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公开(公告)号：CN103523045A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310511391.9
申请日：2013-10-25
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC分类号： B61G11/00
摘要： 本发明公开的铁路货车的阻尼式缓冲器包括壳体（11）、可沿冲击力方向相对于所述壳体（11）移动的阻尼元件（12）以及安装端固定于所述壳体（11）内壁上的活塞杆（13），所述活塞杆（13）的压缩端伸入所述阻尼元件（12）的阻尼介质腔内，所述阻尼介质腔包括沿着冲击力方向依次连接的收缩腔段（121）和扩散腔段（123）。本发明提供的阻尼式缓冲器中，阻尼介质腔由收缩腔段和扩散腔段组成，活塞杆在阻尼介质腔内运动时，其与阻尼元件的内壁之间的间隙先减小再增大，以此产生初始缓慢增加载荷，终端平稳降低载荷的效果。显然，上述阻尼式缓冲器的缓冲行程有所延长，其缓冲性能随之提高。本发明还公开了一种铁路货车。
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公开(公告)号：CN101475011B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200910006054.8
申请日：2009-01-22
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
CPC分类号： B61G7/02
摘要： 本发明公开一种车钩缓冲装置，其中，车钩的下锁销体的两侧端部分别设置有车钩提杆挂孔，以便于分别在车钩提杆的作用下绕下锁销钩转动；车钩提杆座为两个，分别固定设置在车钩两侧的车体上，车钩提杆座具有钥匙孔形通孔；车钩提杆为两个，且两个车钩提杆的钩头端分别经两个车钩提杆座的钥匙孔形通孔穿出后，分别与双侧作用车钩的两个车钩提杆挂孔挂接；与车钩提杆座的钥匙孔形通孔配合处的车钩提杆具有限制段，该限制段的车钩提杆横截面形状为与钥匙孔形通孔下部的条形截面相适配的矩形；且车钩提杆限制段与钥匙孔形通孔的条形孔壁之间具有间隙。作业人员在车体的任意一侧均能够对两车辆间连接端的前、后车钩进行开钩作业。
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公开(公告)号：CN101788391B
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201010123895.X
申请日：2010-03-11
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本发明提供一种疲劳与振动实验模块，其中，包括两振动单元、一疲劳单元和一支承平台；两所述振动单元滑设于所述支承平台上；所述疲劳单元固定设置于所述支承平台上，并位于两所述振动单元之间。本发明的疲劳与振动实验模块实现了一个模块兼具振动实验功能和疲劳实验功能的目的，同时该疲劳与振动实验模块还具有建设投资成本低和占地面积小的特点。
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公开(公告)号：CN101962027A
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN201010502444.7
申请日：2010-09-30
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本发明提供一种转向架制动装置和铁路货车，其中的转向架制动装置包括：制动缸组装、连接梁、用于制动第一轮对的第一制动杆件组，以及用于制动第二轮对的第二制动杆件组；所述第一制动杆件组和第二制动杆件组分别包括水平杠杆、立杠杆、制动梁、闸瓦托和闸瓦；所述水平杠杆连接所述立杠杆，所述立杠杆连接所述制动梁，所述制动梁的两端分别连接一闸瓦托，所述闸瓦与所述闸瓦托连接；所述制动缸组装连接所述第一制动杆件组中的水平杠杆，所述第一制动杆件组中的水平杠杆通过所述连接梁连接所述第二制动杆件组中的水平杠杆。本发明解决了现有技术中的四轴转向架制动装置结构复杂的问题，简化了制动装置的结构。
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公开(公告)号：CN101554948B
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN200910143635.6
申请日：2009-05-27
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
CPC分类号： B65D88/128 , B23K31/027 , B23K2101/12 , B23K2103/04 , B23K2103/06
摘要： 本发明公开了一种集装箱罐体及其加工方法，该罐体设置于横截面形状为方形的框架内；包括筒形主体部、设于所述筒形主体部两端并与其固定连接的封头、以及罐体加强装置；上述筒形主体部包括多个横截面为弧形的部分，且由同一块板料折弯并焊接而成，罐体的筒形主体部的横截面大体位于所述框架的方形横截面和该方形横截面的内切圆之间。本发明还公开了一种包括上述罐体的罐式集装箱。由于筒形主体部由一块完整的板料经过连续折弯，简化了成型工艺，使得该筒形主体部只具有一道焊缝，显著降低了集装箱罐体使用中发生泄露的危险性，提高了集装箱罐体工作时的可靠性；结构自身的抗载荷能力较强，从而可以减少罐体加强装置的使用数量，进而降低了自重。
