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公开(公告)号：CN109268132B
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN201710586210.7
申请日：2017-07-18
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种废气涡轮增压器及其废气涡轮箱与中间体的连接结构，废气涡轮箱的连接端具有内凹腔，以容纳中间体的连接端的外凸部；还包括环形压板和多个紧固件；内凹腔的内周壁具有台阶面朝向外侧的第一环形台阶；中间体的连接端具有沿径向伸出的环形凸部；环形凸部的外径与第一环形台阶周壁的内径匹配；环形凸部的轴向尺寸大于第一环形台阶的台阶面至废气涡轮箱的连接端端面的距离，以使环形压板能够同时压抵环形凸部的外端面和废气涡轮箱的连接端端面；环形压板具有沿周向排布的多个供紧固件贯穿的通孔，废气涡轮箱的连接端具有多个与各通孔配合的安装孔。该连接结构能够有效降低废气涡轮箱与中间体连接处的废气泄漏量。
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公开(公告)号：CN104806337A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201410040797.8
申请日：2014-01-28
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F01N13/08
摘要： 本发明涉及一种排气歧管，所述排气歧管具有若干气道和用于将这些气道汇合在一起的总管，所述总管的端面与涡轮增压器的端面相匹配，在所述总管内设置有隔板，并且所述隔板具有与所述总管的管壁相连的第一连接部和第二连接部，其中在所述第一连接部的末端处设置有朝向所述总管的管壁内侧延伸的第一凹槽，并且所述第一凹槽在所述总管的管壁内侧的部分沿着所述总管的周向延伸。本发明还涉及设置有该排气歧管的排气系统以及配置有该排气系统的发动机。采用本发明的排气歧管可以有效防止排气歧管内部的隔板开裂，进而可以显著提高发动机的安全性能及耐久性。
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公开(公告)号：CN109268132A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201710586210.7
申请日：2017-07-18
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种废气涡轮增压器及其废气涡轮箱与中间体的连接结构，废气涡轮箱的连接端具有内凹腔，以容纳中间体的连接端的外凸部；还包括环形压板和多个紧固件；内凹腔的内周壁具有台阶面朝向外侧的第一环形台阶；中间体的连接端具有沿径向伸出的环形凸部；环形凸部的外径与第一环形台阶周壁的内径匹配；环形凸部的轴向尺寸大于第一环形台阶的台阶面至废气涡轮箱的连接端端面的距离，以使环形压板能够同时压抵环形凸部的外端面和废气涡轮箱的连接端端面；环形压板具有沿周向排布的多个供紧固件贯穿的通孔，废气涡轮箱的连接端具有多个与各通孔配合的安装孔。该连接结构能够有效降低废气涡轮箱与中间体连接处的废气泄漏量。
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公开(公告)号：CN109268131A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201710586767.0
申请日：2017-07-18
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02B37/18
CPC分类号： F02B37/183
摘要： 本发明公开了一种发动机废气涡轮增压器涡轮箱组件的废气阀，包括同轴设置的阀芯和阀座，所述阀座与所述阀芯中，一者的轴线处设置有凸部，另一者的轴线处设置有与所述凸部配合的配合孔，且所述凸部与所述配合孔始终面接触。阀座与阀芯通过凸部与配合孔之间的配合面传递二者之间的作用力，同时，由于凸部与配合孔均与阀座和阀芯同轴，因此，阀芯传递至阀座的作用力沿阀座的轴线方向，从而使得废气阀关闭时，阀座盘能够与涡轮箱完全贴合密封，即该废气阀关闭状态时不会漏气，进而使得废气阀能够起到改善发动机低速性能的作用。本发明还公开了一种发动机废气涡轮增压器的涡轮箱组件。
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公开(公告)号：CN114389519B
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202011117983.9
申请日：2020-10-19
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机的涡轮增压器电控执行器控制方法及发动机总成，建立了占空比‑权重关联表，在使用过程中，发动机控制单元(ECU)根据占空比值输出值，由关联表获取相应的权重比值，以标定合适的标定值，然后通过将标定值与标定阈值进行对比，进而能够避免电控执行器在工作过程中温度过高而损坏，避免不必要或者过度的热保护操作，从而有效发挥电控执行器的工作持久性和可靠性，采用这种结构的发动机总成，可避免不必要限制电控废气涡轮增压器工作，以及避免故障诊断误报发生，改善车用发动机和增压器的工作可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN116122955A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202111346369.4
