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公开(公告)号：CN110336396A
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201910654145.6
申请日：2019-07-19
Applicant: 合肥巨一动力系统有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车用非稀土电机转子结构，转子铁芯划分为多个包括了第一磁钢槽和第二磁钢槽组的扇形区域；在第一磁钢槽、第二磁钢槽内嵌入铁氧体或钕铁硼材质的永磁材料；第一磁钢槽布置于定子铁芯的近回转外缘处；第一磁钢槽与其所在扇形区域的对称中心线垂直且被中分对称；第二磁钢槽组包括：从扇形区域外缘向其中部延伸的第二磁钢槽；两个第二磁钢槽形成与所在扇形区域相同锥向的V型布置，且两个第二磁钢槽分列于所在扇形区的对称中心线两侧；在两个第二磁钢槽的临近端之间形成结构隔磁桥；在第二磁钢槽远端处的转子铁芯上设置结构缺口形成空气隔磁桥。采用本结构方案能够有效提升铁氧体电机功率密度，从而具有较大的成本优势。
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公开(公告)号：CN110336250A
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201910552802.6
申请日：2019-06-25
Applicant: 合肥巨一动力系统有限公司
IPC: H02H7/20 , H03K17/082
Abstract: 本发明公开了一种IGBT功能复用的硬件软保护电路，包括：IGBT软关断单元，故障发生时，故障信号通过锁存器、数字隔离芯片后，控制副边MOS管强制给驱动芯片DESAT引脚充电，达到阈值触发DESAT保护，驱动芯片实现软关断保护；副边PWM波形检测单元，副边IGBT门级PWM信号通过数字隔离芯片传递回原边，DSP监控传递回的PWM信号与DSP发送的PWM信号占空比、周期是否保持一致；DESAT功能检测单元，采用数字隔离芯片将DSP给定控制信号传递至副边控制MOS管导通，触发驱动芯片DESAT软关断保护，DSP通过检测IGBT反馈的PWM信号电平高低属性判断DESAT功能是否正常。本发明在全范围内对IGBT实行软关断保护，减小器件应力，避免IGBT退饱和电流期间硬关断，同时可以检测副边PWM波形和驱动芯片DESAT功能完整性。
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公开(公告)号：CN107117076B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201710366887.X
申请日：2017-05-23
Applicant: 合肥巨一动力系统有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种基于门限值的电动汽车驱动系统堵转保护方法，电机转速小于其下限门限值，同时来自整车控制器的电机扭矩指令大于其上限门限值时即进行堵转保护；而电机转速大于其上限值，或电机扭矩指令小于其下限门限值时即退出堵转保护；电机转速小于其下限门限值时进一步判断电机功率模块温度与其门限值之间的关系；进入堵转保护后根据功率模块温度与其门限值之间的不同关系确定相应的扭矩限制门限值，并将电机扭矩指令限制在门限值以下得到电机实际执行扭矩。本发明在电机堵转保护中充分考虑电机功率模块温度的变化，能够更加快速地限制电机执行扭矩，减慢电机和功率模块的温升，更好地保护电机功率模块和电机本体。
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公开(公告)号：CN107215244B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201710512419.9
申请日：2017-06-29
Applicant: 合肥巨一动力系统有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开了一种低附路面的电动汽车电驱动系统扭矩控制系统及方法，所述系统包括：电机转速信号采集及处理模块，采集电驱动系统中电机的转速信号并处理，输出电机转速至主控模块；主控模块根据所述电机转速信号采集及处理模块处理后的电机转速计算电机转速变化率的平均值，并根据所述计算模块的计算结果和来自整车控制器的电机扭矩指令，判断适用的控制方式，计算和发出相应的电机执行扭矩给电驱动系统中的电机控制器。本发明利用电机转速变化率平均值判断电动车辆在低附路面上是否出现打滑工况，并为此设置了上限门限值和下限门限值，通过整车标定获得合适的判断阈值能够实现准确的打滑判断和打滑退出。
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公开(公告)号：CN109501564A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201811294082.X
申请日：2018-11-01
Applicant: 合肥巨一动力系统有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车三合一电驱动集成系统，包括半轴机构、控制器、电机和变速箱，所述的电机具有集成壳体和集成端盖；所述的半轴机构的两端分别固定连接在集成壳体和集成端盖上；所述的变速箱与电机的集成壳体相连接；所述的集成壳体、集成端盖和半轴机构共同围绕形成畸零空间；所述的控制器安装于所述的畸零空间且固定于所述的电机的壳体上。本发明的电机壳体与变速线箱右端盖设计为一体化集成结构，输出半轴支架和电机壳体后端盖设计为一体化集成结构，半轴囚笼后移到电机后端盖外侧，省去原先为防止输出半轴与电机、控制器发生运动干涉而预留的空间，通过该方案设计使得变速箱输出半轴和输入半轴间的中心距减到最小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109167553A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201811157099.0
