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公开(公告)号：CN111747682A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010169734.8
申请日：2020-03-12
IPC分类号： C04B26/26 , E01C7/18 , C04B111/20 , C04B111/27
摘要： 本发明提供一种用于高速铁路基床的沥青级配碎石的生产方法，其包括如下步骤：(1)将储存罐中的SBS改性沥青和/或SBR改性沥青分级预热，并预热至160～180℃，预热时间大于等于3h；(2)将骨料加热至170～200℃的温度，并烘干骨料，使得骨料的残余含水量不大于1％；(3)将所述骨料进行干拌，干拌时间不少于10s，干拌温度为170～195℃；(4)向步骤(3)中干拌后的骨料中加入石灰石粉、沥青增强剂以及预热好的SBS改性沥青和/或SBR改性沥青，进行拌和，生产得到用于高速铁路基床的沥青级配碎石。本发明还提供一种本发明的方法生产制得的用于高速铁路基床的沥青级配碎石。本发明提供的方法生产得到的沥青级配碎石性能优异，能够满足高速铁路基床结构受力和变形要求。
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公开(公告)号：CN111690417A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010537525.4
申请日：2020-06-12
IPC分类号： C09K17/10 , E01C3/04 , E02D3/12 , C09K103/00
摘要： 本发明提供一种用于高含水率黏土填料的改良剂、路基填筑施工方法，该改良剂按照质量份数计算，包括以下组分：硝酸钠1-50份、碳酸钠30-150份、硫酸钠30-150份、氧化钙50-200份、硅粉20-100份、氧化镁10-100份、细砂50-200份、水泥20-100份。该改良剂具有微膨胀特性，能够提高填料的干缩性能，防止开裂，该施工方法施工的路基与传统改良方法施工的路基相比，抗压强度更高，冻胀率小，渗透系数低，满足路基路面结构性能要求。
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公开(公告)号：CN111270564A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010070999.2
申请日：2020-01-21
摘要： 一种用于高速铁路基床表层的级配碎石配制方法及级配碎石，所述配制方法包括步骤：根据需求初步选定级配碎石的级配；对该初步选定的级配对应的级配碎石进行第一阶段性能验证并调整；对调整后的级配碎石进行结构类型判断，计算其级配曲线；将所述计算所得的级配曲线与初步选定的级配曲线进行对比，并进行第二次调整；然后进行第二阶段性能验证，判断验证结果是否满足预定需求，如果满足，则级配配制结束；如果不满足，则回到所述第一阶段验证和调整的步骤。该配制方法得到的级配碎石具有良好的渗透性能、压实性能等特点，并可有效防治严寒地区高速铁路基床表层的冻胀病害。
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公开(公告)号：CN110685194B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201911247038.8
申请日：2019-12-09
发明人： 叶阳升 , 韩自力 , 张千里 , 蔡德钩 , 王立军 , 陈锋 , 程爱君 , 闫宏业 , 姚建平 , 董亮 , 程远水 , 李中国 , 郭浏卉 , 李泰灃 , 邓逆涛 , 孙英潮 , 李晓光
摘要： 高速铁路路基动态评定方法，首先测量得到检测位置的路基面动载荷和路基动变形实测值；确定路基动应力实测值以及路基各层结构的最终结构参数；获得所述检测位置的路基动应力实测值与动应变之间的关系；根据所述最终结构参数，获得路基临界动应变；根据所述检测位置的路基动应力实测值与动应变之间的关系、以及所述的路基临界动应变，得到所述检测位置的路基动应力的限值；基于所述路基动应力的限值，得到路基动变形的限值。本方法在充分考虑高速铁路路基要求及路基填料性质基础上，合理确定参数标准，可以快速准确地确定路基动力性能，评价路基的适用性。
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公开(公告)号：CN110685194A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201911247038.8
申请日：2019-12-09
发明人： 叶阳升 , 韩自力 , 张千里 , 蔡德钩 , 王立军 , 陈锋 , 程爱君 , 闫宏业 , 姚建平 , 董亮 , 程远水 , 李中国 , 郭浏卉 , 李泰灃 , 邓逆涛 , 孙英潮 , 李晓光
摘要： 高速铁路路基动态评定方法，首先测量得到检测位置的路基面动载荷和路基动变形实测值；确定路基动应力实测值以及路基各层结构的最终结构参数；获得所述检测位置的路基动应力实测值与动应变之间的关系；根据所述最终结构参数，获得路基临界动应变；根据所述检测位置的路基动应力实测值与动应变之间的关系、以及所述的路基临界动应变，得到所述检测位置的路基动应力的限值；基于所述路基动应力的限值，得到路基动变形的限值。本方法在充分考虑高速铁路路基要求及路基填料性质基础上，合理确定参数标准，可以快速准确地确定路基动力性能，评价路基的适用性。
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公开(公告)号：CN109722956A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201910062029.5
