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公开(公告)号：CN114396342A
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202210049278.2
申请日：2022-01-17
申请人： 上海交通大学
摘要： 本发明公开了一种可实现发动机多燃烧模式瞬态切换的控制方法，所述燃烧模式包括双燃料模式和单燃料模式，所述双燃料模式包括双燃料低温燃烧模式、双燃料高温燃烧模式，所述单燃料模式包括单燃料低温燃烧模式、单燃料高温燃烧模式，所述燃烧模式根据燃油类型、供油方式、喷射方式和燃烧方式进行切换。本发明能够进行多种燃烧模式之间的切换，减小燃烧模式切换时的动力变化和扭矩波动，实现了全工况范围和燃烧过程的闭路循环控制。
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公开(公告)号：CN111365133B
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202010169392.X
申请日：2020-03-12
申请人： 上海交通大学
摘要： 本发明公开了一种多燃料充量压缩燃烧发动机燃烧系统及控制方法，涉及内燃机技术领域，包括：燃烧室、传感系统、控制器、喷射系统，其特征在于，所述喷射系统被配置为能够向所述燃烧室喷射至少两种燃料以在所述燃烧室内形成混合气，所述控制器被配置为能够控制所述喷射系统对所述至少两种燃料的喷射，以使得所述燃烧室内的所述混合气形成浓度和活性分层，以在所述燃烧室内进行ICCI模式的燃烧。通过本发明的实施，可以灵活实现缸内混合气的浓度和活性分层，从而形成最佳的燃料活性梯度，确保发动机在各个工作状况下保持最佳的热效率和最低的排放，在机械工程领域，尤其在汽车发动机领域，具有非常突出的应用价值。
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公开(公告)号：CN111336006B
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202010169391.5
申请日：2020-03-12
申请人： 上海交通大学
IPC分类号： F02B69/02 , F02M61/14 , F02D41/00 , F02D41/30 , F02D41/38 , F02D41/40 , F02D41/14 , F02M25/00 , F02M37/00 , F02M37/04
摘要： 本发明公开了一种多燃料智能充量压缩燃烧发动机，涉及内燃机技术领域，包括：汽缸及汽缸盖；活塞，所述活塞设置于所述汽缸内，所述活塞与所述汽缸的内周壁及所述汽缸盖之间划分出燃烧室；至少两套互相独立的直接喷射系统，所述直接喷射系统与所述燃烧室连通以向所述燃烧室中喷射燃料；气道口喷射系统，所述气道口喷射系统与进气道连通，以向所述进气道中喷射燃料，所述进气道与所述燃烧室连通以向所述燃烧室进气；所述燃烧室内的燃烧模式属于ICCI燃烧模式。通过本发明的实施，不仅可以使发动机兼具有较低水平的污染物排放和较高的热效率，还具有较宽的工作负荷范围，在机械工程领域，尤其在汽车发动机领域，具有非常突出的应用价值。
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公开(公告)号：CN114427494A
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202210093027.4
申请日：2022-01-26
申请人： 上海交通大学
IPC分类号： F02B69/04 , F02M61/14 , F02B19/10 , F02B19/18 , F02B19/16 , F02D41/30 , F02D41/40 , F02D41/00
摘要： 本发明公开了一种双燃料发动机系统，包括：具有主燃烧室、预燃烧室、第一直喷装置和第二直喷装置的双燃料发动机，第一直喷装置连通主燃烧室，第二直喷装置连通预燃烧室；主燃烧室与预燃烧室之间通过连通孔连通；与第一直喷装置连通的液氨储存装置，将其储存的液氨燃料射入主燃烧室，以形成预混合气；与第二直喷装置连通的高十六烷值燃料储存装置，将其储存的高十六烷值燃料射入预燃烧室；预燃烧室内的高十六烷值燃料以射流方式进入主燃烧室形成射流火焰，以引燃主燃烧室内的预混合气。本发明还提供了一种点火方法。本发明极大的增强了氨的点火性能、提高了氨的利用率，达到了节能减排的目的。
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公开(公告)号：CN111305968B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202010169477.8
申请日：2020-03-12
申请人： 上海交通大学
摘要： 本发明公开了一种多燃料充量压缩燃烧发动机的燃料喷射方法及装置，涉及内燃机技术领域，包括如下步骤：感测发动机的工作状况；在所述发动机的汽缸循环期间内，根据所述发动机的所述工作状况，调整向所述发动机的燃烧室内直接喷射燃料的喷射策略；控制进气道的进气温度，所述进气道与所述燃烧室连通以向所述燃烧室进气；调整向所述进气道内喷射燃料的喷射策略；所述喷射策略包括喷射次数、燃料喷射量、喷射时刻范围。通过本发明的实施，可以灵活实现缸内混合气的浓度和活性分层，从而形成最佳的燃料活性梯度，确保了发动机在各个工作状况下保持最佳的热效率和最低的排放，在机械工程领域，尤其在汽车发动机领域，具有非常突出的应用价值。
