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公开(公告)号：CN117656726A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211031094.X
申请日：2022-08-26
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请提供一种悬架系统和汽车，悬架系统包括副车架和车轮支架，其特征在于，还包括第一摆臂，所述第一摆臂的外端连接所述副车架，所述第一摆臂的内端连接所述车轮支架，所述第一摆臂包括摆臂主体，所述摆臂主体为复合材料制成；所述摆臂主体的至少部分与水平方向存在夹角。第一摆臂的摆臂主体由复合材料制成，具有一定的弹性，可随悬架系统的跳动变形，起到弹簧的作用；并且第一摆臂的摆臂主体的至少部分与水平方向具有夹角，第一摆臂相对水平面倾斜设置，即相对地面倾斜设置，这样，该第一摆臂相当于一个四点控制臂，可承受来自车轮各方向的受力，并控制车轮前束，该悬架系统的结构更为简单、结构紧凑、易于整车布置。
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公开(公告)号：CN106585303B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201510672912.8
申请日：2015-10-16
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种汽车四连杆独立后悬架、汽车，悬架包括：车轮支架和副车架；第一横向臂，位于车轮支架轮心上方，具有两个连接端，其中一个连接端与车轮支架连接，另一个连接端与副车架连接；第二横向臂，位于车轮支架轮心下方，沿汽车横向方向上，在靠近车轮支架一侧，第二横向臂与车轮支架连接，在靠近副车架一侧，第二横向臂与副车架连接；竖向臂，具有两个连接端，其中上连接端与车轮支架连接，下连接端与第二横向臂连接；用于调整车轮前束角的前束杆，具有两个连接端，其中一个连接端与车轮支架连接，另一个连接端与副车架连接。本技术方案的竖向臂可以有效地抵抗纵向力形成的扭矩，提高汽车在粗糙路面的NVH特性。
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公开(公告)号：CN111301524A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201811513526.4
申请日：2018-12-11
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种纯电动车及其后副车架，副车架包括两根纵梁，以及两根横梁，横梁的两端均具有横梁接口，纵梁设有对应的纵梁接口，横梁接口和纵梁接口对接固定；纵梁为一体铸造成型的空心结构，副车架包括安装前悬置的前悬置套管，前悬置套管贯穿并连接纵梁的内、外侧。后副车架的纵梁和横梁通过对应的接口对接固定，而大部分的安装点可设于纵梁，如需要调整轮间距，只要更换相应长度的横梁即可满足副车架的加宽或收窄；如需要调整后悬置数量，更换具有相应数量的后悬置套管的横梁即可。因此，该方案在最小更改下使同一平台可满足多种车型变化需求。且，纵梁为空心结构，可减重，前悬置套管连接纵梁的内、外侧，可加强此处连接强度。
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公开(公告)号：CN106697054A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201510791275.6
申请日：2015-11-17
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 一种后副车架及电动汽车，后副车架包括间隔设置的前横梁、后横梁；其特征在于，还包括：沿高度方向分布的第一纵梁部、第二纵梁部，第一纵梁部用于安装悬挂系统中的上摆臂，第二纵梁部用于安装悬挂系统的下摆臂每一纵梁的两端分别与前横梁、后横梁连接；第一纵梁部的每根纵梁上分别设有第一电机悬置支架，第一电机悬置支架位于所在纵梁靠近后横梁的一端，作为电机的第一安装点。与现有的后副车架相比，本发明的后副车架多出一对左、右纵梁，因此能够提供更多的安装点，以满足对横拉杆、稳定杆、摆臂提供安装点的同时，也为电机提供安装点。
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公开(公告)号：CN114312183A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202011058473.9
申请日：2020-09-30