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公开(公告)号：CN101788392A
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN201010123907.9
申请日：2010-03-11
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本发明提供一种疲劳与振动实验台及系统，其中，该疲劳与振动实验台包括两疲劳与振动实验模块、一纵向平台、一纵向加载框架、一纵向加载装置；所述疲劳与振动实验模块包括两振动单元、一疲劳单元和一支承平台；两所述振动单元滑设于所述支承平台上；所述疲劳单元固定设置于所述支承平台上，并位于两所述振动单元之间；且所述支承平台滑设于所述纵向平台上，并在所述纵向加载框架的框体内滑动。本发明的技术方案解决了现有技术中由于疲劳实验和振动实验是由单独的疲劳实验台和振动实验台来完成，因此存在着两实验台建设投资成本较高、占地面积较大的缺陷，实现了将疲劳实验台和振动实验台合成一体目的，具有建设投资成本低和占地面积小的特点。
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公开(公告)号：CN101554948A
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200910143635.6
申请日：2009-05-27
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
CPC分类号： B65D88/128 , B23K31/027 , B23K2101/12 , B23K2103/04 , B23K2103/06
摘要： 本发明公开了一种集装箱罐体及其加工方法，该罐体设置于横截面形状为方形的框架内；包括筒形主体部、设于所述筒形主体部两端并与其固定连接的封头、以及罐体加强装置；上述筒形主体部包括多个横截面为弧形的部分，且由同一块板料折弯并焊接而成，罐体的筒形主体部的横截面大体位于所述框架的方形横截面和该方形横截面的内切圆之间。本发明还公开了一种包括上述罐体的罐式集装箱。由于筒形主体部由一块完整的板料经过连续折弯，简化了成型工艺，使得该筒形主体部只具有一道焊缝，显著降低了集装箱罐体使用中发生泄露的危险性，提高了集装箱罐体工作时的可靠性；结构自身的抗载荷能力较强，从而可以减少罐体加强装置的使用数量，进而降低了自重。
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公开(公告)号：CN101298309A
公开(公告)日：2008-11-05
申请号：CN200810126551.7
申请日：2008-07-01
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本发明公开一种电动葫芦以及采用该电动葫芦的铁路货车。针对现有电动葫芦爬坡能力差的问题，本发明所述电动葫芦包括行走小车、走行电机以及相互啮合的驱动齿轮和齿条，所述驱动齿轮与所述走行轮的轮轴固定连接并同轴转动，所述齿条沿钢梁的长度方向固定设置在所述工字钢梁下沿的上表面上。通过走行电机驱动该齿轮转动，进而带动行走小车沿工字钢梁完成走行动作，在行走小车走行过程中，走行轮用于承载，齿轮齿条传动机构用于实现动力驱动，爬坡能力达到20‰。优选地，增加了调节电机和相应传动机构以控制所述驱动齿轮齿条的啮合、脱离关系，在正常吊运工况，采用齿轮齿条脱离方式，提高行车速度；在坡度较大的工况，采用齿轮齿条啮合方式。
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公开(公告)号：CN101284629A
公开(公告)日：2008-10-15
申请号：CN200810111040.8
申请日：2008-06-10
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本发明公开一种桥架起重机，涉及可移动的起重机械技术。本发明包括桥架、桥架运行机构、起重小车、伸缩臂和伸缩运行机构；其中，所述桥架运行机构驱动所述桥架沿两侧的高架横梁上的轨道纵向运行；所述起重小车沿所述桥架上的轨道横向运行；所述伸缩臂设置在所述起重小车和所述桥架之间，所述起重小车沿所述伸缩臂上的轨道横向运行；所述伸缩运行机构驱动所述伸缩臂沿所述桥架上的轨道横向运行。本发明实现跨间货物运输的操作时，首先启动伸缩运行机构，通过传动机构驱动所述伸缩臂向相邻跨伸出，同时配合起重小车的横向移动及升、降操作，即可将货物输送至理想位置；无需其它辅助运输设备，减小了运输环节，进而可降低成本、提高生产效率。
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公开(公告)号：CN204368166U
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201520004301.1
申请日：2015-01-05
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 , 北京驮丰高新科技股份有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种驮背运输车的装载装置，包括：装载架，装载架为凹形架，装载架的第一端为可拆卸连接端，装载架的第二端支撑在支撑装置上并且装载架的第二端能够绕支撑装置转动。通过本实用新型提供的驮背运输车的装载装置，以解决现有技术中的公路货车易从装载装置内移出的问题。
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