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公开(公告)号：CN117227454A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311305456.4
申请日：2023-10-10
申请人： 上海汽车变速器有限公司 , 同济大学
摘要： 本发明公开一种新型轮毂减速电动轮，包括轮毂、轮胎和轮毂轴承，轮毂包括外轮毂和内轮毂壳体，内轮毂壳体在第一方向形成包括第一腔室和第二腔室的壳体内腔，第一腔室内设有电机，第二腔室内设有行星齿轮减速机构，电机和行星齿轮减速机构处于轮毂的同一直径方向上，轮胎套设于外轮毂上，轮毂轴承处于轮毂内部且设于其中轴线上，电机的转子与行星齿轮减速机构的太阳轮驱动连接，轮毂轴承外圈与内轮毂壳体连接，轮毂轴承内圈套设于行星齿轮减速机构的行星架上，行星架一端与外轮毂固定连接，行星齿轮减速机构的转动中心和电机的转动中心同轴布置。旨在保证车轮正常驱动的前提下，不仅最大化车辆的使用空间，还进一步优化轮毂内的空间。
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公开(公告)号：CN117072661A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311256670.5
申请日：2023-09-26
申请人： 上海汽车变速器有限公司 , 同济大学
IPC分类号： F16H57/04 , F16H57/08 , F16H57/023
摘要： 本发明公开一种行星减速机构、轮毂减速器电动轮及汽车，所述行星减速机构包括齿圈、多个行星轮、行星架、多个轴承和太阳轮，所述多个行星轮均内啮合并转动安装于所述齿圈内，所述行星架包括架本体以及连接所述架本体且插置于各所述行星轮内孔中的连接轴，所述多个轴承分别对应设于所述连接轴和对应的所述行星轮内孔之间，所述太阳轮与多个所述行星轮外啮合，在所述行星减速机构上形成有注油油路，所述注油油路形成有一个入口和多个出口，所述入口形成于所述太阳轮上，各所述出口分别对应形成于各所述行星轮内孔中，用以分别对各所述轴承润滑。
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公开(公告)号：CN116923077A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202311191106.X
申请日：2023-09-15
申请人： 上海汽车变速器有限公司 , 同济大学
摘要： 本发明公开一种轮毂减速系统、电动轮以及车辆，包括有电机、行星齿轮减速机构以及制动器。所述电机用以固定设于车架上，所述电机包括相对转动安装的定子与转子，所述行星齿轮减速机构包括有太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，所述齿圈与所述定子固定连接，所述太阳轮与所述转子驱动连接，以及所述制动器包括能够相对活动的活动部和摩擦部，所述摩擦部用以固定设于车架上，所述活动部与所述行星架驱动连接，其中，所述行星齿轮减速机构的转动中心、所述活动部的转动中心以及所述电机转动中心同轴布置。旨在解决能保证实现车轮正常驱动的前提下，使之运行的结构紧凑，布设方便，最大化车辆使用空间，传动效率高的问题，可搭配分布式系统去使用。
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公开(公告)号：CN102313007B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201110158799.3
申请日：2011-06-14
申请人： 上海汽车变速器有限公司
IPC分类号： F16H63/30
摘要： 一种汽车变速器技术领域的具有双叉轴式反向机构的变速器换档装置，包括：两根平行设置的拨叉轴、四组拨叉组件和反向机构，第一至第三拨叉组件依次串联套接于第一拨叉轴上，第四拨叉组件套接于第二拨叉轴上，反向机构套接于第一拨叉轴上并与第四拨叉组件相连接。本发明通过双叉轴式和五六档立式转换装置，在保留现有功能的前提下增加了变速器内部的空间利用率并简化零部件结构，使用可靠，方便装卸与维修。
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公开(公告)号：CN116654093A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310532794.5
申请日：2023-05-11
申请人： 上海汽车变速器有限公司
摘要： 本发明公开一种转接梁结构和电动汽车，转接梁结构包括连接架、至少两个连接组件和至少两个安装组件，连接架包括至少三个第一连接梁和沿纵向延伸、并沿横向间隔分布的两个第二连接梁，且其上端均用以供车架连接，三个第一连接梁均沿横向延伸，且沿纵向间隔分布，各第一连接梁的两端分别连接于两个第二连接梁相对的两个侧面；两个连接组件分别安装于两个第二连接梁上，两个连接组件用以将副车架连接于连接架的下端；两个安装组件分别安装于两个第二连接梁上，并与两个连接组件间隔设置，两个安装组件用以将两个独立悬架分别安装于两个第二连接梁上。本发明旨在解决现有的电动汽车的多种电驱形式的出现，导致新悬架无法与车型适配的问题。
