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公开(公告)号：CN111301524A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201811513526.4
申请日：2018-12-11
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种纯电动车及其后副车架，副车架包括两根纵梁，以及两根横梁，横梁的两端均具有横梁接口，纵梁设有对应的纵梁接口，横梁接口和纵梁接口对接固定；纵梁为一体铸造成型的空心结构，副车架包括安装前悬置的前悬置套管，前悬置套管贯穿并连接纵梁的内、外侧。后副车架的纵梁和横梁通过对应的接口对接固定，而大部分的安装点可设于纵梁，如需要调整轮间距，只要更换相应长度的横梁即可满足副车架的加宽或收窄；如需要调整后悬置数量，更换具有相应数量的后悬置套管的横梁即可。因此，该方案在最小更改下使同一平台可满足多种车型变化需求。且，纵梁为空心结构，可减重，前悬置套管连接纵梁的内、外侧，可加强此处连接强度。
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公开(公告)号：CN117656726A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211031094.X
申请日：2022-08-26
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请提供一种悬架系统和汽车，悬架系统包括副车架和车轮支架，其特征在于，还包括第一摆臂，所述第一摆臂的外端连接所述副车架，所述第一摆臂的内端连接所述车轮支架，所述第一摆臂包括摆臂主体，所述摆臂主体为复合材料制成；所述摆臂主体的至少部分与水平方向存在夹角。第一摆臂的摆臂主体由复合材料制成，具有一定的弹性，可随悬架系统的跳动变形，起到弹簧的作用；并且第一摆臂的摆臂主体的至少部分与水平方向具有夹角，第一摆臂相对水平面倾斜设置，即相对地面倾斜设置，这样，该第一摆臂相当于一个四点控制臂，可承受来自车轮各方向的受力，并控制车轮前束，该悬架系统的结构更为简单、结构紧凑、易于整车布置。
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公开(公告)号：CN111301524B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN201811513526.4
申请日：2018-12-11
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种纯电动车及其后副车架，副车架包括两根纵梁，以及两根横梁，横梁的两端均具有横梁接口，纵梁设有对应的纵梁接口，横梁接口和纵梁接口对接固定；纵梁为一体铸造成型的空心结构，副车架包括安装前悬置的前悬置套管，前悬置套管贯穿并连接纵梁的内、外侧。后副车架的纵梁和横梁通过对应的接口对接固定，而大部分的安装点可设于纵梁，如需要调整轮间距，只要更换相应长度的横梁即可满足副车架的加宽或收窄；如需要调整后悬置数量，更换具有相应数量的后悬置套管的横梁即可。因此，该方案在最小更改下使同一平台可满足多种车型变化需求。且，纵梁为空心结构，可减重，前悬置套管连接纵梁的内、外侧，可加强此处连接强度。
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公开(公告)号：CN106314575B
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201510362868.0
申请日：2015-06-26
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B62D43/00
摘要： 一种备胎升降器，包括：具有内腔的壳体、以及位于内腔内的升降机构，升降机构包括：可旋转地支撑在壳体上的第一转轴；固定套设在第一转轴上的转盘，转盘具有两个沿第一转轴的轴向间隔设置的第一齿轮；牵拉件，缠绕在转盘上，牵拉件的一端与转盘固定连接、另一端自壳体的开口伸出内腔外；自锁机构。本发明解决的问题是：现有备胎升降器在将备胎升降至任意所需位置、撤销动力源时，备胎会跌落无法实现位置的锁定。
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公开(公告)号：CN106314575A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201510362868.0
申请日：2015-06-26
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B62D43/00
摘要： 一种备胎升降器，包括：具有内腔的壳体、以及位于内腔内的升降机构，升降机构包括：可旋转地支撑在壳体上的第一转轴；固定套设在第一转轴上的转盘，转盘具有两个沿第一转轴的轴向间隔设置的第一齿轮；牵拉件，缠绕在转盘上，牵拉件的一端与转盘固定连接、另一端自壳体的开口伸出内腔外；自锁机构。本发明解决的问题是：现有备胎升降器在将备胎升降至任意所需位置、撤销动力源时，备胎会跌落无法实现位置的锁定。
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公开(公告)号：CN213565309U
