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公开(公告)号：CN111090829A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN202010203935.5
申请日：2020-03-21
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开提出了铁路既有线灌浆螺旋钢桩斜向加固路基后沉降量确定方法，为斜向灌浆螺旋钢桩加固既有铁路路基作为计算理论支撑，使斜向灌浆螺旋钢桩加固更具有针对性，从而有效提高加固效果，控制路基沉降病害。其步骤包括：斜向加固桩等效转化；将沉降计算范围分为3个区分别计算后叠加得到最终沉降量，②区按照等效复合模量方法进行计算，①区和③区按照如下基于静力触探技术沉降量计算经验公式进行计算：
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公开(公告)号：CN109629347B
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201811373155.4
申请日：2018-11-19
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： E01B1/00
摘要： 本发明公开了评定无砟轨道路基冒浆危害等级的方法，包括以下步骤：1)选取任一无砟轨道路基冒浆工段，确定评价指标，通过测试和计算评价指标的敏感度因子；2)确定敏感指标；选取具有最大|Sm|的评价指标为敏感指标；3)建立冒浆等级评定模型并计算所有冒浆工段的冒浆等级；4)对Gstep＜1的冒浆工段进行深度检查。本发明通过选取拟评定路基段的中的任一冒浆工段来测量、计算和确定敏感指标，并在其它冒浆工段仅通过测量敏感指标大小来确定冒浆等级，从而对冒浆危害等级进行量化评定，结合现场深度勘察进行定性评定，形成冒浆病害等级评定体系，为铁路运营部门关于无砟轨道路基冒浆病害的评估和整治提供科学依据。
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公开(公告)号：CN110821538A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201910701737.9
申请日：2019-07-31
申请人： 中铁十七局集团第二工程有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明抗震锚杆，包括：锚固段，包括设有中空通道的锚杆体；锚固爪，设置于锚固段外侧，包括爪体以及与爪体相连的连接端；连动杆，设置于中空通道内部并通过设置于锚固段上的开槽口与锚固爪的连接端绞接联动；驱动件，与连动件相连并可沿锚固段轴向推进或收回连动件；挡位结构，作用于锚固爪的连接端，为联动状态下的锚固爪提供反向作用力，使得连动件推进时锚固爪收紧、连动件收回时锚固爪张开；钻头，为设置于锚固段一端的尖部结构。本发明抗震锚杆达到了提高安全性能，加强稳固支护能力的效果，解决了利用锚杆加固后，地面发生震动时，锚杆与主体之间松动的问题。
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公开(公告)号：CN109707028A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201910155550.3
申请日：2019-02-27
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及土木工程技术领域。本发明公开了一种土木工程盖板，以解决现有技术混凝土盖板容易脆断及重量大、钢制盖板不耐腐蚀及成本高的问题。本发明的技术方案是，一种土木工程盖板，其特征在于，所述盖板包括芯板和外壳，所述芯板镶嵌在外壳中；所述芯板为混凝土芯板，所述外壳为玄武岩纤维复合材料外壳。玄武岩纤维复合材料外壳可以采用工厂预制加工而成，直接作为永久性模板，免去脱模工序，使得盖板成型过程简洁、易于操作。混凝土芯板既可以在现场或工厂浇筑，也可以将芯板也制成预制件，在现场或工厂进行装配镶嵌到玄武岩纤维复合材料外壳预制件中。本发明的盖板特别适合用于公路排水沟盖板、地下管线槽盖板等。
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公开(公告)号：CN109518682A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811578121.9
申请日：2018-12-21
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了具有对数螺线叶片结构的螺旋钢桩。该具有对数螺线叶片结构的螺旋钢桩包括中心钢轴以及位于该中心钢轴外表面的叶片，该叶片具有下部叶片和上部叶片，其中，下部叶片的外沿为对数螺线，上部叶片的外沿为圆柱螺旋线，圆柱螺旋线的半径等于对数螺线终点的极半径值。本发明具有对数螺线叶片结构，随着极角θ由0逐渐增加，叶片极半径增加越来越快，可在破岩旋进的过程中，具有更好的施加旋入力的效果。上部叶片可以在保证优异旋入效果的前提下降低整个叶片的造价。经验证，对于同一种土层螺旋钢桩的施工来说，本发明的具有对数螺线叶片结构的螺旋钢桩比普通的螺旋钢桩所需要的施工扭矩更小，至少节约1/3的施工扭矩。
