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公开(公告)号：CN110962570B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201811150426.X
申请日：2018-09-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明属于混合动力技术领域，涉及一种混合动力驱动系统及车辆，该混合动力驱动包括发动机、第一电机、第二电机、第一轴、1挡主动齿轮、第一离合器、第二离合器、第二轴、2挡主动齿轮、第三轴、外齿圈从动齿轮、第一同步器、1挡从动齿轮、主减主动齿轮、2挡从动齿轮、主减从动齿轮及单排行星齿轮机构。本申请的混合动力驱动系统及车辆，采用多级速比，通过控制两个离合器及同步器的接合状态，可以实现电机纯电驱动、发动机和电机串联增程驱动、发动机和电机并联驱动及发动机直接驱动等工作模式。使得发动机能够工作在具有较高燃油经济性的区间，以此提高车辆燃油经济性。
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公开(公告)号：CN109591800B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201710909330.6
申请日：2017-09-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车及其升挡控制方法和系统，其中，所述混合动力汽车包括发动机、动力电机、动力电池、双离合变速器、与发动机相连的副电机，所述升挡控制方法包括以下步骤：当双离合变速器进入升挡过程时，获取升挡过程中惯性相阶段的持续时间；根据惯性相阶段的持续时间获取副电机的目标扭矩；根据副电机的目标扭矩控制副电机负扭矩运转，以提高发动机的转速的下降速率。根据本发明的混合动力汽车的升挡控制方法，能够有效缩短混合动力汽车的升挡时间，提高用户的行车体验，同时还有助于延长双离合变速器中离合器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN108656924B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201710210237.6
申请日：2017-03-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车的动力系统和发电控制方法及混合动力汽车，动力系统包括：发动机，其通过离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮；动力电机，其用于输出驱动力至混合动力汽车的车轮，发动机和动力电机共同驱动混合动力汽车的同一车轮；动力电池，其用于给动力电机供电；DC‑DC变换器；与发动机相连的副电机，副电机分别与动力电机、DC‑DC变换器和动力电池相连，副电机在发动机的带动下进行发电；控制模块，其用于获取动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速，并根据动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速控制副电机进入发电功率调节模式，以使发动机运行在预设的最佳经济区域，从而能够提高整车系统的平稳性，降低了发动机的能耗，提高了经济性。
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公开(公告)号：CN108657158B
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201710210165.5
申请日：2017-03-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开一种混合动力汽车及其动力系统和发电控制方法，动力系统包括：发动机，发动机通过离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮；动力电机，动力电机用于输出驱动力至混合动力汽车的车轮；给动力电机供电的动力电池；DC‑DC变换器；与DC‑DC变换器相连的低压蓄电池；与发动机相连的副电机，副电机分别与动力电机、DC‑DC变换器和动力电池相连，副电机在发动机的带动下进行发电；控制模块，用于获取动力电池的SOC值、低压蓄电池的SOC值和混合动力汽车的车速，并根据动力电池的SOC值、低压蓄电池的SOC值和车速控制副电机的发电功率，以及根据副电机的发电功率获得发动机的发电功率以控制发动机运行在预设的最佳经济区域，从而能维持整车低速电平衡及低速平顺性。
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公开(公告)号：CN111376714A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811639266.5
申请日：2018-12-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电驱减速器、电驱动桥动力总成、车辆，所述电驱减速器包括：拉维娜行星齿轮机构，所述拉维娜行星齿轮机构的大太阳轮可选择性地与驱动电机动力耦合连接，所述拉维娜行星齿轮机构的小太阳轮锁止，所述拉维娜行星齿轮机构的公共行星架可选择性地与所述驱动电机动力耦合连接，所述公共行星架用于与差速器的输入端相连。根据本发明的电驱减速器通过拉维娜行星齿轮机构的设置，使电驱减速器可以通过减速或等速输出驱动电机的动力，且具有两种可选择的速比进行动力输出，从而增强电驱减速器的适用性，且结构简单，成本低，提高搭载该电驱减速器的车辆的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN108674405B
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201710210208.X
申请日：2017-03-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明提出一种混合动力汽车的整车控制方法，其中，方法包括：车身控制模块BCM检测到混合动力汽车的启动信号后，分别向整车控制器VCU、电机控制模块ENG和发动机控制模块ECM发送启动请求信息；BCM、ENG和ECM中的一个里面设置有备份模块时，备份模块在预设时间内没有收到VCU基于启动请求信息所生成的反馈信息时分别向变速箱控制模块TCU、电池管理模块BMS和副电机控制器发送自检命令；备份模块根据接收到的TCU、BMS和副电机控制器反馈的自检结果信息判断混合动力汽车满足启动条件且检测获知BMS失效时，控制混合动力汽车以纯燃油模式或者串联模式或者混联模式行驶。由此，在VCU和BMS失效时，仍能够控制混合动力汽车安全跛行至目标地点，保证了整车安全性。
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公开(公告)号：CN108656929B
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201710210209.4
申请日：2017-03-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车及其动力系统和发电控制方法，动力系统包括：发动机，其通过离合器将动力输出到混合动力汽车的第一车轮；动力电机，其用于输出驱动力至混合动力汽车的第二车轮；动力电池，其用于给动力电机供电；DC‑DC变换器；副电机分别与发动机、动力电机、DC‑DC变换器和动力电池相连，其在发动机的带动下进行发电；控制模块，其用于获取动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速，并根据动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速控制副电机的发电功率，并根据副电机的发电功率获得发动机的发电功率以控制发动机运行在预设的最佳经济区域，从而能够维持整车低速电平衡及低速平顺性，提升整车性能。
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公开(公告)号：CN109990053A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201711480500.X
申请日：2017-12-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种变速器、动力驱动系统及车辆。所述变速器包括第一双离合器、第二双离合器、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组、第三挡位齿轮组，所述第一挡位齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，所述第二挡位齿轮组包括第三齿轮和第四齿轮，所述第三挡位齿轮组包括第五齿轮和第六齿轮，所述第一双离合器的第一输出轴连接到所述第一齿轮，所述第一双离合器的第二输出轴连接到所述第三齿轮和第五齿轮，所述第二双离合器的第一输入轴连接到所述第六齿轮，所述第二双离合器的第二输入轴连接到所述第二齿轮和第四齿轮。
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公开(公告)号：CN109986955A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201711489255.9
申请日：2017-12-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种动力驱动系统及车辆。所述系统包括：第一电机；变速器，变速器包括第一双离合器、第二双离合器、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组、第三挡位齿轮组，第一挡位齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，第二挡位齿轮组包括第三齿轮和第四齿轮，第三挡位齿轮组包括第五齿轮和第六齿轮，第一电机的动力轴与第一双离合器的输入端相连，第一双离合器的第一输出轴连接到第一齿轮，第一双离合器的第二输出轴连接到第三齿轮和第五齿轮，第二双离合器的第一输入轴连接到第六齿轮，第二双离合器的第二输入轴连接到第二齿轮和第四齿轮；输出部，输出部用于输出来自第二双离合器的输出端的动力以驱动车辆。
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