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公开(公告)号：CN114239331A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111306809.3
申请日：2021-11-05
申请人： 上汽大众汽车有限公司 , 延锋彼欧汽车外饰系统有限公司
摘要： 本发明提供一种汽车前后保险杠高低温摆锤等效有限元仿真方法，包括以下步骤：S201：获取前后保险杠模型；S202：提取整车模型的试验参数作为基准仿真参数；S203：将整车模型替换为等效简化模型；S204：将等效简化模型的参数和实际试验参数进行对标；S205：采用对标后的等效简化模型进行多轮前后保险杠高低温摆锤试验，根据每次的试验结果进行前后保险杠模型的参数调整，直至前后保险杠模型满足等效碰撞模拟的要求。本发明通过对汽车前后保险杠高低温摆锤模型进行合理有效地等效简化，缩减了模型的规模，大大缩短了计算时间，提高了保险杠低速碰撞中的仿真响应速度，缩短了开发周期。尤其针对换代车型，大大提高了研发效率。
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公开(公告)号：CN114235430A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111306780.9
申请日：2021-11-05
申请人： 上汽大众汽车有限公司 , 延锋彼欧汽车外饰系统有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明提供一种汽车前后端保护装置高低温摆锤试验方法，包括以下步骤：S1，将车头或车尾从标准白车身总成上切割下来，并将其安装到移动小车上构成台架；S2，提供摆锤装置，按整车整备质量中的最大值进行摆锤配重箱配重；S3，按整车整备质量中的最大值对移动小车进行配重；S4，构成试验件；S5，布置温度传感器；S6，将试验件放入温度箱中进行高温保温或低温保温；S7，将试验件从温度箱中拉出，进行摆锤试验；S8，摆锤试验结束后，对试验件进行评价。本发明采取将试验件放入温度箱存放的方式，以模拟全国不同区域的各种极端环境温度进行碰撞试验，用于提升汽车前后端保护装置在极端环境下的耐撞性。
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公开(公告)号：CN110309556A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910508652.9
申请日：2019-06-13
申请人： 上汽大众汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车碰撞使用的头部碰撞模型的有限元建模方法，其包括步骤：建立内层头骨模型，将其半径定义为参数，并将内层头骨模型定义为可变形体单元，并赋以金属材料；建立外层头皮模型，将其厚度定义为参数，并将外层头皮模型定义为可变形体单元，并赋以粘弹性材料；建立盖板模型，并将其定义为不可发生变形的刚性单元；其中，内层头骨模型与盖板模型通过不可变形的刚性体连接；内层头骨模型与外层头皮模型之间通过接触关系连接，并定义二者之间的接触摩擦系数；接触摩擦系数通过摩擦曲线定义。此外，本发明还公开了汽车碰撞使用的头部碰撞模型，其采用上述的有限元建模方法建立。该有限元建模方法可以精准地模拟物理头部模型的属性。
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公开(公告)号：CN110309556B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN201910508652.9
申请日：2019-06-13
申请人： 上汽大众汽车有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06T17/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种汽车碰撞使用的头部碰撞模型的有限元建模方法，其包括步骤：建立内层头骨模型，将其半径定义为参数，并将内层头骨模型定义为可变形体单元，并赋以金属材料；建立外层头皮模型，将其厚度定义为参数，并将外层头皮模型定义为可变形体单元，并赋以粘弹性材料；建立盖板模型，并将其定义为不可发生变形的刚性单元；其中，内层头骨模型与盖板模型通过不可变形的刚性体连接；内层头骨模型与外层头皮模型之间通过接触关系连接，并定义二者之间的接触摩擦系数；接触摩擦系数通过摩擦曲线定义。此外，本发明还公开了汽车碰撞使用的头部碰撞模型，其采用上述的有限元建模方法建立。该有限元建模方法可以精准地模拟物理头部模型的属性。
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公开(公告)号：CN111324981A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN202010101232.1
申请日：2020-02-19
申请人： 上汽大众汽车有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/14
摘要： 本发明揭示了一种安全带卷缩器模态计算的有限元建模方法，包括：建立组件有限元模型，所建立的组件有限元模型包括安全带卷缩器有限元模型、固定螺栓有限元模型和整车安装环境有限元模型。组装建立静态预紧计算模型，将所建立的安全带卷缩器有限元模型、固定螺栓有限元模型和整车安装环境有限元模型通过接触单元连接。提取经静态预紧计算模型计算后的安全带卷缩器有限元模型和整车安装环境有限元模型。组装建立安全带卷缩器模态计算模型，将经静态预紧计算模型计算后的安全带卷缩器有限元模型和整车安装环境有限元模型通过杆单元连接。
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公开(公告)号：CN215043156U
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202121723639.4
申请日：2021-07-27
申请人： 上汽大众汽车有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种汽车侧面门槛中部区域的加强件组件，提升了车身结构在侧碰C‑IASI侧面碰撞/CNCAP侧面碰撞/CNCAP侧面柱碰撞/GB侧面柱碰撞(GB/T 37337‑2019)的碰撞性能，以及卷缩器的刚度及车辆NVH性能。其技术方案为：加强件组件包括第一加强件和第二加强件，第一加强件和第二加强件分布于汽车侧面门槛的车身结构上，第一加强件连接内外门槛及车身B柱，第二加强件连接内外门槛，第一加强件的中部设置翼状突出部，第二加强件呈L型结构。
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公开(公告)号：CN209988005U
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201920758824.3
申请日：2019-05-24
申请人： 上汽大众汽车有限公司
摘要： 本实用新型揭示了一种汽车后侧围搭接组件，包括：第一搭接件、第二搭接件和第三搭接件，第一搭接件、第二搭接件和第三搭接件呈三角式分布在汽车后侧围的车身结构上，第一搭接件、第二搭接件和第三搭接件搭接车身内板和部件加强板。实用新型以三角式分布的三个点式搭接件来搭接车身内板和部件加强板，使得搭接件的加工难度大幅度降低。节省材料的同时还使得车身的重量更轻，符合车身轻量化的发展趋势。三角式分布的点式搭接件同样能够提供足够的连接强度，通过连接加强板能满足车身的扭转刚度，减小D柱在扭转过程中的变形，提高后盖安装点的刚度。本实用新型还揭示了包括该汽车后侧围搭接组件的车身结构以及汽车。
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公开(公告)号：CN209938285U
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201920840583.7
申请日：2019-06-05
申请人： 上汽大众汽车有限公司
IPC分类号： B60J5/04
摘要： 本实用新型提出一种车门及其保持件加强板，该保持件加强板安装在车门内板上靠近窗框以及门锁的位置，保持件通过该保持件加强板安装到车门内板上，其中，该保持件加强板呈弯折的板状，保持件加强板包括主体部分以及从主体部分弯折的保持件安装部分，保持件安装部分与主体部分的弯折角度与车门内板的弯折角度相匹配，主体部分贴合并固定在车门内板的主体上，保持件安装部分贴合并固定在车门内板的门锁安装部分上。保持件安装部分上开有安装孔，保持件通过该安装孔安装到车门内板的门锁安装部分上。主体部分具有窗框搭接部分，窗框搭接部分向窗框的方向延伸，与窗框加强板相固定。本实用新型能防止在性能实验中出现车门脱出的问题。
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