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公开(公告)号：CN114352408B
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202210009641.8
申请日：2022-01-06
申请人： 泉州市力丰机电科技有限公司
发明人： 黄伍桂
摘要： 本发明涉及节能减排技术领域，提供一种保护内燃机燃烧室与提高燃烧效率的方法及其装置，包括以下步骤：S1、在内燃机上设置空气压缩机、添加剂箱、雾化器和雾化室，雾化器雾化后经雾化室与内燃机燃烧室的进气口相连接设置；S2、当内燃机开始工作时，将雾化室内的雾化添加剂和空气一起被抽送进燃烧室使得雾化添加剂和空气混合填充在燃烧室内并且在压缩过程中于燃烧室内壁形成添加剂雾化层，添加剂雾化层再和输送至燃烧室内的燃料混合，实现燃烧室的清洁保护和燃料的高效率燃烧。本发明解决了现有添加剂添加于油箱无法得到气缸前行程有效利用以及清除内燃机燃烧室积碳效果不理想的问题。
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公开(公告)号：CN118705042A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411161720.6
申请日：2024-01-09
申请人： 扬州澳美智能科技有限公司
发明人： 邓哲
IPC分类号： F01N13/00 , F01N3/20 , F01N3/00 , F01N3/02 , F01N3/05 , F02M26/15 , F02M26/36 , F02M26/19 , F02M26/20 , F02M25/10 , F02M25/00 , F02M31/20 , F25J1/02
摘要： 本发明涉及一种液氧内燃机多余尾气处理系统及运行方法，包括内燃机、尾气处理系统；本发明利用内燃机做功后的多余尾气经过部分催化还原处理为氢气、一氧化碳、二氧化碳和水蒸气的混合气体及除去水分后，利用液氧的冷能将混合尾气中的二氧化碳液化收集利用，同时未被液化的氢气和一氧化碳气体再与富氢准空气混合后循环至内燃机，可减少内燃机燃料消耗并实现内燃机闭环运行的尾气零排放。
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公开(公告)号：CN118632976A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202380018964.6
申请日：2023-02-03
申请人： 三菱重工发动机和增压器株式会社
IPC分类号： F02D19/08 , F02B43/00 , F02M21/02 , F02M25/00 , F02M37/00 , F02B19/10 , F02B19/12 , F02B19/16 , F02B37/00
摘要： 具备：发动机主体；进气管路，其与发动机主体的燃烧室连接；第一燃料管路，其与进气管路连接，并构成为向进气管路供应第一燃料；第二燃料管路，其连接到进气管路中的比连接第一燃料管路的位置更靠下游侧的位置，并构成为供应爆炸下限低于第一燃料的第二燃料。
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公开(公告)号：CN117703644B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410033149.3
申请日：2024-01-09
申请人： 温州蓝天能源科技股份有限公司
摘要： 本发明公开涉及一种船用雾化器，包括雾化罐，所述雾化罐上连接有循环主泵，循环主泵的输出端上连接有第五三通电磁阀；水罐，水罐上连接有进水泵，进水泵的输出端连接至雾化罐上，还包括有第二控制阀；雾化剂罐，雾化剂罐上连接有进雾化剂泵，进雾化剂泵输出端连接至雾化罐上，还包括有第三控制阀；柴油罐，柴油罐上连接有进柴油泵，进柴油泵输出端连接至雾化罐上，还包括有用于控制进柴油泵与雾化罐通断的第四控制阀，将水、柴油、柴油助燃剂分别按照配比量导入雾化罐，进行混合雾化，雾化完成以后导入至储存罐，然后根据需求通过供油管道给柴油发动机提供成品燃料，在将柴油发动机的回油管道内的油导回到油管内，此循环完成。
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公开(公告)号：CN118234931A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202280075594.5
申请日：2022-11-09
申请人： 株式会社IHI原动机
摘要： 该往复式发动机系统包括往复式发动机以及控制装置，所述往复式发动机具有：形成燃烧室的气缸、在所述气缸中往复运动的活塞、向所述气缸供给气体氨并与空气预混合的氨燃料供给装置、向所述气缸内供给点燃所述氨的液体辅助燃料的液体辅助燃料供给装置，其中所述控制装置在所述气缸内的压缩端温度大于等于不会产生所述氨的燃烧延迟的规定温度的状态下通过所述氨和所述液体辅助燃料进行混烧运行。
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公开(公告)号：CN118030322A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410201570.0
申请日：2024-02-23
申请人： 中国船舶集团有限公司第七○八研究所
IPC分类号： F02M21/02 , F02M21/06 , F02M25/00 , F02M25/12 , C01B13/02 , F02D41/00 , F02G5/04 , F01N5/02 , F25B27/02
