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公开(公告)号：CN103273939A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201310214137.2
申请日：2013-05-31
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61F5/52
摘要： 本发明公开了一种用于转向架的构架，所述转向架的导向机构包括垂向设置的前枢轴(42)，所述构架包括前端梁(31)；所述前端梁(31)设有前枢轴安装座(311)，所述前枢轴安装座(311)与所述前枢轴(42)可拆卸连接。采用这种结构，既能实现前枢轴与前枢轴安装座的固定连接，并且保证转向架运行过程中前枢轴和构架相对位置的可靠性，提高转向架的通过曲线性能。此外，本发明还公开一种包括上述构架的转向架，具有相同效果。
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公开(公告)号：CN103062382A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201310029312.0
申请日：2013-01-25
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： F16H57/04 , F16H57/022 , F16H57/027 , F16H57/031
摘要： 本发明公开了一种齿轮箱。为了解决现有齿轮箱出现的渗油现象和轴承轴向间隙调整工艺复杂的问题；所述齿轮箱包括从动齿轮、箱体、外端盖和轴承挡圈；所述箱体由上箱体和下箱体构成，所述上箱体和下箱体上开有相应的油路；所述轴承挡圈与外端盖之间具有外侧油腔，该轴承挡圈与轴承之间具有内侧油腔；所述箱体、轴承挡圈与两个外端盖之间均设有轴承衬套；所述轴承衬套上开有与所述上箱体和下箱体上相应油路连通的衬套油路；所述衬套油路与所述内侧油腔或外侧油腔连通。本发明提高了从动齿轮轴承的寿命和润滑质量，降低了工艺复杂性，提高了齿轮箱组装效率。
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公开(公告)号：CN103010249A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201310023849.6
申请日：2013-01-23
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61F5/50
摘要： 本发明公开了一种转向架制动器安装座。所述制动器安装座包括安装座体，所述安装座体上部具有用于安装踏面制动器或盘式制动器的安装平台，该安装平台上设有多个安装孔；所述安装座体下部两侧面上具有与横梁相连的横梁对接部和与侧梁相连的侧梁对接部，在该横梁对接部与侧梁对接部之间设有止挡。本发明的制动器安装孔可安装制动器；止档可减小制动器载荷对制动器安装座的冲击；同时制动器安装座可连接构架横梁与侧梁。
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公开(公告)号：CN102943931A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201210530468.2
申请日：2012-12-11
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： F16L3/22
摘要： 本发明涉及一种机车或城轨车辆转向架空气管路和布线中的组合管夹，包括平行安装的多个管夹体，相邻管夹体接触面的对应位置设有供管路或线路穿过的槽，并设有第一紧固件沿管夹体横向中心线穿过各管夹体而将管夹体固定；相邻的两个或两个以上的管夹体通过第二紧固件固定。本发明所述组合管夹，可以将布线和布管两道不同的工序合理地共用一个管夹进行布置而互不影响，减少了重复进行拆卸的工作量，提高了操作人员的工作效率；同时，保证螺栓一次性装好不会因为多次拆卸螺栓而导致拧紧力矩不一致或者螺纹被破坏。
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公开(公告)号：CN102874273A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201210417902.6
申请日：2012-10-26
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开一种用于牵引和制动机车的轮对的空心轴盘形制动的架悬式驱动装置，该驱动装置包括：牵引电机、传动齿轮箱、托架和制动单元，还包括依次套装于轮对的车轴上的内空心轴和外空心轴；内空心轴的一端与轮对的车轮传动连接，另一端与外空心轴传动连接；外空心轴的一端与传动齿轮箱传动连接，另一端与托架转动连接，且制动单元的制动盘固装于外空心轴的上；牵引电机和制动单元的一端均与所述托架固定连接，另一端用于与转向架的构架悬挂连接。较之于现有技术，上述结构的驱动装置，减小了机车的簧间质量，进而优化了机车的动力学性能，保证了机车运行过程中平稳性。在此基础上，本发明还公开一种应用上述驱动装置的两轴转向架。
