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公开(公告)号：CN101878125A
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN200880118315.9
申请日：2008-10-27
申请人： 施米茨货车股份有限公司
CPC分类号： B60G9/003 , B60G21/051 , B60G2202/1362 , B60G2204/1226 , B60G2206/11 , B60G2206/12 , B60G2206/20 , B60G2206/80 , B60G2206/81 , B60G2206/8107 , B60G2206/82 , B60G2206/8209
摘要： 本发明涉及一种用于商用车辆的轴联动装置，该轴联动装置包括由金属材料制成的轴(2；102)，以及还包括至少一个由金属材料制成的纵向传动杆(8；103、104)，纵向传动杆设有连接区段(9；118)，该连接区段设有接纳部(9a；112)，轴(2；102)通过中空的联轴节(4；110)这样设置在接纳部中，即，使轴(2；102)和纵向传动杆(8；103、104)抗扭地相互连接。在本发明的轴联动装置中，构成纵向传动杆的连接区段和构成轴的联轴节的金属材料的特征这样相互限定的，即，使连接区段的E-模量小于联轴节的E-模量，和/或连接区段的断裂强度大于联轴节的断裂强度，和/或纵向传动杆的连接区段的金属材料的屈服极限ReS或在该金属材料不具有显著的屈服极限情况下的延伸强度RP0.2高于轴的由纵向传动杆包围的联轴节的金属材料的屈服极限ReS或延伸强度RP0.2。
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公开(公告)号：CN109070939A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201680083888.7
申请日：2016-03-22
申请人： 施米茨货车股份有限公司
发明人： 赖因哈德·比尔曼
摘要： 本发明涉及一种用于商用车(1)的挂车，其中挂车(3)包含用于将挂车(3)固定挂接在商用车(1)前车(2)上的挂接模块(12)、沿挂车(3)的纵向方向和宽度方向平面延伸的底板(10)、建立在底板(10)上的限定用于待运输货物的装载空间(36)的车厢(11)和布置在底板(10)的远离车厢(11)的底面上的至少一个功能模块(13，14，15，16)，并且本发明涉及一种具有这种挂车(3)的商用车(1)。根据本发明的挂车能够改进由前车和挂车构成的商用车的车厢的至少一个部件，使得在提高商用车配备灵活性时减少生产费用。这点借此实现,即挂接模块(12)和各个功能模块(13，14，15，16)直接固定在底板(10)上并且底板(10)和车厢(11)形成自我支撑的单元，该单元无辅助地跨接挂接模块(12)和各个功能模块(13，14，15，16)之间的距离。
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公开(公告)号：CN105164007B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201380075269.X
申请日：2013-04-04
申请人： 施米茨货车股份有限公司
IPC分类号： B62D25/20
CPC分类号： B62D25/2054
摘要： 本发明涉及一种用于商用车(Z)的底板，该底板包括：具有承载面(F)的覆盖层(D)和支承结构，该支承结构由至少一个在底板(1)的纵向(L)上延伸的纵梁(13,14)以及其横向对齐且沿着纵梁(13,14)分布的横梁(Q)形成，其中，该横梁由支承在纵梁(13,14)上的横梁区段(7,8,9)组成。为了在较高的使用价值条件下成本有效地制造这类底板，本发明提出，底板(1)由至少两个纵向部分(2,3,4)形成，其中一个纵向部分(2)对应底板(1)的一个纵向侧面(L1)而一个纵向部分(3)对应底板(1)的另一个纵向侧面(12)。每个纵向部分(2,3,4)具有由板材成型的覆盖层部分(10,11,12)和支承覆盖层部分(10,11,12)的横梁区段(7,8,9)，这些横梁区段在纵向(L)上间隔地设置并与覆盖层部分(10,11,12)稳固地连接。覆盖层(D)在此由这些覆盖层部分(10,11,12)组成。
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公开(公告)号：CN105813930A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201480066593.X
申请日：2014-12-04
申请人： 施米茨货车股份有限公司