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公开(公告)号：CN111828610A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201910327091.2
申请日：2019-04-23
申请人： 上海汽车变速器有限公司
摘要： 一种用于中型纵置AMT的选换挡转换机构，包括：设置于壳体内部的选换挡轴，以及依次套于选换挡轴上的互锁板、换挡拨头、选挡拨头和信号块，其中：换挡拨头位于互锁板内且与电液控制单元的换挡杆的凹槽相接触，选挡拨头与电液控制单元的选挡杆的凹槽相接触。本发明将电液控制单元和变速器本体分开，使二者的设计和拓展具备了更大的灵活性，电液控制单元可以通过更改提供更大的输出力而不会受机械式变速器本体结构的过多约束。
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公开(公告)号：CN117284075A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311256638.7
申请日：2023-09-26
申请人： 上海汽车变速器有限公司
摘要： 本发明公开一种中央冷却装置、车辆冷却系统以及冷却控制方法，包括在中央冷却装置上形成有中央出油流路，以及均连接中央出油流路的多个供油支路，中央出油流路连接有油箱，各供油支路的末端用于连接电动轮的冷却流道，中央冷却装置上还形成有多个回油支路，各回油支路的分别用于连通对应的电动轮的冷却流道和油箱；在中央出油流路上设置有分配阀单元和泵体单元，分配阀单元用以调整油量，泵体单元用以将油箱中的油泵送至中央出油流路上；中央冷却装置还包括电路板组件，电路板组件电连接分配阀单元和泵体单元。在本发明技术方案中，通过分配阀单元对供油支路的流量进行精准控制，进而优化冷却和润滑过程，提高控制效率。
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公开(公告)号：CN115923476A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202310025091.3
申请日：2023-01-09
申请人： 上海汽车变速器有限公司
摘要： 本发明公开一种电驱动系统、电动汽车的动力系统和电动汽车，电驱动系统包括壳体、两个驱动电机和两个减速器，两个驱动电机设于壳体，两个驱动电机具有电机输出轴，两个电机输出轴同轴线设置，两个减速器设于壳体，两个减速器间隔且结构对称设置于两个驱动电机外侧，每一减速器包括第一行星排和第二行星排，第一行星排传动连接一驱动电机，第二行星排套设第一行星排且与第一行星排传动连接，第二行星排的输出端用以传动连接一侧车轮，本发明技术方案通过独立设置的两个驱动电机和两个减速器，实现两侧车轮的单独驱动，缩短了轴向距离，整体结构更紧凑，解决了传统平行轴轴向距离大、不好布置的问题，结构承载需求小、提高效率。
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公开(公告)号：CN102313007A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201110158799.3
申请日：2011-06-14
申请人： 上海汽车变速器有限公司
IPC分类号： F16H63/30
摘要： 一种汽车变速器技术领域的具有双叉轴式反向机构的变速器换档装置，包括：两根平行设置的拨叉轴、四组拨叉组件和反向机构，第一至第三拨叉组件依次串联套接于第一拨叉轴上，第四拨叉组件套接于第二拨叉轴上，反向机构套接于第一拨叉轴上并与第四拨叉组件相连接。本发明通过双叉轴式和五六档立式转换装置，在保留现有功能的前提下增加了变速器内部的空间利用率并简化零部件结构，使用可靠，方便装卸与维修。
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公开(公告)号：CN221476717U
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202322712670.3
申请日：2023-10-10
申请人： 上海汽车变速器有限公司 , 同济大学
摘要： 本实用新型公开一种新型轮毂减速电动轮，包括轮毂、轮胎和轮毂轴承，轮毂包括外轮毂和内轮毂壳体，内轮毂壳体在第一方向形成包括第一腔室和第二腔室的壳体内腔，第一腔室内设有电机，第二腔室内设有行星齿轮减速机构，电机和行星齿轮减速机构处于轮毂的同一直径方向上，轮胎套设于外轮毂上，轮毂轴承处于轮毂内部且设于其中轴线上，电机的转子与行星齿轮减速机构的太阳轮驱动连接，轮毂轴承外圈与内轮毂壳体连接，轮毂轴承内圈套设于行星齿轮减速机构的行星架上，行星架一端与外轮毂固定连接，行星齿轮减速机构的转动中心和电机的转动中心同轴布置。旨在保证车轮正常驱动的前提下，不仅最大化车辆的使用空间，还进一步优化轮毂内的空间。
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