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公开(公告)号：CN102852959A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210391719.3
申请日：2012-10-16
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种齿轮箱主动齿轮轴。为了解决现有城市轨道交通车辆齿轮箱工作时主动齿轮轴与联轴节间发生弛缓，装拆联轴节时划伤配合表面的问题，所述齿轮箱主动齿轮轴的轴端面开有注油孔，该主动齿轮轴的外圆面上开有与所述注油孔连通的油沟；所述主动齿轮轴外圆面上开有螺旋油槽，该螺旋油槽与所述油沟连通。本发明在齿轮轴上与联轴节的配合部位加工所述螺旋油槽，大大提高了联轴节的压装质量，避免了联轴节与主动齿轮轴间可能出现的弛缓问题，同时在拆卸联轴节时确保配合面间无划伤。
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公开(公告)号：CN102358317A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201110271979.2
申请日：2011-09-14
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种轻轨车辆及其铰接式转向架，其抗侧滚扭杆装置以所述车辆前进方向的车体中心线为对称轴，所述抗侧滚扭杆装置包括与车体铰接的上球铰、与所述上球铰的芯轴垂直且一端与所述上球铰连接的拉压杆组件、以及与所述拉压杆组件的另一端连接的下球铰，位于所述车体中心线两侧的两所述拉压杆组件的轴线夹角范围为30度～50度。由于拉压杆组件的轴线夹角相对于现有技术增大很多，拉压杆组件带动上球铰与下球铰转动时，下球铰相对于转向架旋转中心的偏转角度可以达到10度，使车体可以相对转向架构架转动更大角度，车辆的通过性能明显增加。
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公开(公告)号：CN101804819B
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201010158259.0
申请日：2010-04-28
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了机车的一种转向架径向机构，涉及机车车辆结构设计领域，它包括构架，转向架轴，转动梁，轴箱拉杆，连杆，耦合杆；前转动梁经前轴箱拉杆与转向架前轴相连，后转动梁经后轴箱拉杆与转向架后轴相连，而前转动梁通过前连杆与耦合杆一端相连，后转动梁通过后连杆与耦合杆另一端相连，从而实现轮对间的联动。机车通过曲线时，轮轨间的蠕滑导向力矩使转向架前轴的轮对取得径向位置，通过转动梁，轴箱拉杆，连杆，耦合杆之间的连接，使转向架后轴轮对与转向架前轴轮对在通过曲线时呈“八”字型，各轮对趋向于径向位置，有利于减小轮缘与钢轨之间的冲角，机车曲线通过速度可提高达20％左右，降低轮缘的磨耗。
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公开(公告)号：CN101643073B
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN200910044323.X
申请日：2009-09-11
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61F5/50
摘要： 一种地铁车辆用一系常接触弹性止挡，其包括楔型的固定座，该固定座的顶端套设斜楔型的第一橡胶层，第一橡胶层的外侧套设外套，且固定座、外套和第一橡胶层硫化成一个整体；外套的顶端设有外螺纹，该外螺纹与一盖板的内螺纹联结，并以弹性销将外套和盖板联结固定；盖板的上面还铺设第二橡胶层，第二橡胶层的上面设置尼龙板，且盖板、第二橡胶层及尼龙板硫化成一个整体；盖板和固定座之间形成间隙，同时第一橡胶层的侧面延长线与盖板底部水平面之间形成夹角；该固定座的中间开设用于容置悬挂部件且上下贯通的孔，且该固定座的侧面开设内外贯通的通气孔。本发明结构简单可靠、参数可调、具有刚性止挡功能，且无磨耗、无紧固件，免维护。
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公开(公告)号：CN105512397B
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201510903024.2
申请日：2015-12-09
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种独立车轮踏面外形设计方法及独立车轮。所述踏面外形设计方法包括如下步骤：1）根据车辆参数、轨道参数以及所期望的车辆动力学性能指标确定左右轮接触角差曲线；2）给定初始轮轨接触点分布区域；3）将步骤1）的左右轮接触角差曲线及步骤2）的轮轨接触点分布区域作为车轮踏面外形设计目标，根据钢轨外形、轨底坡、车轮踏面外形、左右轮接触角差曲线以及轮轨接触点分布区域之间的相互关系可反推出满足要求的车轮踏面外形；4）根据设计出的踏面外形计算轮轨接触应力；5）判断轮轨接触应力是否为最优，否则返回步骤2）重新调整轮轨接触点分布区域，直到轮轨接触应力收敛于最小值。本发明设计出来的踏面外形具有动力学性能所需要的几何接触特性。
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