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公开(公告)号：CN113002621B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202011502244.1
申请日：2020-12-18
申请人： 德国汽车工程技术有限公司
IPC分类号： B62D21/00
摘要： 本发明涉及用于机动车的副车架(1)，包括至少三个梁和由铝、镁或基于铝和/或镁的合金制成的至少一个铸造节点(11)，在副车架的装配状态下，至少两个梁(3、4)沿机动车纵轴线彼此间隔地延伸，至少一个梁(6)横向于纵轴线延伸，至少一个梁是挤压梁，铸造节点将挤压梁与至少一个其它梁连接且具有梁连接元件(11.4)，并且挤压梁通过焊缝(14)与梁连接元件连接。为了使副车架具有高强度、高耐久性和低重量，铸造节点在梁连接元件上具有限定肩部端面(16)的肩部，肩部端面及挤压支撑件和/或挤压梁上的焊缝限定槽形或沟形凹部，凹部的宽度或平均宽度(W)是挤压梁壁厚的至少2.5倍，优选为至少3.5倍，特别优选为至少4倍，且焊缝设计为搭接缝。
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公开(公告)号：CN110293802A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910212918.5
申请日：2019-03-20
申请人： 德国汽车工程技术有限公司
IPC分类号： B60G7/02
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的底盘臂，特别是弹簧控制臂，其由能成形的基材、优选由钢板制成并具有用于连接至底盘支撑件的第一端部分、用于连接在车轮端处的第二端部分以及呈现有用于连接阻尼器的至少一个支承孔的阻尼器连接部分，其中至少一个支承孔分配有具有用于阻尼器的支撑表面的至少一个安装辅助件。为了以工艺可靠且成本高效的方式生产安装辅助件，本发明提出安装辅助件与底盘臂形成为一体，呈凸片形式的安装辅助件从底盘臂的基材中自由切割出并且相对于底盘臂的主体部分被转变，并且凸片的至少一部分设计为用于阻尼器的支撑表面。本发明还涉及一种生产用于机动车辆的底盘臂、特别是弹簧控制臂的方法。
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公开(公告)号：CN106394686B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201610617843.5
申请日：2016-07-29
申请人： 德国汽车工程技术有限公司
摘要： 本发明涉及一种载客车辆副车架，特别是后桥副车架，包括至少两个纵梁(2)、至少一个连接纵梁(2)的横梁(3、4)、将副车架连接到车身的车身连接部件(5.1、5.2)及在车辆每侧至少一个控制臂连接部(7)。为了在这种副车架制造过程中尽量晚确定，副车架制造用于有较高离地高度或有较低离地高度的车并由此减少这类副车架生产成本，本发明设置，使控制臂连接部(7)有至少一个插入部件(21、22、21’、22’),其形状配合地容纳到副车架开口(19、20)内并与副车架材料接合和/或力配合连接，插入部件(21、22、21’、22’)有构成螺栓连接部的连接部(23)并从包含至少两个不同插入部件的组件中选出，不同插入部件(21、22、21’、22’)的连接部(23)垂直位置相互区别。
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公开(公告)号：CN104859393B
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201510084837.3
申请日：2015-02-16
申请人： 德国汽车工程技术有限公司
发明人： 丹尼斯·克拉森 , 马里奥·克罗洛 , 大卫·蒙特霍·奥利瓦雷斯
CPC分类号： B60G7/008 , B60G2204/143 , B60G2204/4302 , B60G2204/61 , B60G2206/10 , B60G2206/601 , F16B5/0225
摘要： 本发明涉及一种具有由能够塑形的基本材料，优选钢板制成的支架的底盘构件，该支架具有：至少一个长孔，用于放置连接转向臂的连接销(6)；和至少一个用于偏心轮(7)的止挡部，该偏心轮与连接销抗扭连接或者能够抗扭连接。为了工艺可靠并且低成本地制造偏心止挡部而没有裂纹形成的危险，本发明设置为，在基本材料中成型凹陷(8)，该凹陷界定了环形的边缘区域(8.3)和由该边缘区域包围的底部(8.4)，其中底部(8.4)具有长孔(5)并且边缘区域(8.3)具有两个长形的、相互平行的面(8.1、8.2)，该面用作偏心轮(7)的止挡部。
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公开(公告)号：CN104816759B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201510055666.1
申请日：2015-02-03
申请人： 德国汽车工程技术有限公司
CPC分类号： B62D21/11
摘要： 本发明涉及一种机动车副车架，尤其是前桥副车架，具有：第一外壳部件和第二外壳部件，第二外壳部件与第一外壳部件刚性连接并与其限定空腔；至少一个用于插入螺钉的车身连接轴套，车身连接轴套在其一个末端固定在第一外壳部件的通孔上并在空腔内朝第二外壳部件的通孔方向延伸。由此可以简单安装这种副车架并高度防止相对于车身滑动，本发明中，车身连接轴套的固定末端配有环形圆盘，该环形圆盘在径向上相对于轴套侧面突出，安置在第一外壳部件外侧并且材料配合地与其相连，在第二外壳部件的靠近车身连接轴套另一末端的通孔外侧设有与车身连接轴套分开制造的齿盘，该齿盘外径大于第二外壳部件的通孔内径并且该齿盘材料配合地与第二外壳部件相连。
