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公开(公告)号：CN117196377A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311041227.6
申请日：2023-08-18
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G06Q10/0639 , G06Q50/26
摘要： 本发明公开了一种机场绿色发展管理技术领域的基于指标筛选优化的机场绿色发展供需协同演化分析方法，旨在解决现有技术中存在的缺乏从供需双侧分析机场绿色发展供需子系统协同演化的问题。其包括获取机场绿色发展需求子系统的指标数据集和机场绿色发展供给子系统的指标数据集，获取机场绿色发展需求协同指标集合和机场绿色发展供给协同指标集合，获取两者的有序度，并输入到预先构建好的哈肯模型中，对于机场绿色发展供需协同演化进行分析；弥补了从供需系统的整体角度出发分析机场在绿色发展进程中的供需演化关系的技术空白，对于形成需求牵引供给、供给创造需求的高水平动态平衡，实现机场的可持续发展具有重要的研究意义。
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公开(公告)号：CN117058927A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202310830474.8
申请日：2023-07-07
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G08G5/00 , G06F18/25 , G06N3/042 , G06N3/0442 , G06N3/045 , G06N3/0464 , G06N3/08
摘要： 本发明公开了一种航路网络流量预测技术领域的基于时空特征融合的航路网络流量预测方法，旨在解决现有技术中对航路网络流量预测主要集中于短时预测，考虑空间关系的交通流量预测的研究较少等问题，其包括提取航路网络的空间拓扑结构，构建邻接矩阵、流量矩阵；构建GCN模型和LSTM模型，分别对航路网络流量的时间特征和空间特征进行提取并输出；构建GCN‑LSTM模型，将GCN模型输出的空间特征和LSTM模型输出的时间特征融合；通过流量数据对GCN‑LSTM模型进行训练，将时间序列数据输入训练好的GCN‑LSTM模型，对目标值进行预测，输出预测结果。本发明可以充分提取航路网络流量的时间特征和空间特征，提升预测精度。
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公开(公告)号：CN113780615B
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202110361963.4
申请日：2021-04-02
申请人： 南京航空航天大学 , 中国民用航空华东地区空中交通管理局
IPC分类号： G06Q10/047 , G06Q50/30 , G06F30/18 , G06F30/27 , G06N3/126 , G06F111/04 , G06F111/06
摘要： 本发明公开了一种基于分布鲁棒优化的管型航路时变网络设计方法，该方法首先根据管型航路布局关联历史航班运行数据构建有向图系统；然后以管型航路各航段在各时段的状态为决策变量，以管型航路服务效益和效率为目标函数，并设置约束条件构建管型航路时变网络多目标组合优化模型；最后根据空中交通需求的变化，采用拟合和卡方检验的方法构建分布式不确定集，通过分布式鲁棒优化方法，采用NSGA‑II算法进行求解，得到管型航路的时变网络。本发明可充分发挥管型航路柔性化的特征和优势，有效提高管型航路使用效率，节约管型航路的使用成本。
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公开(公告)号：CN115238531B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211161752.7
申请日：2022-09-23
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06Q10/04 , G06Q10/06 , G06Q50/30 , G06F119/10 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于多情景的机场环境承载力预测方法，计算机场运行与环境影响相关的CO2排放量、NOx浓度和噪声等级作为环境指标。基于IPAT环境影响模型，结合机场运行特征，得到机场环境影响因素。将机场碳排放环境承载力、机场大气污染环境承载力和机场噪声环境承载力的预测值代入机场环境承载力多维度预测模型，对不同机场发展情景下机场环境承载力进行预测。本发明解决了机场发展模式发生变化时，机场环境承载力多维度综合预测问题，对于机场绿色低碳发展方向具有指导意义。
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公开(公告)号：CN113468699A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110734643.9
申请日：2021-06-30
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G06F30/18 , G06F111/02 , G06F111/08
