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公开(公告)号：CN214647574U
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202120871787.4
申请日：2021-04-26
Applicant: 吉林大学
IPC: B60K17/16 , B60K17/346
Abstract: 本实用新型涉及车辆技术领域，具体是一种中小型全地形越野车全时四驱传动系统，包括主减速器、CVT变速器及前差速器；所述主减速器通过减振件连接发动机，主减速器的输入端通过CVT变速器传动连接发动机，一个输出端通过传动轴连接前差速器，前差速器通过半轴与前轮连接，另一个输出端通过半轴与后轮连接；所述传动轴与主减速器及前差速器的连接处或CVT变速器上安装有保护装置，用于保护传动轴、CVT变速器、主减速器及前差速器；所述主减速器内集成有通过锥齿轮组啮合连接的轴间差速器和后桥差速器；本实用新型的有益效果是：该系统的三款差速器集成在较小的有效空间内，实现动力分配的同时保证了转向性能，拥有更好的通过能力和转向性能。
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公开(公告)号：CN214523758U
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202120644470.7
申请日：2021-03-30
Applicant: 吉林大学
IPC: B60T15/02
Abstract: 本实用新型涉及汽车制动领域，具体是一种汽车制动比例阀，包括阀体和滑动安装在所述阀体内的阀芯，所述阀体设有过油通道、进油口和出油口，所述阀芯包括高压部、连接件和低压部，所述高压部的一端柔性安装在所述阀体内靠近进油口的一端构成高压工作腔，另一端通过可转动的连接件连接低压部，所述低压部与阀体之间留有空隙构成低压工作腔；调节连接件与低压部的连接位置以改变低压部与高压部的传动比；本实用新型的有益效果是：通过调节高压部与低压部的连接位置，改变低压部与高压部的传动比，解决了传统制动比例阀输入和输出压力成一固定比例，完全不可调的问题，在巴哈大赛中可以便捷快速地根据用车情况调节制动总泵和后轴制动分泵的液压比例。
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公开(公告)号：CN211844389U
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202020427210.X
申请日：2020-03-30
Applicant: 吉林大学
IPC: B60T1/06
Abstract: 本实用新型属于汽车技术领域，具体的说是一种用于碳纤维复合材料制动盘的双向浮动固定结构。该结构包括碳纤维复合材料制动盘、金属转接盘、金属防松螺母、金属垫片、波形垫片、金属衬套和铰制孔螺栓；所述复合材料制动盘通过金属转接盘与车轮轮毂相连接；所述复合材料制动盘与金属转接盘通过铰制孔螺栓与金属防松螺母相连接；所述复合材料制动盘与金属转接盘之间、铰制孔螺栓上装配有金属衬套；所述金属转接盘与金属防松螺母沿轴线方向装配有波形垫片与所述金属垫片。该结构具有轴向与径向双向浮动效果，并且通过将制动力以摩擦力矩直接传递给轮辐，以减轻制动过程中轮毂的受力工况。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208203408U
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201820685947.4
申请日：2018-05-09
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型提供了一种集成化气动机械增压控制装置，包括：外壳，其上设置有第一大气接口、第二大气接口、低压气体接口、增压气体接口、进气旁通入口和进气旁通出口；气缸；比例电磁阀，其上设置有第一通气道、第二通气道、第三通气道、第四通气道、第五通气道和第六通气道，所述第一通气道与低压气体接口连通，所述第二通气道与第二大气接口连通，所述第三通气道与上气室连通，所述比例电磁阀能够选择性的将第一通气道或第二通气道与第三通气道连通；所述比例电磁阀能够选择性的将第四通气道或第五通气道与第六气道连通。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN203186120U
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201320114367.7
申请日：2013-03-14
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本实用新型公开了增程式电动汽车动力系统，克服现有增程式电动汽车功率质量比偏小、布置比较困难与整车质量分布不均匀的问题，其由前轮动力子系统、后轮动力子系统、储能与供电子系统、助力制动子系统与车载电子控制子系统组成。前轮动力子系统包括有内燃机、前桥电动与发电一体机、前离合器、后离合器、前桥减速器、前桥差速器和燃油系统。后轮动力子系统包括有驱动电机、后桥减速器和后桥差速器，驱动电机的输出轴与后桥减速器的输入轴为花键副连接，后桥减速器的从动齿轮与后桥差速器的壳体固定连接。储能与供电子系统和整车高压直流母线并联连接，助力制动子系统与车载电子控制子系统采用信号线路连接；车载电子控制子系统和CAN总线连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN212377000U
