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公开(公告)号：CN118968814A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411457803.X
申请日：2024-10-18
申请人： 浙江兴创新能源有限公司
IPC分类号： G08G1/14 , G08G1/0968 , G08G1/0969 , G07F15/00 , G06N5/025
摘要： 本发明提供一种结合太阳能的智能停车充电桩定位方法及系统，涉及数据处理技术领域，包括：通过传感器绘制停车场三维电子地图，标注停车位并感知占用状态变化，构建多变量发电预测模型，车辆信息知识图谱，确定车辆信息之间的关联规律并构建充电需求预测模型，生成车辆预测报告；获取车辆属性信息，计算适配度得分并预测当前车辆的最优停车区域，生成停车区域推荐列表，求解最优停车路径和车位选择策略，以充电效率最大化和等待时间最小化为目标，求解得到车辆充电调度方案；求解充电功率调度曲线并更新多变量发电预测模型，若出现偏差且偏差大于预先设置的偏差阈值，则更新车辆充电调度方案，进行充电，根据充电过程生成充电报告。
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公开(公告)号：CN118968813A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411442410.1
申请日：2024-10-16
申请人： 杭州立方控股股份有限公司
摘要： 本申请提供一种车位管理方法及装置，涉及停车管理技术领域。车位管理方法包括：通过检测模块，对车位内的车辆情况进行检测，确定车位内是否具有车辆的停车行为；其中，检测模块中设置有配置为定时扫描的雷达器件；若检测模块判定车位内具有停车行为，则通过检测模块向待机模式的采集模块发送触发信号；通过采集模块，响应触发信号从待机模式切换至工作模式，采集得到车位内的车辆数据，并向管理端发送车辆数据；其中，采集模块中设置有未触发情况下配置为低功耗的待机模式的相机器件。本申请通过具有定时扫描功能的检测模块对车位情况进行实时检测，以在具有停车行为时唤醒采集模块进行数据采集，有效地减少了各模块长时间工作的能耗。
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公开(公告)号：CN118968809A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411065139.4
申请日：2024-08-05
申请人： 江苏国贸酝领智能科技股份有限公司
IPC分类号： G08G1/14 , G08G1/0968 , G08G1/017 , G08G1/01
摘要： 本发明公开了基于物联网的智能停车管理系统，属于停车管理技术领域，包括车位信息管理模块、共享模块、引导模块和停车信息管理模块；车位信息管理模块用于对停车场内的车位信息进行动态管理，建立信息管理图；停车信息管理模块用于对各无人车的停车数据进行管理，建立无人车特征库；引导模块用于对无人车进行停车引导，识别无人车信息，根据无人车信息和信息管理图确定目标停车位和引导路线，确定引导信息图；将引导信息图发送给共享模块；共享模块用于向进入停车场的无人车进行数据共享，识别无人车信息，将无人车信息发送给引导模块，并接收引导模块发送的引导信息图，通过共享设备将引导信息图共享给无人车。
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公开(公告)号：CN118968806A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410881391.6
申请日：2024-07-03
申请人： 南京吉昕业科技有限公司
发明人： 陈吉祥
摘要： 本发明涉及一种智慧园区准入控制方法，包括下列步骤：使用特性应用机构采用数据分析模式基于现场各项可视化数据分析汽车对应的实体宽度；使用宽度鉴定机构在接收到的汽车对应的实体宽度大于所述地下车库允许停驻的汽车宽度上限时，向所述地下车库的门禁控制器件发送禁止放行指令。本发明的智慧园区准入控制方法能够基于各项现场视觉化数据进行数据分析以获得当前汽车的实体宽度，进而在当前汽车对应的实体宽度大于地下车库允许停驻的汽车宽度上限时，向所述地下车库的门禁控制器件发送禁止放行指令，从而提升了地下车库管理的智能化等级。
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公开(公告)号：CN118968802A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411194631.1
申请日：2024-08-28
申请人： 苏州溪潺交通科技合伙企业(有限合伙)
发明人： 刘嘉琛
摘要： 本申请提供了一种站台泊位确定方法、装置及存储介质。首先可以获取目标站台的停靠区域的长度和停靠车辆信息。停靠车辆信息包括在目标站台停靠的每种车辆的规格信息。接着，分别按照停靠区域的长度和停靠车辆信息遍历，确定每种停靠模式下的至少一个泊位设置方案。其中，多种停靠模式包括交通压力相对较小的应用场景对应的车辆完全地位于站台内部的停靠模式，交通压力中等的应用场景对应的车辆全部车门位于站台内部的停靠模式，和交通压力较大的应用场景对应的车辆部分车门位于站台内部的停靠模式。这样，针对多种停靠模式进行遍历，可以得到适合不同应用场景的泊位设置方案，能够满足不同应用场景的需求。