CPC分类号： B62D33/048 , B32B5/02 , B32B5/024 , B32B5/18 , B32B5/22 , B32B5/26 , B32B7/12 , B32B15/04 , B32B15/046 , B32B15/08 , B32B15/095 , B32B15/14 , B32B15/18 , B32B15/20 , B32B27/32 , B32B27/34 , B32B27/36 , B32B27/40 , B32B2250/05 , B32B2255/06 , B32B2260/021 , B32B2260/046 , B32B2262/10 , B32B2262/101 , B32B2262/106 , B32B2266/0278 , B32B2266/08 , B32B2305/022 , B32B2307/304 , B32B2307/50 , B32B2307/7242 , B32B2307/7246 , B32B2439/00 , B32B2439/62 , B32B2605/00 , B62D29/001 , B62D29/043
摘要： 本发明涉及一种用于商用车辆(N)的箱型车身，其具有带有面板(6)的平面部件，面板包括由泡沫塑料构成的核心层体(7)、形状稳定的结构层体(9)及以其一面邻接核心层体(7)并以相对面邻接结构层体(9)的中间层体(10)，其中一方面在结构层体(9)和中间层体与其对应的一面之间且另一方面在核心层体(7)和中间层体与其对应的一面之间制造材料接合连接。通过根据本发明使中间层体(10)厚度小于结构层体厚度，使中间层体(10)由一种密度大于核心层体(7)密度的材料组成，使中间层体(10)邻接核心层体(7)的一面亲和于核心层体(7)的泡沫塑料材料且中间层体(10)邻接结构层体(9)的一面亲和于结构层体(9)的材料，由此能够低成本地制造这样的箱型车身，其具有由最小化的重量、较高的强度和形状稳定性以及较高的隔热作用构成的最优化组合。
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公开(公告)号：CN102795271A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201210159261.9
申请日：2012-05-21
申请人： 施米茨货车股份有限公司
IPC分类号： B62D33/04
CPC分类号： B62D33/046
摘要： 本发明涉及构成商用车（N）的厢式车身（1）的单个模块（6、7、29、30、31），该厢式车身还具有其它单个模块，其中，在内侧的覆盖层（24、43、44）的内侧面上、在外侧的覆盖层（25、45、46）的外侧面上以及该内、外侧的覆盖层之间设有核心层（47）。其中，在四个包围的窄边（8、9、10、11）上形成结构框架（12）；结构框架在彼此相对设置的第一对窄边（8、9）上具有弹簧结构（13）和槽型结构（14），用以与相同构造的其它单个模块的弹簧结构和槽型结构相连接；在彼此相对设置的第二对窄边（10、11）上设有弹簧结构（15、33）或槽型结构（16、32）；以及，第二对窄边的弹簧结构或槽型结构与第一对窄边的弹簧结构或槽型结构具有相同的构造。
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公开(公告)号：CN106457771A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201480079162.7
申请日：2014-12-08
申请人： 施米茨货车股份有限公司
IPC分类号： B32B15/095 , B32B15/085 , B32B15/09 , B32B15/088 , B32B15/04 , B32B15/18 , B32B15/20 , B32B27/06 , B32B27/08 , B32B27/32 , B32B27/34 , B32B27/36 , B32B27/40 , B32B7/10 , B32B33/00 , B62D33/04
CPC分类号： B62D33/048 , B60P3/20
摘要： 本发明涉及一种用于商用车辆车身(5)的隔离壁板，其具有外侧的覆盖层体(D1，D1’，D1”)和内侧的覆盖层体(D2，D2’，D2”)，这些覆盖层体由大于两个的层面组成，该隔离壁板还具有在这些覆盖层体(D1，D2；D1’，D2’；D1”，D2”)之间、由隔热的材料组成的夹芯层体(K)。按照本发明，至少一个覆盖层体(D1，D2；D1’；D1”)形成为至少三层的夹芯结构，该夹芯结构包括：与隔离壁板(P1，P2，P3)的相应外侧(Au,Ar)对应的、由轻金属材料组成的外层面(A)；与夹芯层体(K)对应的、由轻金属材料组成的内层面(I)；以及材料接合地与外层面(A)和内层面(I)连接的芯层面(KS)，该芯层面由具有比外层面和内层面(A,I)的轻金属材料更高的强度的芯层面材料组成。这种隔离壁板可以低成本地制造并提供了一种最小化的重量、高的强度和形状稳定性以及高的隔离作用组
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公开(公告)号：CN103608245A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201280016842.5
申请日：2012-03-29
申请人： 施米茨货车股份有限公司
