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公开(公告)号：CN108999959B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201810821330.5
申请日：2018-07-24
申请人： 上海大郡动力控制技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车自动换挡执行机构的测试装置及方法，本装置将换挡机构设置于测试台架，丝杠端面设置角位移传感器，换挡拨叉两侧面通过支撑轴设有压力传感器，限位开关检测换挡拨叉位移距离，角位移传感器、压力传感器和限位开关信号传输至换挡控制器，换挡控制器与上位机采用CAN总线连接；本方法由上位机给出测试指令，换挡控制器控制换挡机构动作，期间限位开关指示换挡拨叉挡位位置，角位移传感器表示丝杠角旋转位移，压力传感器表示换挡力，换挡控制器采集测试数据并通过CAN总线发送至上位机显示并保存测试数据。本装置及方法实现对换挡机构自动化检测，可在换挡拨叉实际受力位置准确测量换挡力大小，满足不同参数多种换挡机构的测试需求。
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公开(公告)号：CN108999959A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810821330.5
申请日：2018-07-24
申请人： 上海大郡动力控制技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车自动换挡执行机构的测试装置及方法，本装置将换挡机构设置于测试台架，丝杠端面设置角位移传感器，换挡拨叉两侧面通过支撑轴设有压力传感器，限位开关检测换挡拨叉位移距离，角位移传感器、压力传感器和限位开关信号传输至换挡控制器，换挡控制器与上位机采用CAN总线连接；本方法由上位机给出测试指令，换挡控制器控制换挡机构动作，期间限位开关指示换挡拨叉挡位位置，角位移传感器表示丝杠角旋转位移，压力传感器表示换挡力，换挡控制器采集测试数据并通过CAN总线发送至上位机显示并保存测试数据。本装置及方法实现对换挡机构自动化检测，可在换挡拨叉实际受力位置准确测量换挡力大小，满足不同参数多种换挡机构的测试需求。
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公开(公告)号：CN108227669A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201611130033.3
申请日：2016-12-09
申请人： 上海大郡动力控制技术有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开了一种新能源汽车整车控制器的自动测试装置及方法，本装置由被测整车控制器，用于实现汽车模型数据交互与修改及与被测整车控制器交互连接的工装整车控制器，用于程序烧录、测试模式切换和两个整车控制器测试数据交互的测试模块，用于测试过程检测控制存储的上位机和用于测试工况模拟的电机试验台架构成；本方法首先对系统进行初始化设置，由上位机发送控制命令启动被测整车控制器，被测整车控制器通过电机试验台架的电机控制器控制电机运行；启动测试项目，并由上位机显示并存储各项测试项目数据。本发明提高测试效率，降低成本，操作简便，适应能力强，提高了整车控制技术开发效率，确保了整车控制性能及安全。
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公开(公告)号：CN114552533A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202111604050.7
申请日：2021-12-24
申请人： 上海大郡动力控制技术有限公司
IPC分类号： H02H7/085 , H02H7/16 , H02P29/024
摘要： 本发明公开了一种电动汽车电机主动短路退出控制方法，本方法在电机进入主动短路状态时母线电容电压Udc通过放电装置将电容电压放至电压Udc_set；通过母线电压采样获得放电后的电容电压Udc1，逆变器功率器件以一定的占空比进行开关动作，功率器件关闭期间，若电机线反电动势电压高于电容电压Udc1或低于‑Udc1时，电机通过逆变器中的续流器件对电容充电；功率器件开关一段时间后切换回主动短路状态，读取电容电压Udc2，若Udc1大于Udc2，则电机转速低，电机线反电动势低导致无法给电容充电，则退出主动短路状态，若Udc2大于Udc1，则通过逆变器的续流器件对电容充电。本方法实现电机主动短路退出的有效控制。
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公开(公告)号：CN109490646A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811456383.8
申请日：2018-11-30
申请人： 上海大郡动力控制技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种新能源汽车驱动电机缺相检测方法，本方法根据电机控制原理，逆变器控制电机运行时，其三相电流之和为零，当任意一相缺相，则另外两相形成回路，当任意两相或者三相缺相则无法形成回路；静态检测时，根据转子位置选择固定的角度，给定使电机不出力的特定电流矢量，记录三相电流，根据转子位置和电流的对应关系判断电机是否存在缺相，静态检测后，车辆行驶进行动态检测，此时采集实时三相电流值，计算出相电流的有效值，根据三相有效值之间的关系，判断电机是否缺相，如果存在缺相则报故障并控制车辆降功率运行。本方法适应新能源汽车运行工况，提高检测准确性，规避缺相故障误报，避免产生漏检情况，确保电机及控制器的可靠运行。
