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公开(公告)号：CN117469332A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202210856626.7
申请日：2022-07-20
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种双弹簧电控减振器中的双弹簧配置方法，其中，该配置方法由计算机实施并且包括下列步骤：(a)计算机对根据第一弹簧的第一设计参数制造出的第一弹簧进行分组，以获得第一弹簧组；(b)计算机对根据第二弹簧的第二设计参数制造出的第二弹簧进行分组，以获得第二弹簧组；以及(c)计算机根据电控减振器的设计标准，分别从第一弹簧分组和第二弹簧分组中选定所述第一弹簧和所述第二弹簧。利用本发明提供的上述双弹簧配置方法能够提高对于电控减振器的控制精度。本发明还涉及一种双弹簧电控减振器，其中使用的两根弹簧被使用上述配置方法予以配置。
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公开(公告)号：CN115636014A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202110819919.3
申请日：2021-07-20
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种麦弗逊悬架的半副车架，包括上片(11)和下片(12)，在半副车架(1)的纵向截面内，所述上片(11)和所述下片(12)均包括第一区段，两个所述第一区段相互贴合，并固定于一体，还包括加强板(13)，所述加强板(13)一端与所述上片(11)固定连接，所述加强板(13)至少部分区域与所述第一区段的至少部分区域相对设置形成容纳空间(B)，用于容纳并固定发动机悬置支臂(01)。本发明还提供一种麦弗逊悬架的副车架、麦弗逊悬架。本发明能够在不增加整体重量的同时，有效提高整车隔振降噪效果，进而改善整车NVH性能，提高驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN114919357A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210687932.2
申请日：2022-06-17
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种汽车悬架结构和车辆，包括第一支架、第二支架和驱动部件，第一支架用于与轮端系统固定连接，第二支架用于与车身连接，第一支架通过驱动部件与第二支架连接，驱动部件能够驱动第一支架相对第二支架转动，其转动轴线沿车身高度方向延伸，驱动部件还能够驱动第一支架相对第二支架沿横向移动。本发明汽车悬架结构采用分体结构，通过驱动第一支架相对第二支架转动来驱动车轮转向，使得汽车的转向角度得到极大的提高，实现车轮90°转向、原地侧方停车、斜向行驶等，解决传统汽车转向角度受限的问题；同时，通过驱动第一支架相对第二支架沿横向移动，实现对轮距的调节，适用于多尺寸车身的安装，满足高品质、高科技汽车的体验需求。
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公开(公告)号：CN111301524A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201811513526.4
申请日：2018-12-11
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种纯电动车及其后副车架，副车架包括两根纵梁，以及两根横梁，横梁的两端均具有横梁接口，纵梁设有对应的纵梁接口，横梁接口和纵梁接口对接固定；纵梁为一体铸造成型的空心结构，副车架包括安装前悬置的前悬置套管，前悬置套管贯穿并连接纵梁的内、外侧。后副车架的纵梁和横梁通过对应的接口对接固定，而大部分的安装点可设于纵梁，如需要调整轮间距，只要更换相应长度的横梁即可满足副车架的加宽或收窄；如需要调整后悬置数量，更换具有相应数量的后悬置套管的横梁即可。因此，该方案在最小更改下使同一平台可满足多种车型变化需求。且，纵梁为空心结构，可减重，前悬置套管连接纵梁的内、外侧，可加强此处连接强度。
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公开(公告)号：CN109693501A
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201710992051.0
申请日：2017-10-23
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60G7/00
摘要： 本发明公开了一种悬架支架，包括第一连接段和第二连接段，且第一连接段能够连接刀锋臂衬套和车身纵梁，而第二连接段能够连接扭转梁衬套与车身纵梁，并且第一连接段和第二连接段连接在一起，并均为开档结构。使用时，在采用刀锋臂式独立悬架时，第一连接段连接刀锋臂衬套，并与车身纵梁连接；在采用扭转梁非独立悬架时，第二连接段连接扭转梁衬套，并与车身纵梁连接；本申请中公开的悬架支架可在独立和非独立悬架形式上同时使用，打破了悬架形式的局限，同时满足了多种车型的安装需求，且同一车型下多连杆独立悬架可以切换非独立悬架，实现了两种悬架架构平台的共用。本发明还公开了一种具有上述悬架支架的汽车。
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公开(公告)号：CN106838097B