摘要： 本申请涉及内燃机的技术领域，尤其涉及一种零碳零污染物排放内燃机，其包括：氧气发生器；氧气储存舱，与氧气发生器连接；惰性气体发生器；惰性气体储存舱，与惰性气体发生器连接；气体混合装置，与氧气储存舱和惰性气体储存舱连接；液氢储存装置，用于储存液氢；蒸发器，与液氢储存装置连接；氢气缓冲柜，与蒸发器连接；共轨装置，与氢气缓冲柜连接；氢燃料内燃机，与共轨装置连接；排气缓冲柜，与氢燃料内燃机连接；干燥器，与排气缓冲柜和气体混合装置连接；加热系统，与排气缓冲柜连接；空调冷藏系统，与蒸发器连接；以及微处理器，用于采集信号并发出动作指令。本申请的内燃机实现了工作过程中零碳、零污染物排放。
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公开(公告)号：CN112879169B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202110257619.0
申请日：2021-03-09
申请人： 广西玉柴船电动力有限公司
IPC分类号： F02D19/12 , F02D21/02 , F02D21/08 , F02M35/10 , F02M25/00 , F02M25/12 , F02M26/06 , F02M26/19 , F01N13/00 , F02B37/00
摘要： 本发明公开了一种内燃机进排气处理控制方法，涉及内燃机技术领域，解决内燃机尾气中含有大量有害气体及碳烟颗粒污染物的技术问题，方法包括：当内燃机启动时，将氧气和惰性气体按照第一设定比例混合均匀后输入内燃机的进气管，以供内燃机运行；当内燃机启动成功后，关闭惰性气体，并获取内燃机的部分尾气，将氧气和尾气按照第二设定比例混合均匀后输入进气管，以供内燃机运行。本发明还公开了一种内燃机进排气处理系统。本发明在内燃机启动阶段，采用惰性与氧气混合的方式作为内燃机的进气，可以让内燃机容易启动，减少启动过程中的碳氢化合物HC的产生，在内燃机启动后连续运行时，进行废气再循环，可以进一步减少有害气体及碳烟颗粒污染物。
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公开(公告)号：CN116517732A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310432628.8
申请日：2023-04-20
申请人： 重庆航天火箭电子技术有限公司
摘要： 本发明属于汽油活塞发动机技术领域。涉及一种航空活塞汽油发动机预混燃烧强化的方法，所述航空活塞汽油发动机包括燃料系统、助燃系统以及动力系统，所述燃料系统用于提供汽油，所述助燃系统用于提供燃料燃烧所需助燃空气，汽油与助燃空气预混后形成预混燃气，得到的混合燃气进入动力系统后压缩放热燃烧，在所述助燃系统内增加单原子稀有气体供应系统，通过单原子稀有气体供应系统向预混燃气中增加单原子稀有气体来提高预混燃气的平均绝热压缩指数与导热系数，从而提高了预混燃气在压缩过程的放热强度以及燃烧过程气流的导热性能，加速点火过程火焰传播速率，降低气流燃烧负荷的波动。
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公开(公告)号：CN115539208A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211155087.0
申请日：2022-09-21
申请人： 厦门市高科禹翔科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于改善燃油燃烧效率的智能控制系统，涉及环保技术领域，包括：添加剂气化模块、智能控制模块、报警显示模块和数据管理平台；添加剂气化模块用于检测混合添加剂的液位信息、燃油消耗值；智能控制模块用于对检测到的液位值信息和燃油消耗值进行分析，计算不同工况下的气化量，并发送控制信号；报警显示模块用于显示添加剂气化量、气化时间、燃油消耗信息和尾气含量信息；数据管理平台用于对上传的气化过程信息和报警信号进行分类管理，还公开了一种用于改善燃油燃烧效率的智能控制方法，本发明可动态控制添加剂气化量和气化过程以及燃油消耗值，从而实现节油、动力增强、尾气的超低排放，并对异常情况进行报警提示。
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公开(公告)号：CN115532126A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211131543.8
申请日：2022-09-16
申请人： 厦门市高科禹翔科技有限公司
IPC分类号： B01F31/441 , B01F25/44 , B01F25/20 , B01F33/82 , F02M25/00
摘要： 本发明公开了一种用于内燃机添加剂的混合装置，涉及节能减排技术领域，包括：一混合筒；一分散板，分散板安装在混合筒的气腔内；一不锈钢网板，不锈钢网板安装在气腔内；一隔板，隔板固定在气腔内，隔板上开设有若干个锥孔；一混合机构，混合机构包括：一安装箱，安装箱固定在混合筒内的一对支杆的上端；一往复移动机构，往复移动机构设置安装箱内的左侧壁上；一打散机构，打散机构的一端与往复移动机构的一部分固接，打散机构的另一端穿设安装箱的通孔并向外伸出，且打散机构的另一端向隔板的左端面靠近，以便对添加剂进行混合。本发明能够促进气化气体中助燃剂和保护剂的均匀分布，进而保障内燃机燃烧效率的稳定。
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