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公开(公告)号：CN104908542A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201510106694.1
申请日：2015-03-11
申请人： 德国汽车工程技术有限公司
IPC分类号： B60G7/00
CPC分类号： B60G3/06 , B60G7/001 , B60G2200/154 , B60G2206/122 , B60G2206/722
摘要： 一种底盘转向臂(1)，具有板材制成的单壳基体(2)，基体上设置多个用于连接轴承部件的轴承区域(5.1、5.2、5.3)，基体(2)通过轴承部件能与车身和机动车车轮悬架的运动部分连接，基体具有两个相互过渡至彼此的臂(2.1、2.2),它们限定基体平面(3)和基体的凹形边缘区域(4)，凹形边缘区域(4)从轮侧轴承区域(5.1)延伸至车身侧轴承区域(5.3)并相对基体平面(3)弯曲。为了该底盘转向臂具有高形状稳定性和轻的重量，凹形弯曲边缘区域(4)至少沿弧长部分(4.2、4.3)具有至少一个倾斜面(14)，从横截面观察，该倾斜面和与其相邻的、凹形弯曲边缘区域(4)的面(15)呈25°至75°的角度(α)。以此在保持板厚时提高转向臂形状稳定性。
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公开(公告)号：CN110293802B
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN201910212918.5
申请日：2019-03-20
申请人： 德国汽车工程技术有限公司
IPC分类号： B60G7/02
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的底盘臂，特别是弹簧控制臂，其由能成形的基材、优选由钢板制成并具有用于连接至底盘支撑件的第一端部分、用于连接在车轮端处的第二端部分以及呈现有用于连接阻尼器的至少一个支承孔的阻尼器连接部分，其中至少一个支承孔分配有具有用于阻尼器的支撑表面的至少一个安装辅助件。为了以工艺可靠且成本高效的方式生产安装辅助件，本发明提出安装辅助件与底盘臂形成为一体，呈凸片形式的安装辅助件从底盘臂的基材中自由切割出并且相对于底盘臂的主体部分被转变，并且凸片的至少一部分设计为用于阻尼器的支撑表面。本发明还涉及一种生产用于机动车辆的底盘臂、特别是弹簧控制臂的方法。
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公开(公告)号：CN113002621A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202011502244.1
申请日：2020-12-18
申请人： 德国汽车工程技术有限公司
IPC分类号： B62D21/00
摘要： 本发明涉及用于机动车的副车架(1)，包括至少三个梁和由铝、镁或基于铝和/或镁的合金制成的至少一个铸造节点(11)，在副车架的装配状态下，至少两个梁(3、4)沿机动车纵轴线彼此间隔地延伸，至少一个梁(6)横向于纵轴线延伸，至少一个梁是挤压梁，铸造节点将挤压梁与至少一个其它梁连接且具有梁连接元件(11.4)，并且挤压梁通过焊缝(14)与梁连接元件连接。为了使副车架具有高强度、高耐久性和低重量，铸造节点在梁连接元件上具有限定肩部端面(16)的肩部，肩部端面及挤压支撑件和/或挤压梁上的焊缝限定槽形或沟形凹部，凹部的宽度或平均宽度(W)是挤压梁壁厚的至少2.5倍，优选为至少3.5倍，特别优选为至少4倍，且焊缝设计为搭接缝。
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公开(公告)号：CN111806182A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010265244.8
申请日：2020-04-07
申请人： 德国汽车工程技术有限公司
摘要： 本发明涉及一种由金属板形成的、用于机动车的车轮悬架的单壳式弹簧控制臂(1)，具有向上指向的、通过底部(2)相互连接的侧向支脚(3,4)，具有用于连接在底盘支架上的第一端部区段(1.1)，具有用于车轮侧连接的第二端部区段(1.2)，具有弹簧容纳区段(1.3)，该弹簧容纳区段位于两个端部区段(1.1,1.2)之间并且具有在底部(2)上形成的弹簧支撑面(2.1)，并且具有在弹簧容纳区段(1.3)和第二端部区段(1.2)之间构成的、用于连接减振器的阻尼器容纳区段(1.4)。为了在构件重量相对较小以及制造成本有利的情况下在高轴载荷方面实现改善的刚性，本发明规定，在弹簧支撑面(2.1)和阻尼器容纳区段(1.4)之间构造有U形的收缩部(5)，该收缩部在底部(2)和侧向支脚(3,4)中延伸。
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公开(公告)号：CN109291997A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201810783211.5
申请日：2018-07-17
申请人： 德国汽车工程技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于车辆特别是电动车辆的副车架，副车架具体为前桥副车架，并且包括：刚性连接并且限定空腔的第一壳体元件和第二壳体元件；跨桥，其用于支承车辆驱动单元，特别是车辆驱动电动机或齿轮单元，跨桥通过螺纹连接与第一壳体元件和/或第二壳体元件连接；以及套筒状间隔元件，其用于插入车身连接用的螺钉，其中，间隔元件的一端布置在第一壳体元件的通孔处，间隔元件沿第二壳体元件的通孔的方向在空腔内延伸。为了实现副车架具有明显更高的稳定性，特别是更高的弯曲强度，同时副车架的重量不变或仅轻微增加，本发明提出间隔元件具有用于接纳跨桥的螺纹连接的螺钉的套筒状部分。
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