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公开(公告)号：CN107178154A
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201710564208.X
申请日：2017-07-12
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E04B1/38
CPC分类号： E04B1/38
摘要： 本发明涉及一种外贴砌体墙与钢柱的柔性连接节点结构。对于钢结构厂房围护墙，砌体围护墙应贴砌并与柱拉结，应采取措施使墙体不妨碍结构厂房柱纵向的水平位移。本发明包括钢柱和外贴砌体墙；外贴砌体墙间断留槽并设置有滑动连接装置，滑动连接装置通过机械卡扣固定于钢柱；外贴砌体墙间断留槽处浇筑混凝土形成钢筋混凝土短梁，并将滑动连接装置包覆其中。本发明通过在外贴砌体墙和钢柱间设置特殊的连接装置，解决了外贴砌体墙与钢柱的连接，极大地改善了主体结构的受力性能，在确保墙体与钢柱有效拉结的前提下，可满足墙体与钢柱的纵向自由变形，进而有效地保护地震作用下主体结构的安全。
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公开(公告)号：CN106760210A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710014668.5
申请日：2017-01-10
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E04C3/34
CPC分类号： E04C3/34
摘要： 本发明涉及钢筋混凝土双重复合芯柱及其施工方法。在保证柱延性要求前提下，如何提高柱轴压比限值，以有效降低钢筋混凝土柱的截面尺寸逐渐成为钢筋混凝土结构工程实践中的突出问题。本发明包括混凝土柱，混凝土柱内设置有与混凝土柱同轴的外芯和内芯；外芯包括外芯箍筋，以及在外芯箍筋内外交替固定的外芯纵筋；内芯包括内芯箍筋及内芯箍筋内侧的内芯纵筋；外芯的外圈设置有混凝土柱的外围箍筋，外围箍筋内侧设置有外围纵筋。本发明能有效改善钢筋混凝土柱的抗震性能和轴压比限值，施工方法简单，易于推广。
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公开(公告)号：CN106483149A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201611014173.4
申请日：2016-11-18
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： G01N23/00
CPC分类号： G01N23/00 , G01N2223/631
摘要： 本发明涉及线轨式自驱动隧道衬砌无损检测系统及其方法，包括悬挂装置、驱动装置、轨道轮、位移感应器和探测天线系统；固定在一条探测测线始末端的悬挂装置上设置有轨道钢线，驱动装置通过轨道轮在轨道钢线上移动，驱动装置上安装有用于记录所在测线上隧道衬砌反射波形的探测天线系统和将感应的位移值标注在波形标尺上的位移感应器。本发明有效的避免了在进行隧道衬砌无损检测时，探测线位置过高人工登高探测的危险、人手扶天线造成的测线不平整、探测速度不均匀和探测过程天线不密贴，减少探测位置和波形间隔的误差，同时由于位移记录装置的连接，使得在探测的同时，已探测测线长度准确地标注在探测波形上，减少了工作量。
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公开(公告)号：CN106050245A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610627661.6
申请日：2016-08-03
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及矩形隧道断面零距离下穿既有车站的支护结构及构建方法。新建线路下穿既有车站的沉降变形大。本发明在隧道开挖前，在隧道掌子面处施做深孔注浆加固体，采用环形开挖预留核心土法对称开挖左右线内外侧上、下导洞，及时施做初期支护，在既有车站下方纵向设置千斤顶，架设侧墙竖向型钢钢架。本发明由钢架+H钢+液压千斤顶+加劲肋板+注浆材料等协同作用，采取液压同步控制顶升技术并结合其他辅助措施，通过预安装在新建初支结构上的多个大吨位千斤顶形成群顶支撑对既有地铁结构提供反力补偿，形成刚性、可调的联合支护体系，对上部既有车站结构形成支撑，达到有效控制既有车站结构变形的目的。
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公开(公告)号：CN103277118B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201310216783.2
申请日：2013-06-04
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E21D11/18
摘要： 本发明涉及一种主洞拱墙开附属隧洞的接口钢架支撑体系及其施工方法。单拱大跨型式暗挖车站的附属隧洞需在主体隧洞拱墙部位与之相接，附属隧洞断面越高、跨度越大，接口拱部临空面越长、开挖风险越大。本发明在接口处的两侧直墙处竖直设置有多榀下部直墙钢架，上端通过弧形钢架相接，靠近主体隧洞的弧形钢架向主体隧洞倾斜，各榀弧形钢架之间通过垂直的水平连接钢架连接；与主体隧洞相邻的倾斜拱部弧形钢架通过垂直设置的水平连接钢架与主体隧洞被截断钢架相连接，形成稳定的支撑骨架。本发明在接口拱部临空段采用弧形钢架实现主体隧洞钢架与附属接口钢架的有效连接，能有效传递主体隧洞拱部荷载、控制隧洞拱顶沉降，并降低了拱墙开洞的施工风险。
