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公开(公告)号：CN112548490B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202010875116.5
申请日：2020-08-27
Applicant: 东风襄阳旋压技术有限公司
Abstract: 一种正时信号旋压皮带轮及其制造方法，该正时信号旋压皮带轮，包括旋压皮带轮本体，所述旋压皮带轮本体包括圆柱筒体，圆柱筒体外表面为与正时皮带配合的齿形面，圆柱筒体一端为安装幅板，圆柱筒体另一端连接外圆平面幅板，外圆平面幅板包括位于中部的过渡幅板、环置于过渡幅板边部的一圈的正时信号齿，外圆平面幅板的外圈弯曲形成翻边。其制造方法是将冷轧薄钢板经过拉深、旋压、冲压、剪切而成。该皮带轮具有质量轻，强度高，生产效率快、成本低，重新设计正时信号工作面，通过翻边工艺使正时信号工作面面积增大。
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公开(公告)号：CN119042004A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411517724.3
申请日：2024-10-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种配气机构、发动机、配气方法、存储介质、控制装置及车辆，其中配气机构用于具有气道的发动机，所述配气机构包括同侧配置的第一气门和第二气门，其中第一气门与第二气门适配相异的气道；将发动机一个工作循环定义为T，第一气门的开启时间与第二气门的开启时间的开启重叠时间定义为T1，则：T1大于等于0且小于或等于0.25T。通过上述技术方案，将第一气门的开启时间与第二气门的开启时间的开启重叠时间定义为T1设置在大于等于0且小于或等于0.25T，能够减少不同气道间的配气干扰，进而能够改善进气均匀性，提高发动机工作的稳定性。
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公开(公告)号：CN118647787A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202380019941.7
申请日：2023-01-31
Applicant: 纬湃科技有限公司
Abstract: 本发明涉及一种机动车辆可变气门正时控制系统，该控制系统包括：‑位置获悉模块(M1)，其用于确定至少一个凸轮轴目标的齿的位置，‑稳定性估计模块(M2)，其用于确定可变气门正时致动器是否已在给定的时间长度内处于稳定的设定点位置中，‑模块(M2a、M2b)，其用于确定链条跳动并且当致动器在给定的时间长度内不处于稳定的设定点位置中时在考虑到可变气门正时的速度的情况下补偿该链条跳动，‑卡住确定模块(M4、M4a)，其用于在所获悉位置的比较结果示出大于下限阈值角度的偏移的情况下断定可变气门正时致动器已卡住，以及‑链条跳动定位模块(M5)。本发明还涉及一种基于这样的系统的方法和程序。
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公开(公告)号：CN114135359B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202111445684.2
申请日：2021-11-30
Applicant: 江门市大长江集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机及减压凸轮挡片结构。所述减压凸轮挡片结构包括：减压挡片与固定组件，所述减压挡片通过所述固定组件固定装设在链轮上，所述减压挡片用于与减压摇臂限位配合，所述链轮上设有用于凸轮轴中心孔端安装的安装孔，所述减压挡片靠近所述凸轮轴的一侧沿所述凸轮轴中心孔外缘的周向延伸设置。根据凸轮轴中心孔端的孔形和尺寸，对减压挡片靠近凸轮轴中心孔端的一侧进行设置，即首先保证减压挡片固定在链轮上，以及保证减压挡片与减压摇臂的限位配合，将减压挡片靠近凸轮轴的一侧沿凸轮轴中心孔外缘的周向延伸设置，即使得减压挡片能够有效避免对凸轮轴中心孔的遮挡。
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公开(公告)号：CN118188768A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202311687676.8
申请日：2023-12-11
Applicant: 博格华纳公司
Inventor： K·B·托德
