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公开(公告)号：CN111801479B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN201980015243.3
申请日：2019-03-08
Applicant: 三井金属爱科特株式会社
Abstract: 汽车用门铰链装置能够促进共用化而实现成本降低。上部用门铰链(1U)和下部用门铰链(1L)各自具有门侧基体构件(2U、2L)、车身侧基体构件(3U、3L)、将门侧基体构件(2U、2L)和车身侧基体构件(3U、3L)以能够互相转动的方式连结起来的铰链轴(4U、4L)、以能够装拆的方式与铰链轴(4U、4L)螺纹结合的螺纹结合体(5U、5L)、为了使车身侧基体构件(3U、3L)和铰链轴(4U、4L)相对旋转而存在的衬套(6U、7U、6L、7L)、以及用于防止铰链轴(4U、4L)自车身侧基体构件(3U、3L)的轴孔沿着轴线方向脱离的防脱部(8U、8L)。将上部用门铰链(1U)设为螺纹结合体(5U)从下方以能够装拆的方式与铰链轴(4U)螺纹结合的结构，将下部用门铰链(1L)设为螺纹结合体(5L)从上方以能够装拆的方式与铰链轴(4L)螺纹结合的结构。
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公开(公告)号：CN110406445B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN201811220173.9
申请日：2018-10-19
Applicant: 三井金属爱科特株式会社
Inventor： 近藤诚人
IPC: B60N2/90
Abstract: 本发明提供座椅锁定装置，在从锁止销作用有横向负荷而受到按压力时，能够抑制变形。座椅锁定装置(10)将车辆的座椅靠背保持在锁定状态。座椅锁定装置(10)具有：钩构件(26)，具备与从后方进入的锁止销(14)卡合的卡合槽(26a)；旋转轴(26c)，将钩构件(26)在前端附近枢轴支承成旋转自如；外侧壳体(20)，固定旋转轴(26c)；锁止销进入槽(20i)，形成于外侧壳体(20)，供锁止销(14)进入；以及多个固定部，将外侧壳体(20)固定于座椅靠背(12b)的框架(18)。固定部包含从外侧壳体(20)的后表面(20c)向内侧突出的安装片(20g)。
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公开(公告)号：CN110891824B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201780093057.2
申请日：2017-07-13
Applicant: 三井金属爱科特株式会社
Inventor： 近藤诚人
Abstract: 设置到可倾斜的座背(2)的座锁定装置(10)包括：锁定部(11)，能在锁定状态、解锁状态和自由状态之间切换，在锁定状态，安装在车辆本体中的撞针(3)被锁定，在解锁状态，能使撞针(3)脱离，在自由状态下，撞针(3)脱离；解锁部，布置在座背(2)上与锁定部(11)不同的位置处，并具有杠杆构件(14)和用于将杠杆构件(14)与锁定部件(11)联接的联接构件(15)，并响应于杠杆构件(14)的操纵而将锁定部(11)从锁定状态切换到解锁状态；和一体模制的壳体(13)，壳体保持锁定部(11)和解锁部(12)，并被紧固到座背(2)。
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公开(公告)号：CN112969835B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN201980072325.1
申请日：2019-09-18
Applicant: 三井金属爱科特株式会社
Abstract: 本发明是在门锁装置DL中使用的传感器组件70，门锁装置DL设置有闩锁30、棘轮31、驱动棘轮31并释放棘轮31与闩锁30的接合的驱动单元11以及容纳驱动单元11的盒21，传感器组件设置有传感器61，传感器61检测棘轮31在棘轮31和闩锁30的接合被释放时的动作，其中传感器组件70设置有：连接器71，其保持与传感器电连接的连接导体75并安装到盒21；传感器基部73，其保持传感器61；多根电线72，其连接多个连接导体75和传感器61的多个端子部78；以及防水材料82，其包括光固化树脂，光固化树脂用于与传感器基部73一起覆盖端子部78和电线72的连接部81。
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公开(公告)号：CN114352139A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202111186548.6
申请日：2021-10-12
Applicant: 三井金属爱科特株式会社
Abstract: 本发明提供动作传递构造、检测装置、汽车用门锁装置，在动作传递构造中，在通过传递构件的转动使被传递构件转动至检测位置之后，不会使被传递构件从检测位置沿一从动方向大幅过度转动。通过使被支承为能转动的传递构件从预先确定的初始位置沿至少一驱动方向转动，能将该转动传递至被传递构件，该被传递构件可转动地支承于传递构件的附近并能从预先确定的从动初始位置沿至少一从动方向转动，传递构件在从上述初始位置沿一驱动方向转动时抵接于被传递构件，由此使被传递构件从上述从动初始位置沿一从动方向转动并转动至预先确定的检测位置后，即使传递构件继续沿上述一驱动方向转动，也不会使被传递构件从检测位置沿上述一从动方向大幅过度转动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109869063B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN201810354889.1
