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公开(公告)号：CN116278734A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310183905.6
申请日：2023-02-28
申请人： 上海汽车变速器有限公司
摘要： 本发明公开一种动力传动系统、驱动桥以及汽车，动力传动系统包括驱动电机、差速机构以及减速器，驱动电机具有沿第一方向延伸的电机输出轴，电机输出轴形成有沿第一方向贯通设置的第一通道；差速机构包括差速器壳体、两个半轴齿轮以及两个半轴，两个半轴齿轮设于差速器壳体内、并沿第一方向间隔分布，两个半轴均沿第一方向延伸、且与电机输出轴同轴设置，两个半轴的一端分别连接于两个半轴齿轮相远离的侧面，另一端用以传动连接车轮，靠近驱动电机的半轴穿设于第一通道内；减速器设于驱动电机和差速机构之间，以与驱动电机和差速机构传动连接。本发明旨在解决现有的电动汽车车身振动强，驾驶舒适性较差的问题。
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公开(公告)号：CN105179675B
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201510489548.1
申请日：2015-08-11
申请人： 上海汽车变速器有限公司
IPC分类号： F16H61/02
摘要： 一种双离合变速器的优化升挡控制方法，根据TCU实时采集到的车辆运行信息，以优化升挡控制策略得到各阶段离合器相应的目标传递扭矩，并最终通过离合器扭矩交互和目标挡位离合器主动盘、从动盘转速同步实现优化升挡控制；本发明通过构建无油门升挡策略跳转有油门升挡策略模型，TCU进行控制计算，对双离合变速器的离合器进行转速同步和扭矩交互，提升响应速度，换挡平滑，提升驾驶舒适度。
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公开(公告)号：CN117284075A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311256638.7
申请日：2023-09-26
申请人： 上海汽车变速器有限公司
摘要： 本发明公开一种中央冷却装置、车辆冷却系统以及冷却控制方法，包括在中央冷却装置上形成有中央出油流路，以及均连接中央出油流路的多个供油支路，中央出油流路连接有油箱，各供油支路的末端用于连接电动轮的冷却流道，中央冷却装置上还形成有多个回油支路，各回油支路的分别用于连通对应的电动轮的冷却流道和油箱；在中央出油流路上设置有分配阀单元和泵体单元，分配阀单元用以调整油量，泵体单元用以将油箱中的油泵送至中央出油流路上；中央冷却装置还包括电路板组件，电路板组件电连接分配阀单元和泵体单元。在本发明技术方案中，通过分配阀单元对供油支路的流量进行精准控制，进而优化冷却和润滑过程，提高控制效率。
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公开(公告)号：CN115923476A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202310025091.3
申请日：2023-01-09
申请人： 上海汽车变速器有限公司
摘要： 本发明公开一种电驱动系统、电动汽车的动力系统和电动汽车，电驱动系统包括壳体、两个驱动电机和两个减速器，两个驱动电机设于壳体，两个驱动电机具有电机输出轴，两个电机输出轴同轴线设置，两个减速器设于壳体，两个减速器间隔且结构对称设置于两个驱动电机外侧，每一减速器包括第一行星排和第二行星排，第一行星排传动连接一驱动电机，第二行星排套设第一行星排且与第一行星排传动连接，第二行星排的输出端用以传动连接一侧车轮，本发明技术方案通过独立设置的两个驱动电机和两个减速器，实现两侧车轮的单独驱动，缩短了轴向距离，整体结构更紧凑，解决了传统平行轴轴向距离大、不好布置的问题，结构承载需求小、提高效率。
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公开(公告)号：CN103029708B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201310004514.X
申请日：2013-01-07
申请人： 上海汽车变速器有限公司
摘要： 一种汽车变速器领域的基于发动机启停前后的变速箱的控制方法及其系统，根据CAN高速总线采集获得的发动机控制信号以及换挡机构的档位信号进行发动机状态的判断和预测分析，同时通过采集变速箱信号及TCU内部逻辑对于当前驾驶工况的诊断结果，经过综合判定和预测分析对湿式离合器的滑摩程度进行调节，实现发动机在重启后的车辆起步控制以及发动机停机的时机判断和Start-Stop的反馈信号的发送。本发明针对Start-Stop技术中车辆从运动状态和静止状态的互相变化过程中变速箱的工作状态进行优化控制，解决了现有技术中需要两个离合器滑摩起步对于离合器机械本体磨损的问题。