申请日：2019-01-23
摘要： 本发明涉及高速铁路注浆抬升方法和注浆材料。高速铁路在竖向上包括地基、支承在地基上的填料区和支承在填料区上的轨道结构。注浆方法包括：确定高速铁路的待抬升区段，其具有沿高速铁路走向延伸的纵向和垂直于纵向的横向；在待抬升区段中确定注浆抬升层位的位置，其由填料区与地基之间的交界面限定，或注浆抬升层位在填料区内限定；将第一注浆材料注入待抬升区段的位于注浆抬升层位之下的部分，以对该部分加固；在加固之后，将第二注浆材料在注浆抬升层位注入待抬升区段中，其中第二注浆材料具有比第一注浆材料更大的粘度和更低的流动度，第二注浆材料在待抬升区段中形成多个浆泡，借助浆泡顶升待抬升区段的位于注浆抬升层位之上的部分。
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公开(公告)号：CN109142155A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810686390.0
申请日：2018-06-28
IPC分类号： G01N13/00
摘要： 本发明涉及一种道路界面特性测试装置，用于测试路面各结构层之间的界面特性，所述路面的结构层至少包括设置在所述路面表面的第一结构层和设置在所述第一结构层之下的第二结构层，其特征在于，所述测试装置包括，法向力加载单元，设置在所述第一结构层之上，并针对所述第一结构层施加与所述路面垂直的法向力；切向力加载单元，设置在靠近所述第一结构层和/或所述法向力加载单元的一侧，并针对所述第一结构层和/或所述法向力加载单元施加与所述路面平行的切向力；采集单元，用于检测所述法向力加载单元和所述切向力加载单元的施力，以及所述法向力加载单元和/或所述第一结构层发生的应变；以及计算单元，用于根据所述采集单元的采集数据分析获得表示所述第一结构层与所述第二结构层的界面特性的界面特性参数。
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公开(公告)号：CN118326750A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410592164.1
申请日：2024-05-14
发明人： 蔡德钩 , 郑新国 , 王鹏程 , 陈锋 , 闫宏业 , 刘吉元 , 李吉亮 , 王云飞 , 王蕴嘉 , 石越峰 , 靳昊 , 马宏亮 , 曾帅 , 廖茜 , 谢蛟 , 刘星 , 豆卫 , 巩超 , 张也 , 李诗卉
摘要： 本发明公开一种运营条件下铁路路基持续上拱整治方法及其系统。该方法包括有砟铁路路基持续上拱整治方法和无砟铁路路基持续上拱整治方法，通过该方法在后期调整时由于后期路基仍然发生上拱情况，开挖至预留可调支座位置，通过调整可调支座的高度，对轨道高程进行调整，可调支座调整高度范围在0～20cm左右。本发明通过暗挖置换+安装可调节支座的方式解决了运营条件下，铁路路基持续上拱的难题，方法简便、施工效率高、整治效果明显。
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公开(公告)号：CN118114001A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410121559.3
申请日：2024-01-29
发明人： 李泰灃 , 张千里 , 程远水 , 闫宏业 , 王立军 , 李竹庆 , 尧俊凯 , 毕宗琦 , 刘杰 , 朱忠林 , 刘晓贺 , 梁经纬 , 苏珂 , 王瑜鑫 , 杨凯斌 , 李永强 , 王瑞鹏 , 张士林 , 张学伟 , 朱学伟 , 王杰 , 刘振宇 , 李宜霖 , 王国泰 , 钟俊江 , 张齐 , 张丁立
摘要： 本发明公开一种基于Bootstrap‑GRU‑BP混合的边坡位移区间预测方法，包括：S1，接收边坡监测数据并对所述边坡监测数据进行数据的预处理，从而生成伪训练集；S2，将伪训练集输入GRU门控循环神经网络中，进行边坡位移区间GRU预测模型的训练并保存训练完成的边坡位移区间GRU预测模型；S3，基于边坡位移区间GRU预测模型计算边坡位移预测均值的计算，并估计认知误差方差；S4，基于BP模型估计随机误差方差；S5,基于所述边坡位移预测均值、认知误差方差以及随机误差方差构造边坡位移预测区间，还公开了对应的系统、电子设备以及计算机可读存储介质，在既有Bootstrap算法的框架基础上，融合GRU和BP算法，分别量化边坡位移预测过程中的认知不确定性与随机不确定性。
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公开(公告)号：CN117364807B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311674726.9
申请日：2023-12-08
摘要： 本发明涉及一种路基边坡植入式骨架防护结构及施工方法，涉及铁路路基边坡防护工程技术领域。本发明的骨架防护结构包括预制骨架和砂浆基础，预制骨架包括骨架顶板和设置在骨架顶板底部的两侧的骨架侧板；砂浆基础设置在边坡土体上的两条并排的沟槽内，预制骨架位于砂浆基础上方，骨架顶板底部的两侧的骨架侧板分别植入两条沟槽内的砂浆基础上。与现有技术相比，本发明的骨架防护结构通过预制骨架侧板浇筑在双沟槽内，增大了结合面积，保证了预制骨架与边坡土体的有效结合和周边充填密实，提高预制骨架护坡结构的整体稳定性与防护效果，减少了边坡开槽量与混凝土用量，缩减了施工工序，可实现骨架护坡结构快速建造，显著提升作业效率和施工质量。
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