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公开(公告)号：CN109552111A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201811554070.6
申请日：2018-12-19
申请人： 一汽-大众汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种动力电池调温装置，属于新能源汽车技术领域。所述动力电池调温装置，包括热交换介质循环系统，所述热交换介质循坏系统包括冷却器、加热器、介质循环管道以及热交换介质插头，所述热交换介质插头对应设置的热交换介质插座与动力电池总成连接。本发明实现对动力电池总成的方便调温，维持动力电池电芯工作的最佳温度区间，保证动力电池的良好运作，并且不会过多地消耗汽车动力电池自身的能量，保障汽车本身的续航能力，可广泛应用于涉及动力电池运用的新能源汽车领域。
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公开(公告)号：CN105038237A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510366033.2
申请日：2015-06-29
申请人： 启明信息技术股份有限公司 , 一汽-大众汽车有限公司
IPC分类号： C08L83/04 , C08L71/10 , C08K5/3492 , C09K5/10
摘要： 本发明提供一种动力电池用低粘度、高导热硅油，将苯基甲基硅油、降冰片烷取代的聚芳醚酮二酚及乙烯基改性GW-944混合均匀后制成；本发明利用苯基甲基硅油具有的特定粘度，以满足本发明使用的粘度、挥发性以及耐热耐老化性能，同时添加特定的离子液体，在提高体系热导率的同时，进一步降低体系的挥发性能。与现有产品相比，具有较低粘度的同时，还具有较低的挥发性和高的导热性。
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公开(公告)号：CN104900829A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510300155.1
申请日：2015-06-03
申请人： 一汽-大众汽车有限公司
IPC分类号： H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/653 , H01M10/6567 , B60L11/18
CPC分类号： Y02T10/7005 , H01M2/1077 , B60L11/1874 , H01M2220/20
摘要： 本发明公开了一种恒温电池包，包括多块电池、其他零部件、包围电池和其他零部件的分体式密封壳体，以及注入所述密封壳体内的绝缘冷却液。这样，绝缘冷却液能够流动至密封壳体内的任意位置，与电池、继电器等发热部件充分接触，在各个位置进行热传递，与现有技术相比，增大了热交换面积，大大改善了对电池、继电器等发热部件的冷却效果，使得电池包内各部件的温度恒定在目标温度区间内，充分发挥电池包的电性能。由于所有零部件均浸泡在绝缘冷却液中，因此，可以保证电池包内部的温度均匀，提高了电池包的充放电性能。此外，由于绝缘冷却液不会与电池发生反应，因此，与现有技术相比，在改善冷却效果的同时，也避免了浸泡电池而对电池造成损坏的现象。
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公开(公告)号：CN108134031A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201810091112.0
申请日：2018-01-30
申请人： 一汽-大众汽车有限公司
IPC分类号： H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568
摘要： 本发明公开了一种集成冷却流道的电池包壳体，属于新能源汽车技术领域。所述集成冷却流道的电池包壳体，包括：电池包壳体总成、主冷却介质接口、主冷却板、一组或多组分冷却介质接口和一个或多个分冷却板，所述主冷却板和所述分冷却板分别设置在所述电池包壳体总成内外表面，所述主冷却介质接口包括主冷却介质入水口和主冷却介质出水口，所述一组或多组分冷却介质接口的每组接口包括分冷却介质入水口和分冷却介质出水口，所述电池包壳体总成与所述主冷却板构成的通道为主冷却流道，所述主冷却流道与所述一组或多组分冷却介质接口的每组接口分别连通，所述一组或多组分冷却介质接口的每组接口与所述一个或多个分冷却板的每个分别连通，构成分冷却流道。
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公开(公告)号：CN107650621A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710976869.3
申请日：2017-10-19
申请人： 一汽-大众汽车有限公司
CPC分类号： B60H1/034 , B60H1/00278 , B60K1/00 , B60K2001/006 , B60L11/1874 , B60L11/1875