Abstract: 降低用于内燃发动机的链条驱动装置或带驱动装置中的啮合噪声，该内燃发动机具有曲轴，该曲轴具有驱动链轮和至少一个轴，该至少一个轴具有第一从动链轮和第二从动链轮，其中驱动链轮以及第一从动链轮和第二从动链轮中的至少一个包含节距半径模式，使得节距半径的径向变化在内燃发动机的驱动系统中在非普遍阶次激发张力。由驱动链轮、第一从动链轮和第二从动链轮中的每一个激发的非普遍发动机循环阶次是不同的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118008520A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410203384.0
申请日：2024-02-23
Applicant: 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 , 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
Abstract: 一种润滑脂电子VVT系统，属于汽车发动机技术领域。偏心轴外侧转动套装有柔轮以及钢轮，钢轮的内齿与柔轮一端的外齿啮合连接，柔轮另一端的外齿与输出钢轮的内齿啮合连接；输出钢轮以及钢轮的外侧套装有皮带轮，钢轮与皮带轮固定连接，皮带轮内设有润滑脂，并且皮带轮的一端设有油封，偏心轴的端部设有螺塞，偏心轴通过电机驱动转动。本发明通过使用无刷直流电机和减速器取代现有的液压相位器，相位调节较油压驱动式相位器更加快速、精确，且使得VVT可以用在干式带传动正时系统中。可使发动机有更小的机油泵负荷，更简单的缸盖油路设计。同时电机直接对相位进行调节，具有更佳的控制精度和响应速度，解决了VVT系统响应速度较慢的问题。
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公开(公告)号：CN117967421A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311353670.7
申请日：2023-10-18
Applicant: 博格华纳公司
Inventor： C·M·麦克洛伊
Abstract: 一种用于将电动马达连接到凸轮轴相位器的扭矩限制扭转万向节包括细长本体，其经配置从电动马达的马达轴的一端延伸到凸轮轴相位器的行星齿轮组件的输入；细长本体的抗角位移端，其经配置接合马达轴的一端；以及键，其定位在细长本体的与抗角位移端相对的另一端处，并且经配置接收在凸轮轴相位器的行星齿轮组件的输入处的狭槽中并且与之接合，以便将扭矩从电动马达传输到行星齿轮组件；细长本体防止了马达轴相对于行星齿轮组件的输入的角位移并且在凸轮轴相位器的机械止挡件被接合时允许马达轴相对于行星齿轮组件的输入的角位移。
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公开(公告)号：CN117569884A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311761415.6
申请日：2023-12-20
Applicant: 桂林祺德机械制造有限公司
Inventor： 唐祺
Abstract: 本发明提供了一种发动机管件旋转式进排气装置，包括壳体，所述壳体内固定有镶嵌管以及转动连接有蜗杆，镶嵌管内设有旋转管，所述旋转管的一端伸出镶嵌管并与蜗杆传动联接，所述蜗杆上套接有正时轮；所述壳体的一侧和镶嵌管上相互对应地开设有进排气开口，所述旋转管的侧壁上开设有进气口和排气口，进气口与旋转管的进气端连通，排气口与旋转管的排气端连通，当所述旋转管旋转时，进气口和排气口交替与进排气开口重合。采用发明，通过正时轮、蜗杆驱动旋转管旋转，使进气口和排气口交替与进排气开口重合开起和关闭气门，适合于单缸、双缸及三缸及以上的发动机使用；磨损和故障率低；能适应更高的发动机转速。
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公开(公告)号：CN108952873B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN201811008552.1
申请日：2018-08-31
Applicant: 绵阳富临精工机械股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种后置式VVT相位器，包括壳体(5)、输出轮(7)和复位弹性元件(10)，所述的输出轮(7)设置在壳体(5)内部、且输出轮(7)绕壳体(5)轴线作旋转运动，所述的复位弹性元件(10)设置在壳体(5)后端，且复位弹性元件(10)一端与壳体(5)固定连接、另一端与输出轮(7)固定连接。当相位器的相位没有处于初始相位处、且相位器没有驱动力输入时，可以通过复位弹性元件自身产生的弹性拉力来将相位器的相位拉到初始相位处，以保证发动机的正常运行；同时，采用本发明还可以消除相位器内部间隙，有利于降低相位器噪音、并增加相位器工作寿命。
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