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公开(公告)号：CN112270029A
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202011217534.1
申请日：2020-11-04
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/10
摘要： 本发明公开了一种复杂地质横断面数字化解析和开挖土石方计算的方法，包括以下步骤：将地质横断面拆分为三类数字化信息进行存储；拆分相交叉的地层线、透镜体形式的地层线，使每条地层线上下都存储唯一的地层属性；初始化垂直方向相邻的地层线地质属性；按照地层线地质属性的完整性将地层线归为三类；对未包含完整地层属性的地层线进行地层信息的属性传递；重复以上步骤，直至所有的地层线包含完整的地质信息；求解开挖地层区域面积。本发明基于形成的数字化地质横断面，提供一种基于微积分思想和条分法的计算开挖设计线与地面线之间不同地质类型的土石方面积的方法。本发明解决了复杂地质横断面开挖土石方难以程序化计算的问题。
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公开(公告)号：CN112037647A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010987198.2
申请日：2020-09-18
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开是关于一种分离盒式停车导向标志牌结构，涉及标识牌领域，包括隧道二次衬砌，该分离盒式停车导向标志牌结构包括：铝合金框架组件，所述铝合金框架组件包括：铝合金框架，所述铝合金框架设置于隧道二次衬砌的表面；铝合金底板，所述铝合金底板与铝合金框架的下部相连接；至少一个加强钢板，至少一个所述加强钢板设置于铝合金框架内。本公开技术方案结构提供一种结构稳定牢固且可视性良好的铁路隧道紧急救援站的停车导向标志牌结构。
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公开(公告)号：CN112012105A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010836210.X
申请日：2020-08-19
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E01D19/14 , E01D11/04 , E01D101/30 , E01D101/28
摘要： 本发明公开了一种斜拉桥的齿块拉杆组合型索塔锚固结构，包括索塔，所述索塔的顺桥向塔壁内侧设置斜拉索锚固齿块，所述索塔前后塔壁内设置有斜拉索预埋管,预埋管上端与锚固齿块上齿面交接处设置有用来锚固斜拉索的锚垫板，所述索塔中设置有顺桥向放置的型钢拉杆，所述型钢拉杆连接两个齿块的下齿面且分布在斜拉索预埋管两侧。所述索塔的四个塔壁内均布置缓粘结预应力钢束。本发明中齿块与型钢拉杆相结合，通过剪力键与塔壁及齿块共同传力。本发明舍弃了质量难控的高空灌浆作业，避免了锚穴对塔柱纵筋的切割，施工方便、质量易控，改善索塔锚固的受力性能、提高索塔锚固构造的施工质量、提高结构的经济性，具有推广意义。
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公开(公告)号：CN111985040A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010903333.0
申请日：2020-09-01
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06T17/05 , G06F119/14
摘要： 本发明提供基于BIM和GIS技术的桥梁设计施工一体化应用方法。包括：确定BIM建模内容；确定高速铁路相关GIS地形的建模范围及建模内容；建立高铁桥梁相关BIM精细化模型，开展设计优化，进行设计交付，获得BIM模型；施工单位承接交付后的BIM模型，开展施工深化设计，基于BIM进行施工应用；建立统一坐标的BIM和GIS数据平台，确定BIM和GIS平台基础框架；将施工深化设计完成的BIM模型集成至BIM和GIS数据平台；基于BIM和GIS数据平台开展工程进度、成本、安全及质量四种管理。采用本发明能够实现以施工应用需求为主体，将BIM技术与施工应用密切结合，达到建设单位对“BIM工程化实施”的要求。
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公开(公告)号：CN111979912A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010799195.6
申请日：2020-08-11
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E01D19/12 , E01D2/04 , E01D101/24 , E01D101/28 , E01D101/30
摘要： 本发明公开了一种半敞开格室后板型钢混结合段，包括钢混结合区，钢混结合区包括结合段外围钢板，结合段外围钢板内侧设置有顺桥向的钢格室传力隔板，结合段外围钢板内侧还设置有横桥向的后承压钢板，钢格室传力隔板、后承压钢板端部设置有格室内侧板，结合段外围钢板、钢格室传力隔板、后承压钢板、格室内侧板围合形成钢格室，所述钢格室中浇筑有混凝土。本发明将结合段格室封闭段长度大幅缩短，整体布置更加简洁，增大了敞开空间且格室内侧板倾斜布置，有利于工人施工操作；结合段长度比前后板型大幅减小，避免了主梁局部刚性过大，使主梁受力及变形更匀顺，格室内侧板倾斜布置，有利于混凝土灌注密实，保证工程质量。