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公开(公告)号：CN104761276A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201510111317.7
申请日：2015-03-13
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及用于铁路路基基床底层的泡沫轻质混凝土材料。本发明针对由散粒岩土体材料填筑而成的铁路路基存在的缺点，公开了一种替代常规铁路路基基床底层填料的工程材料。本发明的技术方案是，用于铁路路基基床底层的泡沫轻质混凝土材料，由适当配比的水泥、水、发泡剂及外加剂，采用混凝土工艺经物理化学反应硬化形成。本发明的泡沫轻质混凝土材料可替代常规铁路路基基床底层填料，其主要特点是：轻质、整体性强、强度高、性能稳定、无塑性变形、施工周期短、地基层处理深度减少等。可保证列车运行的平稳与舒适性，减少路基病害，节约运营期间的维护成本。本发明的泡沫轻质混凝土材料特别适合高速铁路路基填筑。
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公开(公告)号：CN101465575A
公开(公告)日：2009-06-24
申请号：CN200910058226.6
申请日：2009-01-21
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H02K7/08
摘要： 一种高速铁路动荷载现场模拟试验系统，其组成为：变频调速的电动机(7)固定安装在电动机安装台车(8)上，电动机(7)轴通过万向联轴器(3)与增速器(2)一侧的输入轴相连，增速器(2)另一侧的等高的前、后输出轴(21、22)连接有相同的偏心块(4)，且前、后输出轴(21、22)的转速相等、转动方向相反，增速器(2)固定于振动架(1)上表面的中心。该系统激振力大、激振频率高、可靠性高，安装调试方便，尤其适用于高速铁路动荷载现场模拟试验。
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公开(公告)号：CN117147693B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311307957.6
申请日：2023-10-09
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种基于声弹性耦合的无砟道床与路基层间缺陷检测方法，涉及高速铁路无砟道床与路基结构损伤的无损检测领域。该方法包括：确定无砟道床与路基层间缺陷的典型分布特征，并利用无砟道床与路基层间缺陷的典型分布特征构建层间缺陷数值模型检测数据库；设置基于声弹性耦合的现场检测装置，并利用基于声弹性耦合的现场检测装置获取清洗后的层间检测声压信号；根据层间缺陷数值模型检测数据库和清洗后的层间检测声压信号，确定无砟道床与路基层间缺陷的检测结果。本发明利用基于声弹性耦合的现场检测装置对无砟道床与路基层间缺陷进行检测，提升了检测结果的准确性，并且节省了检测成本，具有很强的现实意义。
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公开(公告)号：CN114491781B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210366148.1
申请日：2022-04-08
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提供一种考虑不确定性的无砟轨道基床损伤预警方法及系统，包括以下步骤：步骤1：统计基床材料参数以及一段时间内降水量；步骤2：建立FLAC‑PFC无砟轨道基床模型，标定基床表层细观参数；步骤3：生成颗粒接触摩擦系数的对数正态随机场并赋予基床表层颗粒接触节点；步骤4：对降水量进行抽样，并调整相应基床表层流体域；步骤5：确定随机场最不利空间相关距离；步骤6：在最不利空间相关距离下计算基床表层发生损伤概率pf，当pf超过报警阈值p时，则输出报警信息；若否则退出。本发明考虑降水和基床表层材料不确定性，对动荷载下基床表层损伤进行监测及超前预警，保障行车安全。
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公开(公告)号：CN114491781A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210366148.1
申请日：2022-04-08
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提供一种考虑不确定性的无砟轨道基床损伤预警方法及系统，包括以下步骤：步骤1：统计基床材料参数以及一段时间内降水量；步骤2：建立FLAC‑PFC无砟轨道基床模型，标定基床表层细观参数；步骤3：生成颗粒接触摩擦系数的对数正态随机场并赋予基床表层颗粒接触节点；步骤4：对降水量进行抽样，并调整相应基床表层流体域；步骤5：确定随机场最不利空间相关距离；步骤6：在最不利空间相关距离下计算基床表层发生损伤概率pf，当pf超过报警阈值p时，则输出报警信息；若否则退出。本发明考虑降水和基床表层材料不确定性，对动荷载下基床表层损伤进行监测及超前预警，保障行车安全。
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