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公开(公告)号：CN111365133A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010169392.X
申请日：2020-03-12
申请人： 上海交通大学
摘要： 本发明公开了一种多燃料充量压缩燃烧发动机燃烧系统及控制方法，涉及内燃机技术领域，包括：燃烧室、传感系统、控制器、喷射系统，其特征在于，所述喷射系统被配置为能够向所述燃烧室喷射至少两种燃料以在所述燃烧室内形成混合气，所述控制器被配置为能够控制所述喷射系统对所述至少两种燃料的喷射，以使得所述燃烧室内的所述混合气形成浓度和活性分层，以在所述燃烧室内进行ICCI模式的燃烧。通过本发明的实施，可以灵活实现缸内混合气的浓度和活性分层，从而形成最佳的燃料活性梯度，确保发动机在各个工作状况下保持最佳的热效率和最低的排放，在机械工程领域，尤其在汽车发动机领域，具有非常突出的应用价值。
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公开(公告)号：CN111336006A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010169391.5
申请日：2020-03-12
申请人： 上海交通大学
IPC分类号： F02B69/02 , F02M61/14 , F02D41/00 , F02D41/30 , F02D41/38 , F02D41/40 , F02D41/14 , F02M25/00 , F02M37/00 , F02M37/04
摘要： 本发明公开了一种多燃料智能充量压缩燃烧发动机，涉及内燃机技术领域，包括：汽缸及汽缸盖；活塞，所述活塞设置于所述汽缸内，所述活塞与所述汽缸的内周壁及所述汽缸盖之间划分出燃烧室；至少两套互相独立的直接喷射系统，所述直接喷射系统与所述燃烧室连通以向所述燃烧室中喷射燃料；气道口喷射系统，所述气道口喷射系统与进气道连通，以向所述进气道中喷射燃料，所述进气道与所述燃烧室连通以向所述燃烧室进气；所述燃烧室内的燃烧模式属于ICCI燃烧模式。通过本发明的实施，不仅可以使发动机兼具有较低水平的污染物排放和较高的热效率，还具有较宽的工作负荷范围，在机械工程领域，尤其在汽车发动机领域，具有非常突出的应用价值。
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公开(公告)号：CN117869096A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410074681.X
申请日：2024-01-18
申请人： 上海交通大学
摘要： 一种多燃料充量压缩燃烧发动机的燃油供给装置及方法，包括：两组设置于发动机上的直喷喷射系统与发动机进气管相连的气道口喷射系统设置于发动机上的传感器组以及电子控制单元，其中：电子控制单元分别与传感器组、两组直喷喷射系统和气道口喷射系统相连，根据采集到的传感器信号判断发动机的运行工况，并对应输出指令控制三种燃料的输送以实现尾气排放的控制。本发明能够确保发动机时刻处于最佳的工作状态，降低燃料消耗，减少尾气排放，具有在各个工作状况下保持最佳的热效率和最低的排放，其氮氧化物排放完全可以满足国Ⅵ的排放标准，同时还具有比较宽的工作负荷范围。
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公开(公告)号：CN113374607A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110619808.8
申请日：2021-06-03
申请人： 上海交通大学
摘要： 本发明公开了一种适用于高喷射压力的旋流喷油器，其包括：喷油器体，喷油器体的内部活动地穿设有活塞，活塞的顶部设有调压弹簧；共轨油路，设置在喷油器体的上部；针阀，包括针阀体、针阀杆和针阀压力室，针阀杆的活动地穿设在针阀体内，且针阀杆的上端与活塞的底部相连接，针阀压力室设置在针阀体的中部，且与共轨油路相连通，共轨油路能够将高压燃油注入到针阀压力室内；喷油嘴，设置在针阀体的底部；其中，针阀体上设有非对称分布的多个燃油引流通道，每个燃油引流通道从针阀压力室的下端延伸至喷油嘴处。本发明使得高压燃油与空气混合更加均匀，而且具有结构简单、开发成本低等优点。
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公开(公告)号：CN111305968A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010169477.8
申请日：2020-03-12
申请人： 上海交通大学
摘要： 本发明公开了一种多燃料充量压缩燃烧发动机的燃料喷射方法及装置，涉及内燃机技术领域，包括如下步骤：感测发动机的工作状况；在所述发动机的汽缸循环期间内，根据所述发动机的所述工作状况，调整向所述发动机的燃烧室内直接喷射燃料的喷射策略；控制进气道的进气温度，所述进气道与所述燃烧室连通以向所述燃烧室进气；调整向所述进气道内喷射燃料的喷射策略；所述喷射策略包括喷射次数、燃料喷射量、喷射时刻范围。通过本发明的实施，可以灵活实现缸内混合气的浓度和活性分层，从而形成最佳的燃料活性梯度，确保了发动机在各个工作状况下保持最佳的热效率和最低的排放，在机械工程领域，尤其在汽车发动机领域，具有非常突出的应用价值。
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