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公开(公告)号：CN111926691A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010853960.8
申请日：2020-08-21
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明提供一种动力设置在边墩的墩顶转体结构及施工方法，包括边墩和中墩，边墩位于中墩两侧，且边墩和中墩上共同支撑设置有主梁，中墩顶部设置有中墩顶帽，球铰包括上球铰、下球铰、销轴、滑片和衬板，上球铰和下球铰分别通过连接栓与主梁体和中墩顶帽固定连接，上球铰与主梁体之间设置有衬板，且上球铰和下球铰之间设置有滑片，上球铰和下球铰之间贯穿设置有销轴。本发明使得本发明节省了中墩顶帽及主梁0号节段尺寸；且由于转体牵引力臂很长，有效减少了转体牵引力；通过设置边跨支柱，将传统转体施工的单点支撑体系改变为多点支撑体系，使得施工过程中，桥梁支撑体系更加稳固安全，大幅度降低了施工安全风险。
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公开(公告)号：CN111851564A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010606908.2
申请日：2020-06-29
申请人： 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明提供与桩基相连的拼装式承台板结构及施工方法，涉及桥梁建造技术领域。拼装式承台板结构包括承台板和桩基，承台板包括承台板预制块一和承台板预制块二，承台板预制块一和承台板预制块二上分别设有承台板连接键一和承台板连接键二；承台板预制块一和承台板预制块二间通过浇筑接缝灌注料拼接；承台板预制块一和承台板预制块二上对应桩基位置设有预留孔，桩基顶部设有竖向钢筋和连接板，在桩基顶部铺设拼接缝，吊装承台板，将桩基竖向钢筋和连接板插入对应预留孔中，浇筑后浇混凝土，完成承台板与桩基连接。本承台板拼装速度快施工效率高，与桩基础连接和受力可靠，解决预制承台板间以及与桩基础之间连接问题，实现承台板预制拼装化。
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公开(公告)号：CN111827092A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010606645.5
申请日：2020-06-29
申请人： 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E01D19/02 , E01D21/00 , E01D101/28
摘要： 本发明提供适用于带横隔板的预制拼装空心桥墩及施工方法，涉及桥梁建造技术领域。由下及上依次包括基础、一般节段和顶帽节段，基础的顶部设置基础连接钢筋和基础连接柱；一般节段的顶部和底部设置一般节段横隔板，位于底部的一般节段横隔板上设置一般节段预留槽，位于顶部的一般节段横隔板上设置一般节段连接钢筋；顶帽节段的底部设置顶帽节段横隔板，位于底部的顶帽节段横隔板上设置顶帽节段预留槽；拼装时将位于下方的连接钢筋和连接柱伸入位于上方的对应的各预留槽中，并在各预留槽中灌注高强浆料；基础、一般节段、顶帽节段均预埋预应力管道，通过穿入通长预应力束进行连接；采用本方案，能够使墩壁上预应力布置灵活、制造简便。
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公开(公告)号：CN111485480A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010289918.8
申请日：2020-04-14
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E01D4/00 , E01D6/02 , E01D2/04 , E01D19/00 , E01D101/30
摘要： 本发明公开了一种多条线路运行的钢箱叠拱，包括系梁，所述系梁上设置有两侧的拱肋结构，两侧的拱肋结构上部通过横撑相连，所述拱肋结构之间的系梁为内行驶单元提供行驶基础，所述系梁探出拱肋结构形成系梁悬挑部，所述系梁悬挑部为外行驶单元提供行驶基础。所述下拱肋与系梁之间设置有设置有吊杆。所述上拱肋、下拱肋之间设置有拱间连杆。本发明适用于运行多条线路的钢箱叠拱，具有整体性好，刚度大、拱肋受力均匀等优点。采用刚性吊杆、拱间连杆具有承载能力强、抗疲劳性能好，能有效的在拱肋间及拱肋与系梁间传递轴力和弯矩，系梁悬挑部能够为外行驶单元在拱肋结构外行驶提供基础，解决了拱肋结构单侧偏载的问题。
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公开(公告)号：CN111368354A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201910851703.8
申请日：2019-09-09
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13
摘要： 一种桥位缺口在BIM模型下的设计方法，基于BIM模型中数字化的地形曲面、空间线位和控制点，初步拟定全线桥梁数目及其缺口里程，在初步拟定的缺口里程位置生成临时空间平面，手动拖动临时空间平面，进行桥位缺口设计，桥位缺口设计完成后，更新桥梁数据表格，最终完成全线桥位缺口在BIM模型下的设计，桥位缺口在BIM模型下设计时，临时空间平面随设计人员的鼠标位置移动，从而保证了设计人员可以综合考虑多种三维设计要素实时进行桥位缺口设计，与传统二维手段相比，能精确、大幅提高设计效率。
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