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公开(公告)号：CN109424742A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710791567.9
申请日：2017-09-05
申请人： 上海大郡动力控制技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于AMT变速器的换挡执行机构，本机构包括换挡驱动装置、换挡轴、拨叉主体和同步器，拨叉主体连接同步器并由同步器实现换挡操作，还包括缓冲块和缓冲弹簧，拨叉主体顶面开设U形槽并两个端面设有凸台，拨叉主体沿凸台轴线设有贯穿通孔，换挡轴穿入拨叉主体的贯穿通孔内，缓冲块位于拨叉主体的U形槽内并穿入换挡轴，缓冲块顶面连接换挡驱动装置，缓冲弹簧穿入换挡轴并且位于缓冲块两侧面与拨叉主体的U形槽两个端面之间，缓冲弹簧的一端套入拨叉主体U形槽端面的凸台。本执行机构克服了传统变速器换挡结构的缺陷，有效减小换挡操作产生的冲击，优化变速器的换挡性能，提高了换挡操作的舒适性，确保车辆的可靠、安全驾乘。
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公开(公告)号：CN109490646B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201811456383.8
申请日：2018-11-30
申请人： 上海大郡动力控制技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种新能源汽车驱动电机缺相检测方法，本方法根据电机控制原理，逆变器控制电机运行时，其三相电流之和为零，当任意一相缺相，则另外两相形成回路，当任意两相或者三相缺相则无法形成回路；静态检测时，根据转子位置选择固定的角度，给定使电机不出力的特定电流矢量，记录三相电流，根据转子位置和电流的对应关系判断电机是否存在缺相，静态检测后，车辆行驶进行动态检测，此时采集实时三相电流值，计算出相电流的有效值，根据三相有效值之间的关系，判断电机是否缺相，如果存在缺相则报故障并控制车辆降功率运行。本方法适应新能源汽车运行工况，提高检测准确性，规避缺相故障误报，避免产生漏检情况，确保电机及控制器的可靠运行。
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公开(公告)号：CN109424742B
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN201710791567.9
申请日：2017-09-05
申请人： 上海大郡动力控制技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于AMT变速器的换挡执行机构，本机构包括换挡驱动装置、换挡轴、拨叉主体和同步器，拨叉主体连接同步器并由同步器实现换挡操作，还包括缓冲块和缓冲弹簧，拨叉主体顶面开设U形槽并两个端面设有凸台，拨叉主体沿凸台轴线设有贯穿通孔，换挡轴穿入拨叉主体的贯穿通孔内，缓冲块位于拨叉主体的U形槽内并穿入换挡轴，缓冲块顶面连接换挡驱动装置，缓冲弹簧穿入换挡轴并且位于缓冲块两侧面与拨叉主体的U形槽两个端面之间，缓冲弹簧的一端套入拨叉主体U形槽端面的凸台。本执行机构克服了传统变速器换挡结构的缺陷，有效减小换挡操作产生的冲击，优化变速器的换挡性能，提高了换挡操作的舒适性，确保车辆的可靠、安全驾乘。
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公开(公告)号：CN108227669B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201611130033.3
申请日：2016-12-09
申请人： 上海大郡动力控制技术有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开了一种新能源汽车整车控制器的自动测试方法，本方法采用的测试装置由被测整车控制器，用于实现汽车模型数据交互与修改及与被测整车控制器交互连接的工装整车控制器，用于程序烧录、测试模式切换和两个整车控制器测试数据交互的测试模块，用于测试过程检测控制存储的上位机和用于测试工况模拟的电机试验台架构成；本方法首先对系统进行初始化设置，由上位机发送控制命令启动被测整车控制器，被测整车控制器通过电机试验台架的电机控制器控制电机运行；启动测试项目，并由上位机显示并存储各项测试项目数据。本发明提高测试效率，降低成本，操作简便，适应能力强，提高了整车控制技术开发效率，确保了整车控制性能及安全。
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公开(公告)号：CN207570803U
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201721469577.2
申请日：2017-11-07
申请人： 上海大郡动力控制技术有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本实用新型公开了一种电动汽车AMT动力总成换挡试验系统，本系统中的AMT动力总成包括驱动电机、变速箱、换挡执行机构和换挡控制器，驱动电机经变速箱输出扭矩，换挡控制器经换挡执行机构控制变速箱切换挡位，本试验系统还包括试验台架、驱动电机控制器、柔性联轴器、惯量轮盘、转速传感器、数据采集卡和上位机，驱动电机控制器与驱动电机电连接，变速箱输出轴经柔性联轴器连接惯量轮盘，转速传感器检测惯量轮盘的转速，所述数据采集卡分别与驱动电机控制器、换挡控制器、转速传感器和上位机通讯连接。本试验系统模拟电动汽车整车实际运行中的换挡工况，实现对AMT动力总成的换挡性能进行检测，确保电动汽车可靠、安全驾乘，杜绝安全隐患。
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