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201510881421.4
申请日：2015-12-03
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16F9/18 , F16F9/46 , F16F13/00 , B60G17/015
摘要： 一种汽车及其ECU、悬架系统、弹簧减振装置、控制系统，其中弹簧减振装置包括：螺旋弹簧及减振器；螺旋弹簧的弹簧线内形成有沿螺旋方向延伸至弹簧线两端的弹簧内腔；减振器，包括具有活塞腔的工作缸、可滑动地位于活塞腔内的活塞及连接活塞且具有导向杆腔的导向杆，活塞腔被活塞分隔为第一腔及第二腔，第一腔为活塞及导向杆所围成，导向杆腔或第二腔与第一腔连通；弹簧内腔沿螺旋方向包括至少一个工作段，在工作段外设有连接至弹簧线的减振器，导向杆的长度方向平行于螺旋弹簧的轴向，导向杆腔及第二腔分别连通工作段；在工作段内可流动地设有流体。本技术方案的弹簧减振装置占用空间小，降低布局困难性，且具有良好的缓冲减振性能。
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公开(公告)号：CN107323527A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201610274683.9
申请日：2016-04-28
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 一种车辆及其后副车架、后副车架的制造方法，该后副车架包括：沿车长方向间隔设置的前、后横梁；沿车宽方向间隔设置的一体式左、右纵梁，左、右纵梁的两端分别与前、后横梁的一端固定；与左、右纵梁中的至少一个一体成型的若干第一安装支架，至少有一个第一安装支架供悬架系统固定在后副车架上。在本发明中，不仅简化了后副车架的制造工艺，也避免了因将第一安装支架焊接在左、右纵梁上而引起变形，从而提高了后副车架的制造精度。另外，后副车架为全铝合金结构，实现了车辆的轻量化。
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公开(公告)号：CN106838097A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201510881421.4
申请日：2015-12-03
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16F9/18 , F16F9/46 , F16F13/00 , B60G17/015
CPC分类号： F16F9/18 , B60G17/0152 , F16F9/466 , F16F13/007
摘要： 一种汽车及其ECU、悬架系统、弹簧减振装置、控制系统，其中弹簧减振装置包括：螺旋弹簧及减振器；螺旋弹簧的弹簧线内形成有沿螺旋方向延伸至弹簧线两端的弹簧内腔；减振器，包括具有活塞腔的工作缸、可滑动地位于活塞腔内的活塞及连接活塞且具有导向杆腔的导向杆，活塞腔被活塞分隔为第一腔及第二腔，第一腔为活塞及导向杆所围成，导向杆腔或第二腔与第一腔连通；弹簧内腔沿螺旋方向包括至少一个工作段，在工作段外设有连接至弹簧线的减振器，导向杆的长度方向平行于螺旋弹簧的轴向，导向杆腔及第二腔分别连通工作段；在工作段内可流动地设有流体。本技术方案的弹簧减振装置占用空间小，降低布局困难性，且具有良好的缓冲减振性能。
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公开(公告)号：CN106697054A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201510791275.6
申请日：2015-11-17
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 一种后副车架及电动汽车，后副车架包括间隔设置的前横梁、后横梁；其特征在于，还包括：沿高度方向分布的第一纵梁部、第二纵梁部，第一纵梁部用于安装悬挂系统中的上摆臂，第二纵梁部用于安装悬挂系统的下摆臂每一纵梁的两端分别与前横梁、后横梁连接；第一纵梁部的每根纵梁上分别设有第一电机悬置支架，第一电机悬置支架位于所在纵梁靠近后横梁的一端，作为电机的第一安装点。与现有的后副车架相比，本发明的后副车架多出一对左、右纵梁，因此能够提供更多的安装点，以满足对横拉杆、稳定杆、摆臂提供安装点的同时，也为电机提供安装点。
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公开(公告)号：CN106671717A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201510765871.7
申请日：2015-11-11
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： B60G11/14 , B60G17/021
摘要： 本发明公开了一种车辆及其悬架、悬架的弹簧装置，该装置包括：悬架弹簧，包括上、下悬架弹簧；弹簧支撑部，包括在若干位置可拆卸固定连接的上、下弹簧支撑部，以使所述弹簧支撑部的长度可调，所述上悬架弹簧、上弹簧支撑部、下弹簧支撑部、下悬架弹簧在弹簧支撑部的长度方向上依次设置，所述上悬架弹簧的一端与上弹簧支撑部配合、另一端用于与车身配合，所述下悬架弹簧的一端与下弹簧支撑部配合、另一端用于与底盘的车桥配合；所述弹簧支撑部的长度发生改变时，所述上、下悬架弹簧的形变量均能发生变化。利用本发明技术方案中的弹簧装置能实现悬架弹簧的预紧力可调、以及快速、便捷拆装。
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