摘要： 本发明公开了一种机场航班延误传播网络建立方法和系统，属于延误传播技术领域。方法包括：首先，获取多个机场对的航班延误时间，再根据时间间隔的划分获取机场间进离港延误时间序列；然后，考虑一个时间序列的变化对另一个时间序列的影响的时滞性，基于修正传递熵算法对机场间的延误传播关系进行因果关系检测，并对其因果关系进行显著性水平检验。在显著的因果关系条件下，以机场为节点，建立有向加权的边；接着，通过对所有机场对的延误传播因果关系检测及显著性判断，形成有向加权的机场航班延误传播网络。利用本发明构建的机场航班延误传播网络，可以更好地探索机场间的延误传播关系。
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公开(公告)号：CN109543874B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201811187095.7
申请日：2018-10-12
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开一种结合气象条件影响的机场空气质量预测方法，所述预测方法采用LTO模型与AERMOD模型结合，使用历史气象数据和航班运行数据来计算排放浓度和空气质量指数；然后采用随机森林分类算法对以气象条件和交通量作为特征对机场空气质量建立分类器。该方法可显著增强机场范围内空气质量的预测能力，并为合理安排机场运行方案提供数据参考依据。
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公开(公告)号：CN112509382A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011267646.8
申请日：2020-11-13
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G08G5/00
摘要： 本发明公开了一种分析航班延误传播规律的方法，包括；以某一时刻的不同状态的航班集密度作为节点，各个航班集的转化概率作为边，来构成机场之间的航班网络；以预设时间为间隔来统计处在不同状态航班集的转化概率，以及各个航班集节点密度的比例系数；以不同状态的航班集的转化概率和航班集的节点密度之间的关系建立基于D‑SEIR模型的航班延误传播模型，通过分析各参数大小对航班集节点密度的影响，来得出航班延误传播规律。本发明以某一时刻的不同状态的航班集密度作为节点，各个航班集的联系作为边，来构成机场之间的航班网络，并将航班延误分段考虑，不仅考虑到航班之间的自发延误，也考虑到航班之间的联系造成的次衍生航班延误。
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公开(公告)号：CN112488353A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011151984.5
申请日：2020-10-23
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种航空器航迹优化策略可持续综合绩效评估方法，包括：建立航空器燃油流量预测模型；根据航空器燃油流量预测模型获取航空器燃油消耗量；以资源节约、环境友好和旅客满意为目标，根据航空器燃油消耗量建立航空器可持续运营框架；根据航空器可持续运营框架，构建航迹优化策略可持续综合绩效体系；根据实际运行数据计算航迹优化策略可持续综合绩效体系中各绩效指标对应的绩效值；根据各绩效指标对应的绩效值和权重系数计算综合绩效值；根据综合绩效值对航空器航迹优化策略进行评估。本发明有利于统筹包括航空公司、旅客群体和生态环境各个主体在内的整体社会效益，为更全面的航空器航迹优化和综合绩效评估奠定基础。
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公开(公告)号：CN112257748A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202010984365.8
申请日：2020-09-18
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种基于DBSCAN聚类算法的受限空域单元识别方法，该方法首先对空域单元进行定义；其次，收集航班实际运行数据与其对应的航路信息，将航路信息与空域单元的经纬度坐标数据相匹配构建航路网络模型；然后，计算航班延误数据，对数据降采样，并与空域单元进行关联得到航班延误特征数据；最后，结合航路网络模型与航班延误特征，基于DBSCAN聚类算法构建受限空域单元的识别模型。本发明方法可以识别受限空域单元和受限的起止时间，有助于解决恶劣天气、空中交通管制等事件引起的随机性。确定空域受限的起始时间和结束时间，可以将航班直接延误与传播引起的延误分开，进一步探索航班延误的传播机理，对提高航班延误预测的准确性具有重要意义。
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公开(公告)号：CN110084516B
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201910348461.0
申请日：2019-04-28
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种民航航段运行时间标准修订方法，包括以下几个步骤：步骤S1，分析并计算航段运行数据；步骤S2，划分拟调整航段和拟不调整航段；步骤S3，修订拟调整航段时间标准；步骤S4，汇总航段运行时间修订。本发明的方法，在全面考虑航段运行情况的基础下，提供了更加科学的时间标准修订依据，均衡了历史运行数据和各航空公司的航段申报时间，减少了航段运行时间修订流程，在确保公平性原则的前提下提高了修订效率。
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