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公开(公告)号：CN106985862A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201610841071.3
申请日：2016-09-21
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B61D19/02 , B61D23/00 , B61F5/02 , B61F5/52 , B61F13/00 , B61F9/00 , B61C3/02 , B61C9/50 , B60L5/39 , E01B25/10
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆，所述轨道车辆包括：多个转向架，所述转向架具有适于跨座在轨道上的轨道凹部；车体，所述车体与多个所述转向架相连且由多个所述转向架牵引沿所述轨道行驶，所述车体包括沿所述轨道的长度方向依次铰接的多个车厢，每个所述车厢的底部连接有一个所述转向架，在所述轨道的长度方向上，所述车体的至少一端的车厢的背向相邻车厢的表面设有可打开和关闭的逃生门。根据本发明实施例的轨道车辆利于优化逃生通道的结构，方便降低成本、减小占用空间和轨道承重、提高稳定性，且转向灵活。
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公开(公告)号：CN106985856A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201610840285.9
申请日：2016-09-21
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B61D19/02 , E01B25/10 , B61F5/52 , B61F5/02 , B61F13/00 , B61F9/00 , B60L5/39 , B61C9/50 , B61C3/02 , B61D23/00
摘要： 本发明公开了一种转向架和具有其的轨道车辆和轨道交通系统，转向架包括：转向架构架，转向架构架具有适于跨座在轨道上的轨道凹部；多个第一水平轮，至少一个第一水平轮适于配合在轨道的一外侧表面上；多个第二水平轮，至少一个第二水平轮适于配合在轨道的另一外侧表面上；第一集电靴，第一集电靴设在转向架构架上，第一集电靴与配合在轨道的一外侧表面上的任一个第一水平轮在上下方向上正对设置；第二集电靴，第二集电靴设在转向架构架上，第二集电靴与配合在轨道的另一外侧表面上的任一个第二水平轮在上下方向上正对设置。根据本发明实施例的转向架能够充分利用水平轮的安装空间，不需额外设置集电靴安装机构，从而结构简单、重量轻。
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公开(公告)号：CN106985855A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201610840283.X
申请日：2016-09-21
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B61D19/02 , E01B25/10 , B61F5/52 , B61F5/02 , B61F13/00 , B61F9/00 , B60L5/39 , B61C9/50 , B61C3/02 , B61D23/00
摘要： 本发明公开了一种转向架和具有其的轨道车辆和轨道交通系统，转向架包括：转向架构架，转向架构架具有适于跨座在轨道上的轨道凹部；第一走行轮、第二走行轮、第三走行轮和第四走行轮分别可枢转地安装在转向架构架上；多个第一水平轮，多个第一水平轮分别可枢转地安装在转向架构架上且适于配合在轨道的一侧，多个第一水平轮分别沿上下方向和轨道的长度方向间隔设置；多个第二水平轮，多个第二水平轮可枢转地安装在转向架构架上且适于配合在轨道的另一侧，多个第二水平轮分别沿上下方向和轨道的长度方向间隔设置。根据本发明实施例的转向架兼顾导向和稳定功能，能够提高整车的稳定性，防止轨道车辆倾覆，且承载能力强。
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公开(公告)号：CN106985851A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201610839745.6
申请日：2016-09-21
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B61D19/02 , E01B25/10 , B61F5/52 , B61F5/02 , B61F13/00 , B61F9/00 , B60L5/39 , B61C9/50 , B61C3/02 , B61D23/00
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆，所述轨道车辆包括：多个转向架，所述转向架具有适于跨座在轨道上的轨道凹部；车体，所述车体与多个所述转向架相连且由多个所述转向架牵引沿所述轨道行驶，所述车体包括沿所述轨道的长度方向依次铰接的多个车厢，相邻所述车厢通过共用一个所述转向架铰接，在所述轨道的长度方向上，所述车体的至少一端的车厢的背向相邻车厢的表面设有可打开和关闭的逃生门。根据本发明实施例的轨道车辆利于优化逃生通道的结构，方便降低成本、减小占用空间和轨道承重、提高稳定性，且成本低、载客量大。
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公开(公告)号：CN106985849A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201610839601.0
申请日：2016-09-21
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B61D19/02 , E01B25/10 , B61F5/52 , B61F5/02 , B61F13/00 , B61F9/00 , B60L5/39 , B61C9/50 , B61C3/02 , B61D23/00
