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公开(公告)号：CN103628501B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201310616692.8
申请日：2013-11-27
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种基于砂箱模型实验确定加筋土挡墙布筋方式的方法，通过建立简单界面模型的砂箱模型，以朗肯土压力理论以及加筋土挡墙作用机理，算出墙面板初始布筋参数，并以此制成带拉筋的墙面板；再进行土压力模型加载实验，并逐步减少拉筋布置层数，重新计算布筋参数，重复进行土压力模型加载实验，得出优化的拉筋层数，各层的横向间距，各层的竖向位置；再逐步减少拉筋的长度，重复进行土压力加载实验，得出优化的拉筋长度。它将理论计算方法和土压力模型实验有效结合，更简单、快捷、可靠地得出加筋土挡墙的最优拉筋布置方式，既能使加筋土挡墙稳定、有效发挥支护作用，又使加筋总层数最少，拉筋长度最短，筋材用量少，结构经济。
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公开(公告)号：CN103411729B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201310334139.5
申请日：2013-08-02
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01L25/00
Abstract: 一种土介质自由应力场中微型土压力传感器的标定方法，其步骤主要是：（1）液压标定试验得到液压标定系数；（2）土介质标定试验进行逐级加载；（3）获取各级加载时的土介质模量；（4）获取各级加载时的匹配误差βi；（5）建立匹配误差β与土介质模量Es的函数关系式：以土介质模量Es为横坐标，以匹配误差β为纵坐标，将各级加载时的土介质模量和匹配误差βi绘制成散点图，采用分式函数对散点图进行拟合，得到拟合参数K1、K2、K3；（6）确定土介质标定系数：土介质标定系数为k′，该方法合理地剔除了微型土压力传感器置于自由应力场中与土介质相互作用所产生的匹配误差问题，可明显提高土压力测量的准确性，为岩土工程的设计、施工、维护等提供更可靠的试验依据。
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公开(公告)号：CN104535420A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410836977.7
申请日：2014-12-29
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N3/08
Abstract: 一种测定静载下铁路地基土体变形状态荷载阈值的方法，其操作步骤为:在刚性边壁构成的模型箱内构筑填土模型，通过圆形刚性加载板对填土模型按极限承载力的不同比例系数λi分级施加静载；通过位移传感器测量并计算加载过程中不同时刻t土体的塑性变形速率vi(t)，并取其有效数据点，按负幂函数v(t)＝At-α拟合；得到荷载比例系数λi对应的幂指数αi值，并对其按三次多项式拟合得到α～λ曲线，以α～λ曲线的两个曲率极大值点的λΙ和λII对应的荷载pΙ＝λΙσf和pII＝λIIσf作为土体变形状态的荷载阈值。pΙ和pII能分别为高速铁路无砟/有砟轨道路基设计与优化、变形状态评价与整治原则提供试验依据。该方法具有试验时间较短、判别准则明确的特点，得到的荷载阈值更准确、可靠。
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公开(公告)号：CN103866664A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201410084302.1
申请日：2014-03-10
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种有砟轨道高速铁路基床结构厚度确定方法，其步骤主要是：基于正态分布曲线确定相邻轨枕承担的轮载力并确定轨枕3枕底左侧的平均压力；在考虑车辆荷载应力向下传递时，既考虑了车轮正下方一侧枕底（左侧）承担轮载力的垂向扩散，也考虑了该枕底另一侧（右侧）承担轮载力斜向扩散至该枕底（左侧）中心正下方位置的应力；同时还考虑了相邻轨枕左、右侧枕底承担轮载力斜向扩散至该枕底（左侧）中心正下方位置的应力，从而得出一侧（左侧）车轮正下方深度位置车辆总荷载应力与深度的关系；进而得出基床结构厚度。该法计算简单，得出的结果更准确，从而既保证铁路的运营寿命及列车的安全运行，又能降低铁路修建、维护成本，避免浪费。
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公开(公告)号：CN103411729A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310334139.5
申请日：2013-08-02
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01L25/00
Abstract: 一种土介质自由应力场中微型土压力传感器的标定方法，其步骤主要是：（1）液压标定试验得到液压标定系数；（2）土介质标定试验进行逐级加载；（3）获取各级加载时的土介质模量；（4）获取各级加载时的匹配误差βi；（5）建立匹配误差β与土介质模量Es的函数关系式：以土介质模量Es为横坐标，以匹配误差β为纵坐标，将各级加载时的土介质模量和匹配误差βi绘制成散点图，采用分式函数对散点图进行拟合，得到拟合参数K1、K2、K3；（6）确定土介质标定系数：土介质标定系数为k′，该方法合理地剔除了微型土压力传感器置于自由应力场中与土介质相互作用所产生的匹配误差问题，可明显提高土压力测量的准确性，为岩土工程的设计、施工、维护等提供更可靠的试验依据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119959458A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510155900.1