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公开(公告)号：CN102062166B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110007072.5
申请日：2011-01-13
申请人： 上海汽车变速器有限公司
IPC分类号： F16D48/06
摘要： 一种汽车变速器技术领域的基于湿式离合器的优化离合控制方法，通过优化啮合控制和优化松脱控制若干次后得到待优化上限压力值和待优化下限压力值分别求和再取平均值，获得最终的优化上限压力值和优化下限压力值，并保存到变速箱控制单元TCU的EEPROM空间中，实现优化离合控制。本发明综合考虑离合器磨损和温度影响等动态因素，始终使离合器开始传递发动机的临界点的控制保持在最优状态。
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公开(公告)号：CN115451119B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202211257397.3
申请日：2022-10-14
申请人： 上海汽车变速器有限公司
摘要： 本发明属于离合器技术领域，公开了一种离合器特性曲线的修正方法、装置、设备及存储介质。本发明通过获取离合器特性曲线中的低扭矩段曲线，然后获取低扭矩段曲线对应的扭矩偏差，在扭矩偏差大于预设阈值时，根据低扭矩段曲线中的偏差扭矩点对低扭矩段曲线进行修正。本发明通过获取低扭矩段曲线对应的扭矩偏差，在扭矩偏差大于预设阈值时，说明低扭矩段的离合器特征曲线需要进行修正，此时根据低扭矩段曲线中的偏差扭矩点对低扭矩段曲线进行修正，从而能够精确地对低扭矩段的离合器特性曲线进行修正，使得低扭矩段离合器特性曲线更加贴合发动机‑变速箱动力系统，提升车辆的驾驶性与燃油经济性。
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公开(公告)号：CN117227454A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311305456.4
申请日：2023-10-10
申请人： 上海汽车变速器有限公司 , 同济大学
摘要： 本发明公开一种新型轮毂减速电动轮，包括轮毂、轮胎和轮毂轴承，轮毂包括外轮毂和内轮毂壳体，内轮毂壳体在第一方向形成包括第一腔室和第二腔室的壳体内腔，第一腔室内设有电机，第二腔室内设有行星齿轮减速机构，电机和行星齿轮减速机构处于轮毂的同一直径方向上，轮胎套设于外轮毂上，轮毂轴承处于轮毂内部且设于其中轴线上，电机的转子与行星齿轮减速机构的太阳轮驱动连接，轮毂轴承外圈与内轮毂壳体连接，轮毂轴承内圈套设于行星齿轮减速机构的行星架上，行星架一端与外轮毂固定连接，行星齿轮减速机构的转动中心和电机的转动中心同轴布置。旨在保证车轮正常驱动的前提下，不仅最大化车辆的使用空间，还进一步优化轮毂内的空间。
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公开(公告)号：CN117189858A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311260260.8
申请日：2023-09-26
申请人： 上海汽车变速器有限公司 , 同济大学
IPC分类号： F16H57/04 , F16H57/08 , F16H57/023
摘要： 本发明公开一种行星减速机构、轮毂减速器电动轮和汽车，行星减速机构包括外壳体、齿圈、多个行星轮、行星架和导油盘，外壳体内部形成有安装空间，且至少部分安装空间内设有润滑油，齿圈设于安装空间内且与外壳体固定连接，多个行星轮与齿圈啮合设置，行星架上设置有行星销轴，多个行星轮转动安装于行星销轴上，且还能够带动行星架绕其轴线转动，行星轮与行星销轴之间均设置有轴承，行星销轴内形成有导油通道以及与导油通道连通的进油口和出油口，出油口对应轴承设置，导油盘对应进油口安装于行星架上，且导油盘至少部分处于润滑油中，导油盘能够跟随行星架转动以将润滑油引导至进油口，以将润滑油在流经导油通道后从出油口流出对轴承润滑。
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公开(公告)号：CN117072661A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311256670.5
申请日：2023-09-26
申请人： 上海汽车变速器有限公司 , 同济大学
IPC分类号： F16H57/04 , F16H57/08 , F16H57/023
摘要： 本发明公开一种行星减速机构、轮毂减速器电动轮及汽车，所述行星减速机构包括齿圈、多个行星轮、行星架、多个轴承和太阳轮，所述多个行星轮均内啮合并转动安装于所述齿圈内，所述行星架包括架本体以及连接所述架本体且插置于各所述行星轮内孔中的连接轴，所述多个轴承分别对应设于所述连接轴和对应的所述行星轮内孔之间，所述太阳轮与多个所述行星轮外啮合，在所述行星减速机构上形成有注油油路，所述注油油路形成有一个入口和多个出口，所述入口形成于所述太阳轮上，各所述出口分别对应形成于各所述行星轮内孔中，用以分别对各所述轴承润滑。
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