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公开(公告)号：CN118968800A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411052813.5
申请日：2024-08-02
申请人： 亿雅捷交通系统(北京)有限公司 , 北京京投兴朝置地有限公司 , 北京市基础设施投资有限公司
IPC分类号： G08G1/0968 , G06Q10/0639 , G08G1/048 , G08G1/017
摘要： 本申请提供一种慢行交通路径诱导方法、计算设备及存储介质，所述慢行交通路径诱导方法包括：获取用户出行信息；获取基于所述出行信息的所有出行路径；计算所述所有出行路径的所述道路交通环境影响因素的指标值；对所述指标值进行一致化和无量纲化处理；分别计算所述所有出行路径的综合评分；当评分最高的路径为一个时，则所述路径作为目标出行路径；或，当评分最高的路径为至少两个时，则将行程时间最短的路径作为目标出行路径。本发明克服了因路径搜索方法简单导致的无法满足慢行交通出行主体对交通安全、出行环境、出行偏好等需求的问题，实现了用户通过出行偏好选择，完成多种道路交通环境下的慢行出行路线规划，提升慢行出行体验。
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公开(公告)号：CN118968798A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411042013.5
申请日：2024-07-31
申请人： 同济大学 , 罗博特科智能科技股份有限公司
IPC分类号： G08G1/0968 , G08G1/065
摘要： 一种生产车间交叉路口通行方法，包括如下步骤：包括如下步骤：构建生产车间模型，并通过起始点和终点在所述生产车间模型上规划行驶路径，其中，所述生产车间模型包括若干车道交叉形成的若干交叉路口；获取交叉路口的车辆的相关信息，输入到状态空间模型，以获得空间状态参数；将空间状态参数输入到快速通行知识决策模型，以获得动作方案；将动作方案与道路行驶规则结合，以获得交叉路口的通行方案。该生产车间交叉路口通行方法，解决了现有技术中生产车间AGV路径规划速度慢，路口通行决策能力差，易出现死锁和拥堵的缺点，提高了生产车间AGV调度计划的有效性和企业生产效率。
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公开(公告)号：CN118968797A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411391334.6
申请日：2020-12-23
申请人： 松下知识产权经营株式会社
摘要： 本公开提供信息处理方法以及信息处理装置。信息处理方法使搭载在自主移动体的信息处理装置执行如下处理，根据从自主移动体获得的传感数据执行第1预处理并获得第1处理结果，第1预处理是指自主移动体的自动驾驶中的行驶控制处理的预处理，将传感数据输出给外部的装置，从外部的装置获得通过根据传感数据执行作为比第1预处理高级的预处理的第2预处理而得到的第2处理结果，外部的装置的处理能力比信息处理装置高，在自主移动体与外部的装置之间有通信延迟的情况、或者在第2预处理中有处理延迟的情况下，对自主移动体的行驶进行限制，否则，根据第1处理结果或者第3处理结果，进行自主移动体的行驶控制。
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公开(公告)号：CN118968791A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410955959.4
申请日：2024-07-17
摘要： 本申请提供了旅游流量变化的交通信号控制装置，包括用于对交通进行控制和疏通的引导机构，所述引导机构上设置有配合引导机构使用并改变引导机构形态的调节机构，所述引导机构包括架体，所述架体的正面固定连接有固定轴，所述固定轴的外部转动连接有安装杆，所述安装杆的上方设置有用于监测道路流量的摄像头，本申请为了解决现有技术不能够在拥堵情况下对交通进行疏通的问题，通过设置的安装杆，实现了对指示灯的翻转和分离，在交通拥堵时能够使三个指示灯横向翻转并各自位于车道的正上方，配合摄像头对道路流量的监控能够对旅游公路上不同车道上的汽车进行引导，从而使车道各个分道均能够被充分利用，缓解旅游公路的拥堵情况。
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公开(公告)号：CN118968787A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411022356.5
申请日：2024-07-29
申请人： 卓正科技信息(辽宁)有限公司
摘要： 一种基于综合空间占有率的可变导向车道实时控制方法，属于城市道路交通控制技术领域。本发明面向设置一条可变导向车道的定时信号控制交叉口分支，针对可变导向车道及其两侧紧邻的一条直行导向车道和一条左转导向车道，利用视频检测设备采集导向车道内存在的车辆数以及每台车辆占据的道路空间长度，提出导向车道的绿灯平均空间占有率、红灯最大空间占有率和综合空间占有率的概念。在不改变交叉口信号配时的前提下，根据可变导向车道及其一侧紧邻的一条常规导向车道在过去一段时间内的综合空间占有率，自动调整可变导向车道的规定行车方向。本发明能够提高可变导向车道的利用程度，缓解重载机动车流向的交通负荷。
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