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种前置转向机麦弗逊悬架及汽车，其中前置转向机麦弗逊悬架包括副车架总成及两个沿汽车中心点垂直于汽车横向方向的平面左右对称安装在副车架总成上的悬架总成，悬架总成包括减振器总成、转向节，减振器总成上点与转向节的转向节摆臂连接孔连线即为主销，左侧减振器总成的轴线、主销和车轮在汽车横向方向的车轮轴线以及转向节的转向节摆臂连接孔中心点共面。通过调整轮心在汽车垂向高度来调节车高，实现不同车型的架构扩展，当三线共面时，不同轮心的悬架姿态，通过悬架跳动来调节，不更改摆臂，本申请提供的前置转向机麦弗逊悬架通用性提高。
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公开(公告)号：CN111301524B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN201811513526.4
申请日：2018-12-11
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种纯电动车及其后副车架，副车架包括两根纵梁，以及两根横梁，横梁的两端均具有横梁接口，纵梁设有对应的纵梁接口，横梁接口和纵梁接口对接固定；纵梁为一体铸造成型的空心结构，副车架包括安装前悬置的前悬置套管，前悬置套管贯穿并连接纵梁的内、外侧。后副车架的纵梁和横梁通过对应的接口对接固定，而大部分的安装点可设于纵梁，如需要调整轮间距，只要更换相应长度的横梁即可满足副车架的加宽或收窄；如需要调整后悬置数量，更换具有相应数量的后悬置套管的横梁即可。因此，该方案在最小更改下使同一平台可满足多种车型变化需求。且，纵梁为空心结构，可减重，前悬置套管连接纵梁的内、外侧，可加强此处连接强度。
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公开(公告)号：CN110884312A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201811056586.8
申请日：2018-09-11
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了用于电动汽车的多连杆后悬架，包括副车架以及用于对车轮导向的导向机构，导向机构包括车轮支架、前上控制臂、前下控制臂、后上控制臂、后下控制臂，后四者的两端分别均与车轮支架、电动汽车的副车架铰接；前上控制臂和前下控制臂布置于轮心前侧，并且分别分居于轮心上方和轮心下方；后上控制臂和后下控制臂布置于轮心后侧，并且分别分居于轮心上方和轮心下方；导向机构还包括前束杆，前束杆的两端连接车轮支架和副车架的车轮转向机构；该导向机构形成五连杆结构，没有纵臂，纵向空间小，更加有利于纵向空间布置，对于电动汽车而言可以在后悬置横向空间布置体积更大的电池，相应电池的容量也越大，大大提高了车辆的续航能力。
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公开(公告)号：CN106585303A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201510672912.8
申请日：2015-10-16
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种汽车四连杆独立后悬架、汽车，悬架包括：车轮支架和副车架；第一横向臂，位于车轮支架轮心上方，具有两个连接端，其中一个连接端与车轮支架连接，另一个连接端与副车架连接；第二横向臂，位于车轮支架轮心下方，沿汽车横向方向上，在靠近车轮支架一侧，第二横向臂与车轮支架连接，在靠近副车架一侧，第二横向臂与副车架连接；竖向臂，具有两个连接端，其中上连接端与车轮支架连接，下连接端与第二横向臂连接；用于调整车轮前束角的前束杆，具有两个连接端，其中一个连接端与车轮支架连接，另一个连接端与副车架连接。本技术方案的竖向臂可以有效地抵抗纵向力形成的扭矩，提高汽车在粗糙路面的NVH特性。
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公开(公告)号：CN217705405U
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202221944515.3
申请日：2022-07-26
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型提出了汽车悬架组件，其包括：副车架(110)；以及设置于所述副车架(110)的沿着汽车横向方向(TT’)分开的每一侧的车轮支架(120)和悬臂组合(130)，其中，所述悬臂组合(130)包括围绕由所述车轮支架(120)限定的车轮旋转轴线(XX’)分布的多个悬臂，每个悬臂在其近端和远端之间延伸，每个悬臂的近端被铰接至所述副车架(110)以便至少具有围绕汽车纵向方向(LL’)相对于所述副车架(110)转动的自由度，并且每个悬臂的远端被铰接至所述车轮支架(120)以便至少具有围绕汽车纵向方向(LL’)相对于所述车轮支架(120)转动的自由度。
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