IPC分类号： B62D21/09
摘要： 本发明涉及一种具有至少一个长形载体（1、20、101、102）的商用车底盘，该长形载体具有一个在长形载体（1、20、101、102）的纵向（L）上延伸的长形型材（1a、20a、105）和一个腹板（2、110），该长形型材以抗腐蚀保护层进行了涂敷，其中至少有一个加强板（5-7、22、120、125、135）不能够松开地固定在长形型材（1a、20a、105）的一个区段上。为了可以以最小的重量和最佳的使用性能以廉价的成本制造这种商用车底座，本发明设有，通过变形成型法由一个板材成型长形型材（1a、20a、105），并且加强板（5-7、22、120、125、135）仅仅形状配合地或者力配合地与长形型材（1a、20a、105）相连接。本发明还涉及在根据本发明的商用车底盘中所使用类型的长形载体的制造方法。
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公开(公告)号：CN105164007A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201380075269.X
申请日：2013-04-04
申请人： 施米茨货车股份有限公司
IPC分类号： B62D25/20
CPC分类号： B62D25/2054
摘要： 本发明涉及一种用于商用车(Z)的底板，该底板包括：具有承载面(F)的覆盖层(D)和支承结构，该支承结构由至少一个在底板(1)的纵向(L)上延伸的纵梁(13,14)以及其横向对齐且沿着纵梁(13,14)分布的横梁(Q)形成，其中，该横梁由支承在纵梁(13,14)上的横梁区段(7,8,9)组成。为了在较高的使用价值条件下成本有效地制造这类底板，本发明提出，底板(1)由至少两个纵向部分(2,3,4)形成，其中一个纵向部分(2)对应底板(1)的一个纵向侧面(L1)而一个纵向部分(3)对应底板(1)的另一个纵向侧面(12)。每个纵向部分(2,3,4)具有由板材成型的覆盖层部分(10,11,12)和支承覆盖层部分(10,11,12)的横梁区段(7,8,9)，这些横梁区段在纵向(L)上间隔地设置并与覆盖层部分(10,11,12)稳固地连接。覆盖层(D)在此由这些覆盖层部分(10,11,12)组成。
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公开(公告)号：CN105270491A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510328989.3
申请日：2015-06-15
申请人： 施米茨货车股份有限公司
发明人： 福尔克尔·肖尔茨
IPC分类号： B62D33/027
CPC分类号： B62D33/027 , B60J5/0498
摘要： 本发明涉及一种商用车辆(1)的车体(2)，特别是卡车、挂车或半挂车的车体，该车体具有至少一个栏板(3)，其中，栏板(3)包括至少一个支承结构(9,10)和至少一个固定在支承结构(9,10)上的栏板部件(7,8)，其中，栏板部件(7,8)可以从闭合位置而相对于支承结构(9,10)转动至打开位置。为了可以扩大供运载货物使用的空间，设置为，栏板部件(7,8)在栏板部件(7,8)的打开位置处至少部分地包围支承结构(9,10)。
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公开(公告)号：CN101878125B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN200880118315.9
申请日：2008-10-27
申请人： 施米茨货车股份有限公司
CPC分类号： B60G9/003 , B60G21/051 , B60G2202/1362 , B60G2204/1226 , B60G2206/11 , B60G2206/12 , B60G2206/20 , B60G2206/80 , B60G2206/81 , B60G2206/8107 , B60G2206/82 , B60G2206/8209
摘要： 本发明涉及一种用于商用车辆的轴联动装置，该轴联动装置包括由金属材料制成的轴(2；102)，以及还包括至少一个由金属材料制成的纵向传动杆(8；103、104)，纵向传动杆设有连接区段(9；118)，该连接区段设有接纳部(9a；112)，轴(2；102)通过中空的联轴节(4；110)这样设置在接纳部中，即，使轴(2；102)和纵向传动杆(8；103、104)抗扭地相互连接。在本发明的轴联动装置中，构成纵向传动杆的连接区段和构成轴的联轴节的金属材料的特征这样相互限定的，即，使连接区段的E-模量小于联轴节的E-模量，和/或连接区段的断裂强度大于联轴节的断裂强度，和/或纵向传动杆的连接区段的金属材料的屈服极限ReS或在该金属材料不具有显著的屈服极限情况下的延伸强度RP0.2高于轴的由纵向传动杆包围的联轴节的金属材料的屈服极限ReS或延伸强度RP0.2。
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