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公开(公告)号：CN108656928B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201710210171.0
申请日：2017-03-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车及其动力系统和发电控制方法，动力系统包括：发动机，其通过离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮；动力电机，其用于输出驱动力至混合动力汽车的车轮；动力电池，其用于给动力电机供电；DC‑DC变换器；副电机分别与发动机、动力电机、DC‑DC变换器和动力电池相连，其在发动机的带动下进行发电；控制模块，其用于获取动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速，并根据动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速控制副电机进入发电功率调节模式，以使发动机运行在预设的最佳经济区域，从而能够降低发动机的油耗，提高整车运行的经济性，并且降低了发动机噪音，同时可实现多种驱动模式，能够维持整车低速电平衡及低速平顺性。
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公开(公告)号：CN108656922B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201710210205.6
申请日：2017-03-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车及其动力系统和发电控制方法，动力系统包括：发动机，发动机通过离合器将动力输出到车轮；动力电机，用于输出驱动力至车轮，其中，发动机和动力电机共同驱动同一车轮；动力电池，动力电池用于给动力电机供电；DC‑DC变换器；与DC‑DC变换器相连的低压蓄电池；与发动机相连的副电机，副电机分别与动力电机、DC‑DC变换器和动力电池相连，副电机在发动机的带动下进行发电；控制模块，控制模块用于获取动力电池的SOC值、低压蓄电池的SOC值和副电机的最大允许发电功率，并根据动力电池的SOC值、低压蓄电池的SOC值和副电机的最大允许发电功率判断副电机是否对动力电池和/或低压蓄电池进行充电，从而能维持整车低速电平衡及低速平顺性。
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公开(公告)号：CN108657166A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201710211014.1
申请日：2017-03-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60W20/10 , B60W30/188 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30
CPC分类号： B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W30/1888 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2710/0677 , B60W2710/30
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车及其动力系统和发电控制方法，动力系统包括：通过离合器将动力输出到车轮的发动机；用于输出驱动力至车轮的动力电机，其中，发动机和动力电机共同驱动同一车轮；给动力电机供电的动力电池；DC-DC变换器；与DC-DC变换器相连的低压蓄电池；与发动机相连的副电机，副电机分别与动力电机、DC-DC变换器和动力电池相连，副电机在发动机的带动下进行发电；控制模块，用于获取动力电池的SOC值、低压蓄电池的SOC值和混合动力汽车的车速，并根据动力电池的SOC值、低压蓄电池的SOC值和车速控制副电机的发电功率，以及根据副电机的发电功率获得发动机的发电功率以控制发动机运行在预设的最佳经济区域，从而能维持整车低速电平衡及低速平顺性。
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公开(公告)号：CN108656932A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201710211012.2
申请日：2017-03-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车及其动力系统和发电控制方法，动力系统包括：发动机，发动机通过离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮；动力电机，动力电机用于输出驱动力至混合动力汽车的车轮；动力电池，动力电池用于给动力电机供电；DC-DC变换器；低压蓄电池，低压蓄电池与DC-DC变换器相连；与发动机相连的副电机，副电机分别与动力电机、DC-DC变换器和动力电池相连，副电机在发动机的带动下进行发电；控制模块，控制模块用于获取动力电池的SOC值、低压蓄电池的SOC值和副电机的最大允许发电功率，并根据动力电池的SOC值、低压蓄电池的SOC值和副电机的最大允许发电功率判断副电机是否对动力电池和/或低压蓄电池进行充电，从而能够维持整车低速电平衡及低速平顺性。
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公开(公告)号：CN104573300B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201310516845.1
申请日：2013-10-28
申请人： 比亚迪股份有限公司
发明人： 陈新立
IPC分类号： G06F19/00
摘要： 本发明公开了一种双离合变速箱车辆的加速度估算方法，车辆包括发动机和双离合器，发动机与双离合器相连以控制车辆换挡，双离合器中的每个离合器分别控制至少一个挡位，其中，车辆的加速度a被构造成：其中，v、t、r、J分别为车辆的实时速度、行驶时间、车轮半径、转动惯量，T、Tr分别为车辆的驱动力矩、阻力矩，车辆的行驶过程包括单挡阶段和换挡阶段，单挡阶段为车辆在一个固定挡位行驶的过程，换挡阶段为车辆从初始挡位切换到目标挡位行驶的过程。根据本发明的双离合变速箱车辆的加速度估算方法，通过计算车辆在不同的行驶阶段的实时驱动力矩和阻力矩，从而可以有效且较准确地估算车辆的实时加速度，稳定性好，且节省成本。
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公开(公告)号：CN109572668B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201710911842.6
申请日：2017-09-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60W10/08
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车及其降挡控制方法和系统，其中，所述混合动力汽车包括发动机、动力电机、动力电池、双离合变速器、与发动机相连的副电机，所述降挡控制方法包括以下步骤：当双离合变速器进入降挡过程时，获取降挡过程中惯性相阶段的持续时间；根据惯性相阶段的持续时间获取副电机的目标扭矩；根据副电机的目标扭矩控制副电机正扭矩运转，以提高发动机的转速的上升速率。根据本发明的混合动力汽车的降挡控制方法，能够有效缩短混合动力汽车的降挡时间，提高用户的行车体验，同时还有助于延长双离合变速器中离合器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN108656932B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201710211012.2
申请日：2017-03-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车及其动力系统和发电控制方法，动力系统包括：发动机，发动机通过离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮；动力电机，动力电机用于输出驱动力至混合动力汽车的车轮；动力电池，动力电池用于给动力电机供电；DC‑DC变换器；低压蓄电池，低压蓄电池与DC‑DC变换器相连；与发动机相连的副电机，副电机分别与动力电机、DC‑DC变换器和动力电池相连，副电机在发动机的带动下进行发电；控制模块，控制模块用于获取动力电池的SOC值、低压蓄电池的SOC值和副电机的最大允许发电功率，并根据动力电池的SOC值、低压蓄电池的SOC值和副电机的最大允许发电功率判断副电机是否对动力电池和/或低压蓄电池进行充电，从而能够维持整车低速电平衡及低速平顺性。
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公开(公告)号：CN108656919A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201710211036.8
申请日：2017-03-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车及其动力系统和发电控制方法，动力系统包括：发动机，发动机通过离合器将动力输出到混合动力汽车的第一车轮；动力电机，动力电机用于输出驱动力至混合动力汽车的第二车轮；用于给动力电机供电的动力电池；DC-DC变换器；与DC-DC变换器相连的低压蓄电池；与发动机相连的副电机，副电机分别与动力电机、DC-DC变换器和动力电池相连，副电机在发动机的带动下进行发电；控制模块，控制模块用于获取动力电池的SOC值、低压蓄电池的SOC值和副电机的最大允许发电功率，并根据动力电池的SOC值、低压蓄电池的SOC值和副电机的最大允许发电功率判断副电机是否对动力电池和/或低压蓄电池进行充电，从而能够维持整车低速电平衡及低速平顺性。
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