申请日：2025-02-12
Applicant: 名扬宇恒工程管理集团有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及土体固化施工质量检测技术领域，公开了一种红层泥岩流态固化土水泥掺量测定方法，包括取未初凝的红层泥岩流态固化土拌合物样品进行EDTA滴定试验，测得含水率二钠标准溶液消耗量；记录自红层泥岩流态固化土的固化剂投料搅拌混合至EDTA滴定试验检测的水泥水化时间；采用烘干法对未初凝的红层泥岩流态固化土拌合物样品进行检测，测得含水率；采用回归正交试验建立EDTA二钠标准溶液消耗量与水泥掺量、含水率及水化时间的函数关系式，估算红层泥岩流态固化土的水泥掺量。本发明实现快速估算红层泥岩流态固化土在浇筑施工过程中的水泥掺配量，免去了制作标准曲线的步骤，提高了检测效率。
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公开(公告)号：CN119492776A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411410162.2
申请日：2024-10-10
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种围压控制的非饱和土基质吸力‑温度‑导热系数联合测试装置及方法，属于能源岩土工程非饱和土导热系数技术领域。包括围压控制系统、基质吸力控制系统、温度控制系统、传感器和数据采集系统；所述围压控制系统包括压力室、压力表、带有阀门的管道、压力控制面板；所述压力室由侧壁、固设于侧壁顶部的盖板、固设于侧壁底部的底板、固设于所述底板上方的底座组成；所述温度控制系统包括U型铜管、软管、冷浴循环机；所述传感器和数据采集系统包括探针式温度传感器、贴片式温度传感器、湿度传感器、张力计、压差传感器、不透水橡胶膜、热导率分析仪、温度数据采集仪、水分数据采集仪、吸力数据采集仪、计算机、尼龙管以及信号线。
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公开(公告)号：CN116090068A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310127121.1
申请日：2023-02-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种岩质地基下无砟轨道重力式路肩挡墙抗倾覆能力评定方法，包括以下步骤：S1：获取重力式挡墙支护路堤参数；S2：计算挡墙抗倾覆稳定系数；S3：计算挡墙抗倾覆稳定系数限值；S4：比较挡墙抗倾覆稳定系数和抗倾覆稳定系数限值，进行挡墙抗倾覆能力评定。本发明有利于控制重力式路肩挡墙支护条件下的无砟轨道路基面动变形，改善列车运行状态，保障列车荷载作用下路基的长期稳定，且所涉及的挡墙抗倾覆稳定系数在工程中应用广泛，挡墙抗倾覆稳定系数限值仅与墙背倾角相关，评定过程简单方便，是对岩质地基条件下高速铁路无砟轨道路基重力式路肩挡墙建造评估技术的补充完善。
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公开(公告)号：CN114441285B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202210118814.X
申请日：2022-02-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提出了一种模拟列车荷载的动力试验装置及方法，涉及路基工程技术领域。本发明提供的装置包括动力模块、配重模块、限位模块、数据采集模块和路基，所述动力模块包括激振器和变频器，所述激振器设置于所述配重模块上，所述变频器通过第一导线与所述激振器连接，所述限位模块和所述数据采集模块分别与所述配重模块连接，所述限位模块固定于所述路基上；本发明提供的装置其组成为模块化结构，使得装置拆卸、组装方便，更换容易，能够提高试验效率，降低试验成本。本发明还提供一种模拟列车荷载的动力试验方法，其能避免在低频条件下激振器的双轴转动不同步的现象，也提高了激振力输出的准确性。
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公开(公告)号：CN114722327A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210454138.3
申请日：2022-04-27
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于动应力和振动位移时程信号的路基动位移确定方法，包括以下步骤：S1：采集列车运行引起的路基动应力时程信号和路基振动位移时程信号；S2：获取路基动应力归一化时程曲线和路基振动位移归一化时程曲线；S3：获取下包络曲线和上包络曲线；S4：确定路基动位移时程曲线；S5：确定铁路路基动位移值。本方法基于实测路基动应力时程曲线和路基振动位移时程曲线，运用信号处理技术修正得到路基动位移时程曲线，测试所用传感器直接安放于测点部位，不需选取额外的不动点和刚性支架，克服了现有测试方法受环境所限引发的不动点位置与刚性支架尺寸之间的矛盾。
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