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公开(公告)号：CN101128621A
公开(公告)日：2008-02-20
申请号：CN200680006000.6
申请日：2006-02-16
发明人： 罗兰·伯努瓦 , 莫娜·特雷盖-德勒皮埃尔 , 玛丽-路易斯·萨布吉
CPC分类号： C04B35/14 , B22F2998/00 , B22F2999/00 , C04B35/64 , C04B41/009 , C04B41/51 , C04B41/88 , C04B2235/3298 , C04B2235/40 , C04B2235/408 , C04B2235/44 , C04B2235/652 , C04B2235/667 , C04B2235/77 , C04B2235/80 , C23C18/14 , Y10T428/249978 , C04B41/4535 , C04B41/4549 , C04B41/455 , C04B35/10 , C04B35/46 , C04B35/48 , C04B38/0054 , B22F3/114 , B22F9/24 , B22F2202/11 , B22F1/0018
摘要： 本发明涉及由微孔或中孔基质和金属或金属氧化物纳米微粒组成的复合材料。所述材料的特征在于，所述基质材料为无序的或有序并任意定向的，并且所述的纳米微粒i)当所述基质材料为有序并任意定向时，其大小为单分散的；ii)当所述基质材料为无序时，其大小为单分散的，或与所述基质材料的孔隙大小相同。制备所述材料的方法包括用纳米微粒前体的溶液浸渍微孔或中孔固体材料，然后在形成基质的材料中还原所述前体。浸渍在饱和蒸汽压及前体溶液的回流下进行，并且还原通过辐射分解法进行。
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公开(公告)号：CN112424042B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN201980047539.3
申请日：2019-07-09
摘要： 本发明涉及一种用于控制机动车辆(1)的混合动力系统的方法，所述动力系统包括热驱动链(20)和电驱动链(30)，所述电驱动链包括动力电池(31)、电压调节装置(33)、逆变器(35)、第一电机(36a)和第二电机(36b)，该电压调节装置适于调制由动力电池输出并供应给机动车辆的第一电机和第二电机的电流的供电电压。根据本发明，该方法包括：‑使用数学表达式解析地计算最优供电电压的步骤，该数学表达式对应于以#imgabs0#表示的方程式的解，其中Ue是供电电压，Pbat是由动力电池提供的电功率，其中由动力电池提供的所述电功率(Pbat)表示为供电电压的二次函数；以及‑控制该电压调节装置以使其输出该最优供电电压的步骤。
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公开(公告)号：CN113966546A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202080041655.7
申请日：2020-06-02
申请人： 东京毅力科创株式会社 , 法国国立奥尔良大学
IPC分类号： H01L21/3065
摘要： 蚀刻方法包括：物理吸附工序，一边将形成有蚀刻对象膜的被处理体进行冷却，一边在第一处理气体的压力比针对被处理体的温度的该第一处理气体的饱和蒸气压小的条件下使基于该第一处理气体的吸附质物理吸附于蚀刻对象膜；以及蚀刻工序，利用第二处理气体的等离子体来使吸附质与蚀刻对象膜进行反应，由此对蚀刻对象膜进行蚀刻。
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公开(公告)号：CN113631551A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201980073793.0
申请日：2019-11-07
发明人： 让-伊夫·勒凯斯特尔 , 热罗姆·格拉顿 , 阿代勒·洛朗 , 巴拉吉·塞尔瓦姆 , 雅克·勒布勒东 , 莫妮克·马特-阿兰马 , 埃洛迪·兰达加雷 , 斯蒂夫·塔尼 , 阿利松·卡尔特罗
IPC分类号： C07D401/12 , A01N43/36 , C07D207/48 , A61P31/04
摘要： 本发明涉及具有下式(I)的化合物，或其药学上可接受的盐、外消旋物、非对映异构体或对映异构体，其中：‑A为包含5‑10个碳原子的(杂)芳基，其可能被选自由以下组成的组中的至少一个取代基取代：卤素原子、氨基、叠氮基、氰基、硝基、羟基、甲酰基、羧基、酰胺基、(C1‑C6)烷基、卤代(C1‑C6)烷基、(C1‑C6)烷氧基、烯基、环烯基和炔基，并且‑R是H、CN或CF3。
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公开(公告)号：CN112424042A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201980047539.3
申请日：2019-07-09
摘要： 本发明涉及一种用于控制机动车辆(1)的混合动力系统的方法，所述动力系统包括热驱动链(20)和电驱动链(30)，所述电驱动链包括动力电池(31)、电压调节装置(33)、逆变器(35)、第一电机(36a)和第二电机(36b)，该电压调节装置适于调制由动力电池输出并供应给机动车辆的第一电机和第二电机的电流的供电电压。根据本发明，该方法包括：‑使用数学表达式解析地计算最优供电电压的步骤，该数学表达式对应于以 表示的方程式的解，其中Ue是供电电压，Pbat是由动力电池提供的电功率，其中由动力电池提供的所述电功率(Pbat)表示为供电电压的二次函数；以及‑控制该电压调节装置以使其输出该最优供电电压的步骤。