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202022775453.5
申请日：2020-11-26
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60G21/04
摘要： 本实用新型公开了一种汽车及其汽车悬架、锁紧力传递装置，其中，锁紧力传递装置包括：结构件、套管、被连接件和紧固件；结构件具有用于同被连接件配合的夹持接口，夹持接口的两端部分别设有第一连接孔和第二连接孔；紧固件包括：螺栓和螺母；套管压装在第一连接孔内，套管的第一端用于同螺栓的头部压紧配合，第二端用于压紧被连接件的第一侧；被连接件的第二侧用于同第二连接孔的内壁面抵接配合；螺母的外径大于第二连接孔的孔径；螺栓的杆部用于依次穿过套管、被连接件和第二连接孔，并与螺母螺纹配合。在本方案中，通过螺栓的头部向套管传递锁紧力，带动套管移动压紧被连接件，直至被连接件被套管夹紧，从而实现了被连接件的有效夹紧。
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公开(公告)号：CN205970660U
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201620591265.8
申请日：2016-06-17
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60C25/18
摘要： 本实用新型涉及一种带有复位自锁功能的气门嘴安装装置，包括安装基座、卡爪、扭转弹簧和气门嘴基座，所述的气门嘴基座包括一个与气门嘴配合的套杆，气门嘴基座与安装基座的前部通过枢轴连接；所述的卡爪头部内表面有与轮缘配合的曲面结构，卡爪的连接段通过转动销与安装基座转动连接；所述的扭转弹簧套接在转动销上，扭转弹簧一端固定在安装基座，另一端固定在卡爪连接段。本实用新型的有益效果是安装气门嘴方便、快捷、安全，可以减少气门嘴损坏的发生率，提高车轮气门嘴安装的安装效率，简化操作工的工作步骤，节约工人安装气门嘴的工作时间。
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公开(公告)号：CN217705405U
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202221944515.3
申请日：2022-07-26
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型提出了汽车悬架组件，其包括：副车架(110)；以及设置于所述副车架(110)的沿着汽车横向方向(TT’)分开的每一侧的车轮支架(120)和悬臂组合(130)，其中，所述悬臂组合(130)包括围绕由所述车轮支架(120)限定的车轮旋转轴线(XX’)分布的多个悬臂，每个悬臂在其近端和远端之间延伸，每个悬臂的近端被铰接至所述副车架(110)以便至少具有围绕汽车纵向方向(LL’)相对于所述副车架(110)转动的自由度，并且每个悬臂的远端被铰接至所述车轮支架(120)以便至少具有围绕汽车纵向方向(LL’)相对于所述车轮支架(120)转动的自由度。
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公开(公告)号：CN215245116U
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202120673383.4
申请日：2021-03-31
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B62D24/00
摘要： 本实用新型提供一种用于加强后副车架和车身连接的机构及车辆，当后副车架和车身通过衬套和用于加强后副车架和车身连接的机构与车身固定，该机构的连接板的第一表面能够与衬套内筒抵靠，并且通过第一连接件与衬套内筒共同连接车身，连接板的另一端通过套管与车身连接，套管高度可以根据衬套内筒和车身高度落差合理选择，解决了连接板成型误差的问题，并且在一定程度上能够提高连接板的使用强度。本实用新型所提供的用于加强后副车架和车身连接的机构在一定程度上大大提高了后副车架安装点动刚度，提升了汽车的NVH性能。
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公开(公告)号：CN219325192U
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202320159718.X
申请日：2023-01-18
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型提供一种电动汽车后副车架的拆卸工装，包括支架、升降机构和升降驱动机构。支架上固定设置有操作平台。升降机构包括在操作平台的长度方向上位于操作平台中部的主支撑组件、以及围绕主支撑组件对称设置的至少一对副支撑组件，主支撑组件和副支撑组件间隔排列，其中，主支撑组件的主支撑部和副支撑组件的副支撑部可沿竖直方向分别在与操作平台的表面平齐的第一位置和高于操作平台的表面预定距离的第二位置之间移动。升降驱动机构分别与主支撑组件、副支撑组件电连接，以分别驱动主支撑组件和副支撑组件。本方案可以在保持电机相对安装位置的同时拆卸后副车架，缩短了拆卸时间，在保证操作人员安全的同时，提升汽车维修以及底盘调试效率。
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