摘要： 本发明公开了一种转向架和具有其的轨道车辆和轨道交通系统，转向架包括：转向架构架，所述转向架构架具有适于跨座在轨道上的轨道凹部；若干第一水平轮，所述若干第一水平轮可枢转地安装在所述转向架构架上且适于配合在所述轨道的一内侧表面上；若干第二水平轮，所述若干第二水平轮可枢转地安装在所述转向架构架上且适于配合在所述轨道的另一内侧表面上。根据本发明实施例的转向架具有空间利用率高、利于减小整车高度等优点。
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公开(公告)号：CN106985847A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201610838452.6
申请日：2016-09-21
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B61D19/02 , E01B25/10 , B61F5/52 , B61F5/02 , B61F13/00 , B61F9/00 , B60L5/39 , B61C9/50 , B61C3/02 , B61D23/00
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆，所述轨道车辆包括：多个转向架，所述转向架具有适于跨座在轨道上的轨道凹部；车体，所述车体与多个所述转向架相连且由多个所述转向架牵引沿所述轨道行驶，所述车体包括沿所述轨道的长度方向依次铰接的多个车厢，多个所述车厢构成至少一个车组，所述车组包括依次铰接的三个所述车厢且三个所述车厢中仅位于所述车组两端的车厢底部分别连接有所述转向架，在所述轨道的长度方向上，所述车体的至少一端的车厢的背向相邻车厢的表面设有可打开和关闭的逃生门。根据本发明实施例的轨道车辆利于优化逃生通道的结构，减小占用空间和轨道承重、提高稳定性，且转向灵活、成本低。
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公开(公告)号：CN106985828A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710190037.9
申请日：2017-03-28
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明涉及专用于空轨车辆的运输小车，位于轨道箱内，其具有小车车体，所述小车车体两侧安装有与轨道箱内壁接触的导向轮，小车车体下部具有落在架空轨道上的行走轮，小车车体前后两侧分别设置有牵引拉杆，分别与对应侧转向架相连，小车车体具有用于安放空轨车辆车外设备的空间。借助本发明运输小车，将原本车外设备的重量由加载于空轨车辆车体上变为加载于轨道上，大大减小的悬挂部分车体总重，符合车体轻量化要求。本发明将原本占用车顶空间的设备改变为不占用车顶空间，令空调等其余设备能更优化的布置。
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公开(公告)号：CN105313914B
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201510814873.0
申请日：2015-11-23
申请人： 长春轨道客车股份有限公司
CPC分类号： Y02T30/38
摘要： 本发明的超高速动车组转向架弹性构架属于自身具有弹性形变缓冲能力的轨道车辆转向架构架装置领域，其通过横纵梁集成式托盘框架取代H型刚性焊接构架由侧梁和横梁搭接和组焊的旧有结构形式，避免了横梁变径和搭接组焊时容易出现的应力集中问题；其通过顺次具有装配关系的二系辅助枕簧、侧梁、侧梁安装座和横纵梁集成式托盘框架的新组装形式，有效削减了焊缝总数，因而能够在保证结构强度的同时提高生产效率和适度降低对焊缝质量所提出的严苛要求，从而提高成品率。该弹性构架的翼状弹性支臂能够通过自身的弹性形变起到减震功效，其与二系辅助枕簧配合使用可以替代和削减部分旧有的构架附加弹性元件，为进一步缩小构架尺寸和减轻构架重量奠定基础。
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公开(公告)号：CN106809229A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201610839705.1
申请日：2016-09-21
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种悬挂系统以及具有其的转向架总成和轨道车辆，悬挂系统包括：车体连接座、弹性件、横向减震器和垂向减震器，所述车体连接座连接在所述弹性件的上方，所述横向减震器和所述垂向减震器分别铰接在所述车体连接座上且相互垂直。弹性件、横向减震器和垂向减震器可以共同保证轨道车辆在行驶过程中的上下方向、左右方向和前后方向的平稳性，而且悬挂系统可以起到减震缓冲效果。
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公开(公告)号：CN104325990B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201410594117.7
申请日：2014-10-29
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种用于铁路车辆的承载鞍组件以及铁路车辆，该承载鞍组件包括导框(5)和装配到导框(5)的承载鞍(1)，导框(5)包括顶框(51)和分别从该顶框(51)的两侧同向延伸出的一对彼此间隔的侧框(52)，承载鞍(1)包括顶壁(11)和分别从该顶壁(11)的两侧同向延伸出的一对彼此间隔的侧壁(12)，其中，在承载鞍(1)的顶壁(11)与导框(5)的顶框(51)之间设置有阻尼材料(3)，位于同侧的所述侧壁(12)与所述侧框(52)之间设置有二次承载结构。通过在导框和承载鞍之间设置二次承载结构，可以有效地降低冲击，并且能够最大限度地均匀分布轴承的载荷，使轴承的受力更为均匀，延长使用寿命。
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