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202020427648.8
申请日：2020-03-30
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型属于车辆悬架技术领域，具体涉及一种用于液压互联悬架液压的液压集成控制单元。该控制单元包括壳体、控制器接口、基体和附属组件；壳体与基体固定连接，形成密闭的腔室；基体内部放置电磁阀；附属组件安装在基体上；控制器接口固定在壳体上并与控制器连接；电磁线圈组件通过连接件固定在基体上以对阀芯组件的阀盘进行定位；阀芯组件中阀杆与电磁线圈组件中动铁芯螺纹连接。本实用新型通过将电磁阀、液压缸端口、注油阀、蓄能器端口、电气控制硬件结构等集成化管理实现了液压互联悬架系统的模块化、小型化、轻量化，并且极大地提升了系统的可维护性和安全性，有效的防止了被车辆其他部件或外部物体侵入而产生的破坏。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212313520U
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202021584147.7
申请日：2020-08-04
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开一种具有制动力校准功能的电机助力制动系统，包括：踏板推杆；传动轴，其空套在所述踏板推杆外侧；电机，其带动传动轴转动；阻挡板，其固定在踏板推杆上，且阻挡板设置在所述传动轴的一端；压缩装置，其一端与踏板推杆的另一端相连接；第一弹簧，其设置在所述阻挡板和所述压缩装置之间；滑动副，其与所述传动轴螺旋配合，且所述滑动副可滑动的设置在所述传动轴上；套筒，其设置在所述滑动副和所述压缩装置之间；液压缸，其与所述压缩装置的另一端相连接，用于给制动器提供高压油路；第二弹簧，其设置在所述液压缸和所述压缩装置之间。本实用新型有效的补偿系统在制动过程中出现的制动力不足。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN204857901U
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201520643181.X
申请日：2015-08-25
Applicant: 吉林大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本实用新型公开了一种动力电池热管理系统，包括：电池箱、主进油管、主出油管、第一出油管、温度传感器以及外部循环系统。主进油管上设置有主进油槽，主出油管上开设有主出油槽，主出油槽的宽度能够进行调节。第一出油管上设置有第一出油槽，第一出油槽的位置能够相对于第一出油管长度方向前后调节。冷却液通过出油槽进入电池箱内与电池组换热，并根据温度传感器测量的温度值，调节出油槽的宽度和第一出油槽的位置，使冷却液从主出油槽和第一出油槽流出，以增大特定区域冷却液的流量。本实用新型能够保证电池组工作在理想的温度范围内，并且保证各个单体间的温度差异在理想的范围内。
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公开(公告)号：CN202358031U
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201120525725.4
申请日：2011-12-15
Applicant: 吉林大学
IPC: B60R21/013 , B60R21/13
Abstract: 一种基于气体喷射的客车侧翻主被动综合安全保护装置涉及客车安全技术领域。该装置包括倾角传感器(13)、模拟-数字转换(14)、电子控制单元(15)和气体喷射总成(2)，其特征在于：所述的气体喷射总成(2)为一组或多组，均布在客车顶盖(1)上，每组喷射总成(2)包括若干个一级气体发生器(4)及二级气体发生器(5)，分别为左侧一级气体发生器、左侧二级气体发生器、右侧一级气体发生器、右侧二级气体发生器，且喷嘴分别指向客车外侧，倾角传感器(13)设置在整车重心附近，并将采集的信号经模拟-数字转换(14)传至电子控制单元(15)，电子控制单元(15)的输出信号通过继电器(16)与同侧同级的每一个气体发生器的点火装置(12)电连接。该结构和控制方法简单易行。
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公开(公告)号：CN201588708U
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN201020118373.6
申请日：2010-01-27
Applicant: 吉林大学
IPC: F02M3/14
Abstract: 本实用新型公开了化油器怠速量孔电子控制装置。其包括电控部分和机械部分，机械部分包括怠速量孔(1)、锥形针(2)、直线步进电机推杆(3)和直线步进电机(5)。直线步进电机(5)固定在浮子室底壳(4)上，直线步进电机(5)输出轴穿过浮子室底壳(4)，直线步进电机(5)输出轴与直线步进电机推杆(3)转动连接。直线步进电机推杆(3)顶端与锥形针(2)螺纹连接。怠速量孔(1)和化油器机体(6)的凸台(21)螺纹连接，直线步进电机(5)输出轴、直线步进电机推杆(3)、怠速量孔(1)和锥形针(2)的中轴线共线，直线步进电机(5)和电控部分电线连接。电控部分包括温度传感器、模数转换单元、启动开关和点火开关等。
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