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公开(公告)号：CN112262487B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN201980035925.0
申请日：2019-05-30
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M4/139 , H01M4/62 , H01M10/052 , H01M10/058
Abstract: [课题]提供：能以简便的工序成品率良好地得到即使为薄层也容易操作的薄膜的电极活性物质层、可制作循环耐久性优异的锂离子电池的手段。[解决方案]一种锂离子电池的制造方法，其包括如下工序：用辊压机将包含电极活性物质颗粒和电解液的电极活性物质组合物在集电体上成型为片状从而分别得到正极和负极的工序；和，用前述正极和前述负极制造锂离子电池的工序，基于前述电极活性物质组合物的总计重量的前述电解液的重量为0.1～50重量％。
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公开(公告)号：CN112005379B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN201880092525.9
申请日：2018-04-19
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01L29/06 , H01L21/336 , H01L29/78 , H01L29/861 , H01L29/868
Abstract: 具备：第一导电型的漂移区域(21)，其具有接触部(211)以及沿着基板的主面延伸的延伸部(212)；第二导电型的列区域(22)，其沿着与延伸部(212)的延伸方向垂直的方向与延伸部(212)交替配置，一端部与接触部(211)连接；第二导电型的阱区域(23)，其分别与列区域(22)的另一端部以及延伸部(212)的前端连接；电场缓和电极(30)，其经由绝缘膜(60)配置在除了形成于延伸部(212)和列区域(22)之间的界面上的电压保持pn结部以外的剩余的pn结部的至少一部分的上方。
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公开(公告)号：CN111819783B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN201880090810.7
申请日：2018-03-07
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 佐藤翔
Abstract: 提供一种电力变换控制方法，对作为从第1导通状态切换定时至载波切换定时为止的时间的切换前脉冲时间进行运算，其中，所述第1导通状态切换定时是即将到达规定的载波切换定时之前的第2桥接电路的导通状态切换定时，并对作为从载波切换定时至第2导通状态切换定时为止的时间的切换后脉冲时间进行运算，其中，所述第2导通状态切换定时是所述载波切换定时以后的最初的导通状态切换定时，当在载波切换定时未对第2桥接电路的导通状态进行切换的情况下，如果切换前脉冲时间与切换后脉冲时间之和小于规定的脉冲时间和阈值，则判断为无法进行载波的切换，当在载波切换定时对第2桥接电路的导通状态进行切换的情况下，如果切换前脉冲时间或切换后脉冲时间小于规定的脉冲时间阈值，则判断为无法进行载波的切换。
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公开(公告)号：CN114340934B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN201980099948.8
申请日：2019-09-02
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 驱动马达和电池相对于车辆的搭载构造具备：前轮(11L/R)驱动用的前马达(2)；后轮(14L/R)驱动用的后马达(5)；储存马达用电力的强电电池(8)；以及储存各种单元用电力的弱电电池(7)。在车辆的俯视时，满足下述[a]～[c]。[a]车辆的前后中心线(L1)与横中心线(L2)之间的交点(S)与强电电池(8)重叠。[b]在车辆前部，前马达(2)配置于前后中心线(L1)的一侧，并且，内燃机(1)配置于前后中心线(L1)的另一侧。[c]在车辆后部，弱电电池(7)配置于前后中心线(L1)的一侧，并且，后马达(5)配置于前后中心线(L1)的另一侧。
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公开(公告)号：CN114040855B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN201980097849.6
申请日：2019-07-04
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K17/348
Abstract: 在本发明的前后轮驱动车辆的驱动力分配方法以及驱动力分配装置中，在判定为主驱动轮的旋转速度和副驱动轮的旋转速度之间的旋转速度差小于规定旋转速度差的情况下，将驱动力分配装置的向副驱动轮侧的当前的驱动力分配减小第2规定量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112703141B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN201880095244.9
申请日：2018-07-06
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种使处理器执行车辆的行驶辅助方法，基于本车辆的车辆信息生成车速指令值，基于存在于本车辆的前进路线方向的前头的地物的信息，运算比当前的时刻往后规定时间(预读取时间)的预读取车速指令值，并基于预读取车速指令值控制本车辆。另外，检测位于本车辆周围的信号的灯光状态，并基于灯光状态设定预读取时间。
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公开(公告)号：CN118140158A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202180103193.1
申请日：2021-10-12
Inventor： 池田旭伸
IPC: G01S17/931 , G01S13/86 , G01S17/86
Abstract: 本发明的物体识别方法，对从物体检测传感器获取的测距点进行聚类，并以一定的周期生成聚类，使聚类对应到由摄像单元拍摄的图像上，将聚类对应的图像上的区域设定为处理区域，从设定的处理区域内的图像中提取特征点，计算提取出的特征点的移动速度，基于与不同时间点的聚类对应的两个特征点的位置差和与不同时间点的聚类对应的两个特征点的移动速度差，判定不同时间点的聚类是否为同一物体的聚类。
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公开(公告)号：CN118119988A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202180103324.6
申请日：2021-10-15
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: G08G1/0968 , G01C21/26
Abstract: 信息处理方法以及信息处理装置获取与在地图数据上设定的道路网所包含的路线有关的路线信息。然后，在基于存储于数据库的路线信息来与道路网相对应地生成车辆预定行驶的路径时，获取表示再次生成路径的指示的改道请求。对获取到改道请求的时机的路线种类进行获取，所述路线种类表示车辆行驶的对象路线是道路网所包含的第一路线和自第一路线分支出的第二路线中的哪一者，基于路线种类来删除存储于数据库的路线信息。
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公开(公告)号：CN118119541A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202280062599.4
申请日：2022-07-26
Applicant: 安培股份公司 , 法国国家信息与自动化研究所 , 日产自动车株式会社
Inventor： A-L·都 , C·洛吉耶 , P·马蒂内特 , L-A·塞拉菲姆-瓜尔迪尼 , A·斯帕兰扎尼
IPC: B60W30/09 , B60W30/095 , B60W60/00 , B60W50/00
Abstract: 本发明涉及一种用于控制机动车辆(100)的方法，该方法包括以下步骤：‑确定用于所述机动车辆(100)的初始轨迹(T0)；‑获取与所述机动车辆的周围环境相关的数据；‑考虑所确定的初始轨迹(T0)和所获取的数据来计算所述机动车辆与障碍物(900)碰撞的风险，然后，如果与所述障碍物碰撞的风险超过风险阈值，则计算碰撞时间(TTC)，然后，如果所述碰撞时间(TTC)低于时间阈值(Tcrit)，则激活警告驾驶模式，根据该警告驾驶模式：所述计算机(140)确定新轨迹(T1)，所述新轨迹(T1)使得能最大限度地降低与障碍物(900)碰撞造成严重伤害的风险，并且所述计算机(140)控制用于控制所述机动车辆(100)转向的致动器以遵循所述新轨迹(T1)。
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