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公开(公告)号：CN113669172A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202010401952.X
申请日：2020-05-13
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02F7/00
摘要： 本发明公开了一种正时带轮室的罩盖，其特征在于，所述罩盖包括与发动机(4)的缸盖(41)连接的第一部和与发动机(4)的附件支架(42)连接的第二部(12)，且所述第一部与所述第二部(12)采用耐高温的第一柔性件(21)柔性连接。发动机工作时，缸盖的震动与附件支架的震动分别传递给罩盖的第一部和第二部，由于第一柔性件的作用可对第一部和第二部的震动进行吸收，避免两侧的震动不同而加剧的罩盖震动，从而达到降低罩盖震动的问题，提高了汽车的NVH性能。此外，本发明还公开了一种具有上述正时带轮室的罩盖的汽车。
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公开(公告)号：CN111691967A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201910190184.5
申请日：2019-03-13
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种两级增压器和发动机，两级增压器包括高压级增压器，包括高压级压气机和高压级涡轮机；低压级增压器，包括低压级压气机和低压级涡轮机；连通高压级涡轮机进气口与低压级涡轮机进气口的第一旁路通道，其上设置有高低压级旁通阀；连通低压级压气机出气口与高压级压气机出气口的第二旁路通道，其上设置有压气机旁通阀；当发动机转速小于预设高转速值时，压气机旁通阀关闭，高低压级旁通阀关闭或者开度可调；当发动机转速大于或等于预设高转速值时，压气机旁通阀打开，高低压级旁通阀打开。本发明实现了增压器在不同发动机转速下的工作模式之间的切换，从而使发动机能够同时兼顾较高的低速扭矩和较大的额定功率，动力更强劲。
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公开(公告)号：CN111561404A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201910115360.9
申请日：2019-02-13
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机正时带轮室和发动机正时系统，发动机正时带轮室包括第一半塑料带轮室、第二半塑料带轮室以及连接两者的第一软胶，第一半塑料带轮室、第二半塑料带轮室和第一软胶采用一体注塑成型。发动机正时带轮室由第一半塑料带轮室、第二半塑料带轮室两部分构成，且该两部分通过第一软胶弹性连接，这样一来，工作过程中第一软胶能够缓冲第一半塑料带轮室和第二半塑料带轮室产生的振动，从而降低了工作过程中产生的振动噪声，进而提高了NVH性能。此外，发动机正时带轮室采用塑料+软胶双料注塑制成，便于加工，强度较好，且重量较轻、成本较低，对于发动机轻量化有着一定贡献，还具有防水性，能有效保护发动机正时系统。
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公开(公告)号：CN111561404B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201910115360.9
申请日：2019-02-13
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机正时带轮室和发动机正时系统，发动机正时带轮室包括第一半塑料带轮室、第二半塑料带轮室以及连接两者的第一软胶，第一半塑料带轮室、第二半塑料带轮室和第一软胶采用一体注塑成型。发动机正时带轮室由第一半塑料带轮室、第二半塑料带轮室两部分构成，且该两部分通过第一软胶弹性连接，这样一来，工作过程中第一软胶能够缓冲第一半塑料带轮室和第二半塑料带轮室产生的振动，从而降低了工作过程中产生的振动噪声，进而提高了NVH性能。此外，发动机正时带轮室采用塑料+软胶双料注塑制成，便于加工，强度较好，且重量较轻、成本较低，对于发动机轻量化有着一定贡献，还具有防水性，能有效保护发动机正时系统。
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公开(公告)号：CN205044685U
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201520684893.6
申请日：2015-09-07
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60R19/52
摘要： 本实用新型涉及汽车部件领域，尤其涉及一种车辆前格栅。一种带标牌底座的汽车前格栅，包括前格栅本体、格栅亮条、标牌底座和标牌，所述格栅亮条固定安装在格栅本体的前端面上，所述标牌底座固定安装在前格栅本体的中部，标牌底座贴靠在格栅亮条的前端面上；所述标牌底座的两侧设置有一对水平定位件，标牌底座的顶部设置有竖直固定件，标牌底座通过水平定位件和竖直固定件焊接固定安装在前格栅本体上。本实用新型带标牌底座的汽车前格栅在前端面上直接固定安装了一个标牌底座，标牌底座能保证不同标牌的安装，又能保证定位准确及安装牢固，可以适应不同车型的标牌安装需要，无需再重新开发前格栅模具，缩短了开发周期，并节约了开发成本。
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