申请日：2021-11-15
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种车辆的增压发动机的噪声控制方法，适用于车辆的废气涡轮增压发动机系统。方法包括：根据状态信息判断车辆是否进入急减速工况，若是，则根据车辆的状态信息同时执行以下操作：控制节气门以预设的缓关速度关闭；控制涡轮机的喷嘴环组的开度为100％；根据增压发动机的点火角信息以预设的延迟角度推迟增压发动机的点火角；对增压发动机进行分缸断油处理。判断增压发动机是否满足预设的涡轮BPF噪声发生条件；若是，则根据当前档位信息将涡轮机的喷嘴环组的开度减小为对应于当前档位的预设的第一开度阈值。本方法在没有配置泄压阀装置的增压发动机系统上,可同时控制发动机急减速工况下压气机喘振和涡轮BPF噪声发生，提高了车辆的NVH性能。
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公开(公告)号：CN114389519A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202011117983.9
申请日：2020-10-19
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机的涡轮增压器电控执行器控制方法及发动机总成，建立了占空比‑权重关联表，在使用过程中，发动机控制单元(ECU)根据占空比值输出值，由关联表获取相应的权重比值，以标定合适的标定值，然后通过将标定值与标定阈值进行对比，进而能够避免电控执行器在工作过程中温度过高而损坏，避免不必要或者过度的热保护操作，从而有效发挥电控执行器的工作持久性和可靠性，采用这种结构的发动机总成，可避免不必要限制电控废气涡轮增压器工作，以及避免故障诊断误报发生，改善车用发动机和增压器的工作可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN109268131B
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN201710586767.0
申请日：2017-07-18
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02B37/18
摘要： 本发明公开了一种发动机废气涡轮增压器涡轮箱组件的废气阀，包括同轴设置的阀芯和阀座，所述阀座与所述阀芯中，一者的轴线处设置有凸部，另一者的轴线处设置有与所述凸部配合的配合孔，且所述凸部与所述配合孔始终面接触。阀座与阀芯通过凸部与配合孔之间的配合面传递二者之间的作用力，同时，由于凸部与配合孔均与阀座和阀芯同轴，因此，阀芯传递至阀座的作用力沿阀座的轴线方向，从而使得废气阀关闭时，阀座盘能够与涡轮箱完全贴合密封，即该废气阀关闭状态时不会漏气，进而使得废气阀能够起到改善发动机低速性能的作用。本发明还公开了一种发动机废气涡轮增压器的涡轮箱组件。
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公开(公告)号：CN115434953A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202110619750.7
申请日：2021-06-03
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种压气机及涡轮增压器，压气机包括机壳和叶轮，机壳内形成有增压腔室，叶轮设置于增压腔室内，机壳上形成有与增压腔室分别连通的进气通道和出气通道。导流组件包括导流管和引流部件，由于导流管具有位于中间的主流通道和位于周侧的侧流通道，以及侧流通道设置有引流部件，通过引流部件可对侧流通道内的气流进行导向，并能够使得流出侧流通道的气流沿导流管的周向流入增压腔室。可避免在流量小于设计流量时，气流速度小于设计值且以正攻角的方向进入叶轮，在叶背处引起气流分离发生喘振现象，能够降低因压气机产生喘振而产生的噪音，进而能够降低涡轮增压器的噪音。
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公开(公告)号：CN104806337B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201410040797.8
申请日：2014-01-28
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F01N13/08
摘要： 本发明涉及一种排气歧管，所述排气歧管具有若干气道和用于将这些气道汇合在一起的总管，所述总管的端面与涡轮增压器的端面相匹配，在所述总管内设置有隔板，并且所述隔板具有与所述总管的管壁相连的第一连接部和第二连接部，其中在所述第一连接部的末端处设置有朝向所述总管的管壁内侧延伸的第一凹槽，并且所述第一凹槽在所述总管的管壁内侧的部分沿着所述总管的周向延伸。本发明还涉及设置有该排气歧管的排气系统以及配置有该排气系统的发动机。采用本发明的排气歧管可以有效防止排气歧管内部的隔板开裂，进而可以显著提高发动机的安全性能及耐久性。
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