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公开(公告)号：CN103306689A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310252182.7
申请日：2013-06-24
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E21D11/38
摘要： 本发明涉及一种高压富水地层盾构法隧道衬砌接缝防水结构及其构建方法。高压富水地层条件下盾构法隧道接缝的渗漏水现象比较普遍，对隧道的长期耐久性非常不利，给列车运营带来安全隐患。本发明在衬砌结构的接缝表面自上而下设置四组凹槽：第一组凹槽处设置海绵橡胶材质的挡泥沙条；第二组凹槽处设置三元乙丙橡胶材质的粘接条，粘接条表面粘贴遇水膨胀的聚醚聚氨酯膨胀条；第三组凹槽处设置遇水膨胀的聚醚聚氨酯膨胀条；底部第四组凹槽内嵌填封口密封胶；第三、四组凹槽之间粘贴传力衬垫。本发明设置的多道防水措施能共同作用，有效阻断隧道接缝内外水分的直接联系，实现接缝处的防水密封要求，控制隧道渗漏及其引起的长期变形，延长隧道使用寿命。
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公开(公告)号：CN103277118A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201310216783.2
申请日：2013-06-04
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E21D11/18
摘要： 本发明涉及一种主洞拱墙开附属隧洞的接口钢架支撑体系及其施工方法。单拱大跨型式暗挖车站的附属隧洞需在主体隧洞拱墙部位与之相接，附属隧洞断面越高、跨度越大，接口拱部临空面越长、开挖风险越大。本发明在接口处的两侧直墙处竖直设置有多榀下部直墙钢架，上端通过弧形钢架相接，靠近主体隧洞的弧形钢架向主体隧洞倾斜，各榀弧形钢架之间通过垂直的水平连接钢架连接；与主体隧洞相邻的倾斜拱部弧形钢架通过垂直设置的水平连接钢架与主体隧洞被截断钢架相连接，形成稳定的支撑骨架。本发明在接口拱部临空段采用弧形钢架实现主体隧洞钢架与附属接口钢架的有效连接，能有效传递主体隧洞拱部荷载、控制隧洞拱顶沉降，并降低了拱墙开洞的施工风险。
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公开(公告)号：CN103090107A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201310042229.7
申请日：2013-02-04
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： F16L1/028
摘要： 本发明涉及一种矩形大断面钢结构拼装临时支撑管节顶进机构。顶管施工是一种地下管道施工方法不需开挖面层，但受地质条件及断面尺寸的限制，应用并不多见。本发明包含工作井和接收井，工作井和接收井之间设置有顶管段，顶管段由多个钢管节组成；钢管节由钢板拼接组装而成，整体截面呈矩形，外管表面为面板，面板的内表面上设置有与面板垂直且平行于通道方向的纵向肋板，纵向肋板之间设置有与纵向肋板垂直且平行于通道横截面的横向肋板，钢管节的一个管端面处设置有端板；内管设置有横竖交叉的工字钢。本发明可有效减小顶管结构自重及顶力，避免了不能利用顶管掘进机的弊端，实现了矩形大断面钢管节顶进法工艺在浅埋地铁附属工程中的应用。
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公开(公告)号：CN101748755A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200910219478.2
申请日：2009-12-14
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明属于建筑防渗技术领域，具体涉及一种隧道变形缝沥青玛蹄脂柔性连接密封防渗结构及构筑方法，以保障地铁隧道在地裂缝地层活动下的正常使用。本发明采用的技术方案：先铺设改性沥青防渗板复合层，再浇筑钢筋混凝土衬砌，设置变形缝，并在变形缝内安装可伸缩式挡板，用玻璃纤维布封闭挡板间隙，浇注沥青玛蹄脂，充填变形缝间隙。采用本发明方法构筑的防渗结构利用改性沥青防渗板复合层良好的防渗性能，沥青玛蹄脂的延展及防渗性能，可伸缩式挡板的隔挡作用，可以在充分适应复合衬砌结构变形缝处大位移错动变形下保证缝隙的有效密封，避免发生重大漏水事故，具有较高的经济效益和社会效益。
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公开(公告)号：CN114575511B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202210244679.3
申请日：2022-03-11
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于厚板转换的预制楼面体系。现有厚板内部配筋复杂，浇筑时易形成薄弱部位，且需耗费大量施工时间进行支模和脱模。本发明包括多个钢筋混凝土柱和钢筋混凝土梁，钢筋混凝土柱之间通过钢筋混凝土梁进行螺栓连接；钢筋混凝土梁与钢筋混凝土柱形成的封闭区域内设置有厚板；厚板与钢筋混凝土梁通过螺栓连接件连接。本发明各部件之间通过螺栓连接形成强节点，并通过现浇混凝土形成整体受力件，在厚板内部形成板‑梁‑柱传力机制，提高结构抗震性能；省去了支模和脱模的过程，缩短了工期，同时节约了成本，减少了施工污染。
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