申请日：2018-04-19
Applicant: 三井金属爱科特株式会社
Inventor： 石垣浩
IPC: E05F15/643 , E05F15/655 , E05D15/06
Abstract: 本发明提供车辆用门开闭装置及其安装方法，容易安装于车辆且能将导轨涂装成与车身同色。车辆用门开闭装置(10)包括：带模块(24)，与臂(22)组合，引导与臂(22)连接的带(40)循环，所述臂(22)与导轨(16b)和滑动门连结并沿着导轨(16b)移动；以及驱动带(40)的电机模块(30)。带模块(24)具备：带引导部(42)，沿着导轨(16b)的形状引导带(40)；以及迂回部(28)，从车身面板上设置的插入孔向车厢内突出，使带(40)的一部分迂回到车厢内。电机模块(30)在车厢内连接于迂回部(28)。带模块(24)与导轨(16b)为分体结构，能在导轨(16b)安装之后安装于车身面板。
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公开(公告)号：CN112969835A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201980072325.1
申请日：2019-09-18
Applicant: 三井金属爱科特株式会社
Abstract: 本发明是在门锁装置DL中使用的传感器组件70，门锁装置DL设置有闩锁30、棘轮31、驱动棘轮31并释放棘轮31与闩锁30的接合的驱动单元11以及容纳驱动单元11的盒21，传感器组件设置有传感器61，传感器61检测棘轮31在棘轮31和闩锁30的接合被释放时的动作，其中传感器组件70设置有：连接器71，其保持与传感器电连接的连接导体75并安装到盒21；传感器基部73，其保持传感器61；多根电线72，其连接多个连接导体75和传感器61的多个端子部78；以及防水材料82，其包括光固化树脂，光固化树脂用于与传感器基部73一起覆盖端子部78和电线72的连接部81。
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公开(公告)号：CN112204214A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201980033322.7
申请日：2019-01-11
Applicant: 三井金属爱科特株式会社
Abstract: 本发明提供发动机罩闩锁装置。为了分散承接增大的撞针(12)的关闭移动力，本闩锁单元(11)具备：闩锁(17)，通过与撞针(12)的卡合从解锁位置超过闩锁位置旋转至过度旋转位置；以及棘轮(19)，通过与从过度旋转位置通过闩锁弹簧(20)的弹力而返回到闩锁位置的闩锁(17)卡合，保持闩锁(17)与撞针的卡合。闩锁单元(11)具备多个承接部件，所述多个承接部件在闩锁(17)到达过度旋转位置时与闩锁(17)抵接，由此承接闩锁(17)的过度旋转力。所述多个承接部件分散配置在由通过闩锁轴(16)的旋转中心的垂直线(B)和水平线(C)划分的4个象限中的2个以上的象限。
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公开(公告)号：CN108374614B
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN201711469613.X
申请日：2017-12-28
Applicant: GECOM公司 , 三井金属爱科特株式会社
Abstract: 在车门闩锁装置中，防止了灰尘或水侵入与棘轮操作相关的可移动元件所在的区域。一种车门闩锁装置包括接合机构壳体，所述接合机构壳体具有撞针进入槽2a，撞针S可以进入撞针进入槽2a中；盖构件4，所述盖构件4封闭所述接合机构壳体2的开口；闩锁5，所述闩锁5可枢转地安装在所述接合机构壳体2中并且能够与已经进入撞针进入槽2a中的撞针S接合；棘轮6，所述棘轮6可枢转地安装在接合机构壳体2中并且能够与闩锁5接合；以及可移动元件34，35，71，73，所述可移动元件与棘轮6的操作相关。壳体具有引导路径2e，2f，侵入流体可通过引导路径2e，2f被引导至设置有可移动元件34，35，71，73的区域22，30的外侧方向。
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公开(公告)号：CN109757115B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201880002577.2
申请日：2018-03-16
Applicant: 三井金属爱科特株式会社
Inventor： 石垣浩
IPC: E05F15/662 , B60J5/04 , B60J5/06 , E05F15/643 , F16H1/06
Abstract: 本发明提供一种滑动门用驱动装置，使该滑动门用驱动装置薄型化。滑动门用驱动装置10具备：马达(24)；减速机构(28)，对马达(24)的旋转进行减速；打开用线缆(20a)以及关闭用线缆(20b)，一端固定于车辆的滑动门；打开用鼓(70)，卷绕有打开用线缆(20a)，利用减速机构(28)而旋转；关闭用鼓(72)，卷绕有关闭用线缆(20b)，利用减速机构(28)而旋转。马达(24)、打开用鼓(70)以及关闭用鼓(72)的旋转轴平行，打开用鼓(70)与关闭用鼓(72)在径向上并排配置。由此，打开用鼓(70)以及关闭用鼓(72)中的打开用线缆(20a)以及关闭用线缆的(20b)的卷绕范围不会产生浪费，相应地缩短打开用鼓(70)以及关闭用鼓(72)的轴向长度，整体也实现薄型化。
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