公开(公告)号：CN204506571U

公开(公告)日：2015-07-29

申请号：CN201420712850.X

申请日：2014-11-24

Applicant: 三菱自动车工程株式会社 ,  三菱自动车工业株式会社

Inventor： 平野纯也 ,  神谷康优

IPC: B60K37/02

Abstract: 本实用新型提供一种即使受到冲击等也难以飞散的仪表罩部件。仪表罩部件(10)具备：罩侧卡合部(1062)，通过将该罩侧卡合部(1062)与仪表板(20)的卡合孔部(204)卡合而将仪表罩部件(10)安装于仪表板(20)；及卡止部(1064)，该卡止部(1064)从罩侧卡合部(1062)突出，该卡止部(1064)在将仪表罩部件(10)安装于仪表板(20)的状态下位于卡合孔部(204)的车室外侧。在罩侧卡合部(1062)从卡合孔部(204)向车室侧移动时，卡止部(1064)与卡合孔部(204)卡止，由此防止仪表罩部件(10)飞散。

公开(公告)号：CN204340702U

公开(公告)日：2015-05-20

申请号：CN201420683373.9

申请日：2014-11-14

Applicant: 三菱自动车工程株式会社 ,  三菱自动车工业株式会社

Inventor： 水谷晃士 ,  神谷康优 ,  平野纯也 ,  西村寿史

IPC: B60K37/00

Abstract: 一种车辆的仪表板的冲击吸收结构，仪表板(10)通过支承托架(18)而支承在车身横梁(16)上。中央板(15)的外观板(12)通过背面板(14)而配置。背面板(14)安装于仪表板并具有冲击吸收部(20)。冲击吸收部(20)在乘员的头部撞到外观板的情况下，冲击吸收部(20)的前端(2010)与安装在支承托架(18)上的仪表板的安装部(1002)附近的部位(1010)抵接。冲击吸收部(20)由于从外观板(12)向前方施加的力，而在外观板(12)与支承托架(18)之间变形从而吸收冲击，并且确保了外观板(12)与支承托架(18)在车辆的前后方向上的距离。采用本实用新型，能够在确保冲击吸收性能的同时，确保车室空间宽阔而提高居住性。