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公开(公告)号：CN110546054B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN201880015117.3
申请日：2018-02-22
摘要： 本发明涉及一种用于计算机动车辆(1)的混合动力传动系统的控制设定值的方法，所述混合动力传动系统包括电动机(32)和配备有变速箱(23)并被供应燃料的内燃机(22)，所述方法包括：‑获取与机动车辆的驱动轮(10)处需要的功率(Pr)相关的值的步骤，和‑确定电动机和内燃机为了满足驱动轮处的功率需求而做出的贡献的步骤。根据本发明，该确定步骤包括计算三个值的三元组，其中一个值与电动机必须提供的机电功率(Pm)相关，一个值与内燃机必须提供的热机械功率(Pth)相关，一个值与变速箱中需要接合的比率(Rth)相关，该三元组使内燃机的燃料消耗和电动机的电流消耗最小化。
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公开(公告)号：CN111527591A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201880078824.7
申请日：2018-12-11
申请人： 东京毅力科创株式会社 , 法国国立奥尔良大学
IPC分类号： H01L21/3065
摘要： 等离子体蚀刻方法包括如下工序：物理吸附工序，其边将形成有蚀刻对象膜的被处理体进行冷却，边使基于第1处理气体的吸附物物理吸附于蚀刻对象膜；和，蚀刻工序，其使吸附物与蚀刻对象膜通过第2处理气体的等离子体进行反应，从而对蚀刻对象膜进行蚀刻。
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公开(公告)号：CN103733290B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201280028163.X
申请日：2012-04-17
申请人： 蓝色解决方案 , 科学研究国家中心 , 弗朗索瓦·拉伯雷大学 , 法国国立奥尔良大学
IPC分类号： H01G11/62
CPC分类号： H01G11/84 , H01G11/62 , Y02E60/13 , Y10T29/417
摘要： 本发明涉及用于开发混合超级电容器的方法，所述方法包括：至少一个将由至少一种无孔碳材料构成的负电极和由至少一种多孔碳材料够成的正电极组装到一起的阶段，所述电极通过用包括溶解在至少一种溶剂中的至少一种锂盐的液体电解质浸渍的至少一个分隔器互相分离；以及，随后至少一个第一充电阶段，其中所述方法的特征在于：a）在第一充电阶段之前液体电解质中的锂离子浓度大于或等于1.6mol/L；b）液体电解质的锂盐的至少50wt%包含选自LiTFSI及其衍生物的盐；c）液体电解质的溶剂的至少80vol%包含选自环状烷基碳酸酯、无环烷基碳酸酯、内酯、酯、oxalanes及其混合物，应理解的是，所述溶剂的至少20vol%包括碳酸亚乙酯；d）正电极的多孔碳材料选自这样的材料：孔的平均尺寸大于0.7nm并且该材料具有大于约700m2/g的比表面；e）负电极的无孔碳材料选自能够插入离子并且具有不大于150m2/g的比表面的材料；以及f）在所述组装步骤之后，以高至在4和5伏特之间的最大电压（Umax）和从10mA/g到400mA/g的电流密度的多个连续充电步骤进行超级电容器的充电。每个充电步骤都通过在小于5mA/g的电流下的自放电或放电的中间阶段与随后的充电步骤分离。
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公开(公告)号：CN118475348A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202280073934.0
申请日：2022-11-03
申请人： 波尔多大学 , 国家科学研究中心 , 国立健康与医学研究所 , 巴黎西岱大学 , 法国国立奥尔良大学 , 巴黎萨克莱高等师范学院 , 巴黎萨克雷大学 , 雷奎姆特
发明人： 文森特·帕里西 , 塞尔吉奥·索萨 , 黛尔菲恩·拉派勒尔耶 , 奥利维尔·德勒利斯 , 劳伦特·梅尔唐斯 , 莎拉·加洛伊斯-蒙特布仑 , 西尔万·鲁捷
IPC分类号： A61K31/404 , A61P11/00 , A61P31/14
摘要： 本发明涉及一种在感染的预防中或治疗中使用的化合物或其药学上可接受的盐，该化合物包括具有式(I)的化合物，其中R1、R2和R3如所定义。本发明还涉及一种包含该化合物的药物组合物，该药物组合物在感染的预防中或治疗中使用。#imgabs0#
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公开(公告)号：CN110546054A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201880015117.3
申请日：2018-02-22
摘要： 本发明涉及一种用于计算机动车辆(1)的混合动力传动系统的控制设定值的方法，所述混合动力传动系统包括电动机(32)和配备有变速箱(23)并被供应燃料的内燃机(22)，所述方法包括：-获取与机动车辆的驱动轮(10)处需要的功率(Pr)相关的值的步骤，和-确定电动机和内燃机为了满足驱动轮处的功率需求而做出的贡献的步骤。根据本发明，该确定步骤包括计算三个值的三元组，其中一个值与电动机必须提供的机电功率(Pm)相关，一个值与内燃机必须提供的热机械功率(Pth)相关，一个值与变速箱中需要接合的比率(Rth)相关，该三元组使内燃机的燃料消耗和电动机的电流消耗最小化。
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