摘要： 本发明公开了一种插电式混合动力车热管理系统，属于混合动力车技术领域。一种插电式混合动力车热管理系统，包括主冷循环路径，该主冷循环路径通过主散热器对发动机、变速箱进行散热，其特征在于，所述系统还包括：暖风制热循环路径，由发动机冷循环支路出口、电制热器、暖风换热器、循环泵一、双通阀一、发动机冷循环支路入口连通构成，所述暖风制热循环路径至少包括发动机工作时的发动机冷循环生热制热工作模式和发动机不工作时的电制热器制热工作模式，既能够满足整车的暖风要求，又充分利用了发动机散热产生的废热，使得整车内的能源得到合理循环和利用，从而达到了节约能源的效果。
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公开(公告)号：CN104900829B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201510300155.1
申请日：2015-06-03
申请人： 一汽-大众汽车有限公司
IPC分类号： H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/653 , H01M10/6567 , B60L11/18
CPC分类号： Y02T10/7005
摘要： 本发明公开了一种恒温电池包，包括多块电池、其他零部件、包围电池和其他零部件的分体式密封壳体，以及注入所述密封壳体内的绝缘冷却液。这样，绝缘冷却液能够流动至密封壳体内的任意位置，与电池、继电器等发热部件充分接触，在各个位置进行热传递，与现有技术相比，增大了热交换面积，大大改善了对电池、继电器等发热部件的冷却效果，使得电池包内各部件的温度恒定在目标温度区间内，充分发挥电池包的电性能。由于所有零部件均浸泡在绝缘冷却液中，因此，可以保证电池包内部的温度均匀，提高了电池包的充放电性能。此外，由于绝缘冷却液不会与电池发生反应，因此，与现有技术相比，在改善冷却效果的同时，也避免了浸泡电池而对电池造成损坏的现象。
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公开(公告)号：CN108258167A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201810189505.5
申请日：2018-03-08
申请人： 一汽-大众汽车有限公司
IPC分类号： H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/653 , H01M10/6554 , H01M10/6555 , H01M10/658
摘要： 本发明涉及动力电池技术领域，特别涉及一种电池模组。所述电池模组包括：多个电芯、导热件、隔热件和模组框架，在相邻两电芯间布置导热件和隔热件，导热件的下部均具有覆盖电芯底部的弯折结构，所述导热件和所述隔热件的数量均为一个或多个，使得电芯产生的热量实现定向传导至模组外部，模组内电芯的温度差异减小，从而有效阻隔、延缓连锁反应，大大降低电芯失效的破坏力和破坏范围，最终提升模组整体性能，延长使用寿命。因此该种电池模组具有良好的应用前景，可广泛应用于动力电池技术领域。
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公开(公告)号：CN105018044B
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201510366014.X
申请日：2015-06-29
申请人： 启明信息技术股份有限公司 , 一汽-大众汽车有限公司
IPC分类号： C09K5/10
摘要： 本发明提供一种动力电池用低挥发、低粘度导热硅油及其制备方法，由苯基甲基硅油、离子液体及三氧化二铈按比例混合均匀制成。本发明利用苯基甲基硅油具有的特定粘度，以满足使用的粘度、挥发性以及耐热耐老化性能，同时添加特定的离子液体，在提高体系热导率的同时，进一步降低体系的挥发性能。
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公开(公告)号：CN105038237B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201510366033.2
申请日：2015-06-29
申请人： 启明信息技术股份有限公司 , 一汽-大众汽车有限公司
IPC分类号： C08L83/04 , C08L71/10 , C08K5/3492 , C09K5/10
摘要： 本发明提供一种动力电池用低粘度、高导热硅油，将苯基甲基硅油、降冰片烷取代的聚芳醚酮二酚及乙烯基改性GW‑944混合均匀后制成；本发明利用苯基甲基硅油具有的特定粘度，以满足本发明使用的粘度、挥发性以及耐热耐老化性能，同时添加特定的离子液体，在提高体系热导率的同时，进一步降低体系的挥发性能。与现有产品相比，具有较低粘度的同时，还具有较低的挥发性和高的导热性。
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公开(公告)号：CN105018044A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510366014.X
申请日：2015-06-29
申请人： 启明信息技术股份有限公司 , 一汽-大众汽车有限公司
IPC分类号： C09K5/10
摘要： 本发明提供一种动力电池用低挥发、低粘度导热硅油及其制备方法，由苯基甲基硅油、离子液体及三氧化二铈按比例混合均匀制成。本发明利用苯基甲基硅油具有的特定粘度，以满足使用的粘度、挥发性以及耐热耐老化性能，同时添加特定的离子液体，在提高体系热导率的同时，进一步降低体系的挥发性能。
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