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公开(公告)号：CN112585021B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN201980052614.5
申请日：2019-07-04
申请人： 三电株式会社
发明人： 石関徹也
摘要： 提供一种车用空调装置，能无障碍地、顺利地进行装设于车辆的蓄电池以外的被调温对象的冷却和从该被调温对象的废热回收。执行使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热并减压之后，在室外热交换器(7)中吸热，以对车室内进行制热的空调运转，包括能使用制冷剂对装设于车辆的蓄电池(55)和所述蓄电池以外的行驶用马达(65)的温度进行调节的设备温度调节装置(61)，具有空调控制器在对车室内进行制热的空调运转中对设备温度调节装置(61)进行控制，不通过制冷剂对蓄电池(55)进行冷却而对行驶用马达(65)进行冷却的制热/废热回收模式。
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公开(公告)号：CN110997371B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN201880051404.X
申请日：2018-07-12
申请人： 三电株式会社
摘要： 提供一种车用空调装置，能消除从外部气体吸热切换为从热介质吸热时的由制热能力的下降导致的不良情况。发热设备温度调节装置(61)具有热介质加热器(66)和制冷剂‑热介质热交换器(64)。具有第一、第二热介质吸热/制热模式，在其中，使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，并对散热后的所述制冷剂进行减压之后，使制冷剂在制冷剂‑热介质热交换器中吸热，当在从制热运转切换为第一、第二热介质吸热/制热模式时，热介质的温度为规定的阈值(T1)以下的情况下，在切换之前通过热介质加热器对热介质进行加热。
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公开(公告)号：CN112585022B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN201980052632.3
申请日：2019-07-04
申请人： 三电株式会社
发明人： 石関徹也
IPC分类号： B60H1/22
摘要： 本发明提供一种车用空调装置，能尽可能地减小给行驶距离带来的影响，同时能增加室外热交换器中的来自外部气体的吸热量。包括压缩机(2)、散热器(4)、室外热交换器(7)和空调控制器，从蓄电池供电并对车室内进行空气调节。空调控制器能执行使来自压缩机的制冷剂在散热器中散热并减压之后，在室外热交换器中吸热以对车室内进行制热的空调运转和通过使来自压缩机的制冷剂在室外热交换器中散热以对室外热交换器进行除霜的除霜运转，所述空调控制器基于外部气体湿度来判断能否执行除霜运转。
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公开(公告)号：CN113316522B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN201980088852.1
申请日：2019-12-12
申请人： 三电株式会社
摘要： 提供一种车用空调装置，不需要对供给至车室内的空气进行加热的专用的加热器，能添加制热时不足的热量。在热介质回路(30)中，热介质热交换器(23)与热介质放热器(16)互相并联连接，在热介质回路(30)中，供吸收了从电动马达(M)释放的热量的热介质流通的流路切换为热介质热交换器(23)一侧或热介质放热器(15)一侧。由此，能通过从电动(M)释放的热量来填补车室内制热时不足的热量，因此，不需要对供给至车室内的空气进行加热的专用的加热器，能实现制造成本的降低。
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公开(公告)号：CN110536808B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN201880025557.7
申请日：2018-03-09
申请人： 三电株式会社
IPC分类号： B60H1/22 , B60H1/32 , B60K11/04 , B60L58/26 , F25B27/02 , F25B47/02 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6556 , H01M10/6569 , H01M10/663
摘要： 提供一种车用空调装置，能一边将蓄电池的热量有效利用于车室内的制热，一边适当地对蓄电池进行冷却。对蓄电池(55)的温度进行调节的蓄电池温度调节装置(61)具有使制冷剂与热介质进行热交换的制冷剂‑热介质热交换器(64)。控制器执行第一制热/蓄电池冷却模式和第二制热/蓄电池冷却模式，在上述第一制热/蓄电池冷却模式下，使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，并在减压之后，在室外热交换器(7)和制冷剂‑热介质热交换器中吸热，在上述第二制热/蓄电池冷却模式下，使从压缩机排出的制冷剂在散热器和室外热交换器中散热，并在减压之后，在制冷剂‑热介质热交换器中吸热。
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公开(公告)号：CN113302440B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN201980088846.6
申请日：2019-12-12
申请人： 三电株式会社
摘要： 提供一种车用空调装置，通过分别对多个膨胀阀的阀开度适当地进行控制，能实现控制的应答性的提高。在加热空气温度传感器的检测温度低于作为目标的温度的情况下，控制器朝减小阀开度的方向对第一膨胀阀(23a)进行调节，在第一膨胀阀(23a)的阀开度为设定的范围内的最小开度的状态下加热空气温度传感器的检测温度低于作为目标的温度的情况下，控制器朝增大阀开度的方向对第二膨胀阀(23b)进行调节。
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公开(公告)号：CN112543710B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN201980052641.2
申请日：2019-07-04
申请人： 三电株式会社
发明人： 石関徹也
摘要： 本发明提供一种车用空调装置，能顺利地进行装设于车辆的蓄电池及该蓄电池以外的被调温对象的温度调节。包括使热介质循环至蓄电池(55)和行驶用马达(65)，并对它们的温度进行调节的设备温度调节装置(61)。设备温度调节装置具有：使热介质循环至蓄电池和被调温对象的循环泵(62、63、87)；使制冷剂与热介质进行热交换的制冷剂‑热介质热交换器(64)；使外部气体与热介质进行热交换的空气‑热介质热交换器(67)；以及对热介质朝蓄电池和行驶用马达的循环进行控制的三通阀(81～83)。
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公开(公告)号：CN111032386B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN201880051405.4
申请日：2018-07-12
申请人： 三电株式会社
IPC分类号： B60H1/22
摘要： 本发明在使从吹出口吹出的空气保持恰当的温度差的同时，实现舒适的车室内空气调节。车用空调装置(1)包括空气混合挡板(28)、足底吹出口(29A)、自然风吹出口(29B)。控制装置具有将空气从足底吹出口和自然风吹出口两方吹出至车室内的B/L模式，在B/L模式下，将目标风量比例(TGSW)设定于由空气混挡板实现的风量比例(SW)的规定的中间范围内，并基于目标吹出温度(TAO)和目标风量比例(TGSW)对目标加热器温度(TCO)进行计算。
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