61/16
摘要： 本发明涉及电动汽车技术领域，公开了一种车辆换挡方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：在接收到换挡请求时，检测车辆的扭矩电机转速；判断扭矩电机转速对应的车速是否处于预设换挡车速范围；根据判断结果将车辆的当前挡位切换至换挡请求对应的目标挡位。本发明通过判断扭矩电机转速对应的车速是否处于预设换挡车速范围，基于判断结果切换车辆的当前挡位，相较于现有技术车辆在电机转速及油门开度均满足一定条件时即可完成换挡，并未考虑实际车速，存在安全隐患，本发明上述车辆换挡方法结合了扭矩电机转速对应的车速和预设换挡车速范围，能有效避免车辆换挡过程中车速不稳定的情况发生，降低了安全隐患，保证了行驶的安全。
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