申请日：2018-09-30
Applicant: 合肥巨一动力系统有限公司
IPC: H02P29/024 , B60L3/00 , H02H7/08 , H02H7/18
Abstract: 本发明公开了一种基于MCU+CPLD架构的电机控制系统安全机制实现方法，电机三相定子绕组的三相电流、三相桥式电路各IGBT的故障FO信号、直流电源Udc的母线电压信号都连接输入到控制电路上，由控制电路处理后把信号输出给MCU和CPLD/FPGA处理器上，由MCU和CPLD/FPGA共同处理这些信号并进行相应故障处理和进入安全机制。使用本方案实现安全机制，由于MCU+CPLD/FPGA的联合冗余检测处理机制，在某一方出现硬件失效的时候，电机系统还是能够保证进入到安全机制保证整车和人身安全。由于CPLD/FPAG处理器的并行处理机制，保证故障检测到故障处理的响应时间在us级别的时间，而MCU的故障处理响应时间在ms级别，进入安全机制的时间大大缩短，使得电机系统在最短的时间内确保整车和人身安全。
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公开(公告)号：CN109149879A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811158306.4
申请日：2018-09-30
Applicant: 合肥巨一动力系统有限公司
IPC: H02K15/02
Abstract: 本发明公开了一种定子合装结构及合装方法，结构包括电机机壳、定子铁芯、止口盖板、止口螺栓；所述电机机壳底部内壁处设有机壳斜度面，所述定子铁芯，置于电机机壳内，定子铁芯底部设置有与机壳斜度面适配的定子铁芯斜度面；所述止口盖板位于电机机壳前端的止口处，所述止口螺栓将止口盖板固定在电机机壳上，通过与止口盖板的配合固定定子铁芯。本发明采用具有止口斜度结构设计的电机机壳及定子铁芯，可以采用过盈配合的方法将定子铁芯固定至电机机壳内部，通过定子铁芯和电机机壳的斜度面配合有效加强定子铁芯与电机机壳固定度；本发明结构方法能有效节省驱动电机定子与电机机壳合装的时间和效率，大幅度提升电机生产线产出速度。
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公开(公告)号：CN108880024A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810802054.8
申请日：2018-07-20
Applicant: 合肥巨一动力系统有限公司
Abstract: 一种电机定子油冷结构，包括：电机壳体，壳体内于周向设有数个壳体油槽；定子，其设置在电机壳体内，包括定子铁芯和定子绕组；所述定子铁芯中设有周向油路，所述周向油路分别与各定子铁芯槽、壳体油槽连通；所述定子铁芯槽中定子绕组与周向油路径向间隙布置以便冷却油回流。本发明通过设置定子冷却油路，使得冷却油直接对端部及发热量较大的定子绕组进行冷却，提高电机的散热性能。
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公开(公告)号：CN108448762A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810446931.2
申请日：2018-05-11
Applicant: 合肥巨一动力系统有限公司
IPC: H02K1/22
Abstract: 本发明公开了一种电机转子总成结构，包括转轴、若干个由多个转子冲片整齐叠压而成的转子铁芯和安装在转子铁芯前后两端的转子压板，转子铁芯轴向中部开设有用于安装转轴的轴孔，两个转子压板用于将多个转子冲片压紧；转轴为空心轴；多个转子冲片结构均相同；每个转子冲片上开设有多组定位孔；通过多组定位孔对多个转子冲片进行定位固定安装在转轴上来实现转子段间斜极。该电机转子总成结构，采用一种转子冲片叠压而成，减少了转子冲片的种类，降低冲片转子开模成本；转轴上无需开键槽，可以通过多种低成本工艺实现空心轴设计需求，降低电机整体重量的同时还节省材料；且保证了电机转子总成的重心不会产生偏移，从而保证转子动平衡精度。
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公开(公告)号：CN108400670A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810402642.2
申请日：2018-04-28
Applicant: 合肥巨一动力系统有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有冷却水道的电机减速器集成壳体，包括减速器壳体与减速器壳体一体的电机壳体；所述减速器壳体与电机壳体的壳体内设置有一条冷却循环水道，所述冷却循环水道用于冷却安装在电机壳体内的定子铁芯、电机轴承座及前端盖端面。该电机减速器集成壳体，采用一体铸造成型，冷却循环水道可通过低压铸造形成内部腔体，所述冷却循环水道可用于冷却电机定子铁芯、减速器壳体和电机轴承座，提高了整个冷却系统的冷却效率，降低了电驱动系统热损耗，且提高了轴承的使用寿命。
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