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公开(公告)号：CN106661946B
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201480081778.8
申请日：2014-09-08
Applicant: 西门子能源公司
CPC classification number: F01D5/187 , F01D5/12 , F01D5/14 , F01D5/18 , F01D5/186 , F01D9/04 , F01D9/041 , F01D25/08 , F01D25/12 , F05D2240/81 , F05D2260/20 , F05D2260/2212
Abstract: 公开了一种冷却系统(10)，其位于涡轮翼型件(12)内，并具有位于涡轮翼型件(12)的内端壁(18)和外端壁(20)内的膜冷却通道(16)，其中冷却流体除了从尾部冷却腔室(22)之外被供应至冷却通道(16)，以防止由通常在涡轮发动机的稳态操作期间通过尾部冷却腔室(22)聚集的碎屑在膜冷却通道(16)内发生阻塞。冷却系统(10)可以包括一个或多个中间冷却通道(24)，其从中间冷却腔室(26)延伸并包括出口(28)，所述出口(28)定位成比形成尾部冷却腔室(22)的上游壁(32)更靠近内端壁(18)的下游边缘(30)。因此，中间冷却通道(24)可以冷却位于尾部冷却腔室(22)径向外侧的内端壁(18)的侧面，而不接收来自尾部冷却腔室(22)的冷却流体，由此消除由尾部冷却腔室(22)中的碎屑造成阻塞的可能性。
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公开(公告)号：CN106168166B
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201610333609.X
申请日：2016-05-19
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02C7/06
CPC classification number: F01D25/20 , F01D25/08 , F01D25/10 , F01D25/18 , F01M1/16 , F01M5/002 , F01M2001/123 , F02C7/057 , F02C7/06 , F02C7/14 , F05D2220/32 , F05D2260/213 , F05D2260/98 , F16N27/00 , F16N2210/02 , Y02T50/675
Abstract: 本发明涉及用于涡轮发动机的润滑系统。用于燃气涡轮发动机的润滑系统包括贮槽、循环泵、和热交换器。该循环泵生成从该贮槽至例如该燃气涡轮发动机的动力齿轮箱的润滑剂流，且该热交换器从提供至该动力齿轮箱的此种润滑剂流移除一定量的热量。该润滑系统还包括在该润滑剂流中的一个或更多个阀，以用于控制提供至例如该动力齿轮箱的润滑剂的流速和/或温度，以提高该动力齿轮箱的效率和/或耐久性。
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公开(公告)号：CN107916996A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201710907414.6
申请日：2017-09-29
Applicant: 安萨尔多能源瑞士股份公司
CPC classification number: F01D25/14 , F01D5/085 , F01D11/24 , F01D25/12 , F05D2240/81 , F05D2250/75 , F05D2260/201 , F05D2260/231 , F02C7/24 , F01D9/02 , F01D25/08
Abstract: 本发明涉及用于燃气涡轮动力装置的定子热屏蔽件节段。具体而言，一种用于燃气涡轮的定子热屏蔽件节段，定子热屏蔽件节段包括：-内表面，其面向燃气涡轮的热气主流；-外表面，其与内表面相对且至少部分地暴露于冷却空气；-第一冲击腔，其设有与在外表面外供应的冷却空气流体地连接的多个第一冲击孔；-供给腔，其与在外表面外供应的冷却空气隔开且与第一冲击腔流体地连接；-第二冲击腔，其设有流体地连接到供给腔上的多个第二冲击孔。
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公开(公告)号：CN104718349B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201380053033.6
申请日：2013-10-07
Applicant: 涡轮梅坎公司
CPC classification number: F01D5/284 , C04B35/486 , C04B35/488 , C04B2235/3224 , C04B2235/3225 , C04B2235/386 , C04B2235/767 , C23C4/11 , F01D5/288 , F01D9/02 , F01D11/125 , F01D25/005 , F01D25/08 , F05C2203/0895 , F05D2240/12 , F05D2240/15 , F05D2240/307 , F05D2300/2285 , F05D2300/502 , F05D2300/516 , F05D2300/611
Abstract: 用于燃气涡轮发动机的转子‑定子组件。本发明涉及一种用于燃气涡轮发动机的转子‑定子组件，所述组件包括：转子(2)，所述转子具有陶瓷材料层(8)，所述陶瓷材料层形成沉积在所述转子末端上的研磨涂层，所述层主要由氧化锆构成并且其空隙率小于或者等于15％；和定子(4)，所述定子布置在所述转子周围并且面向所述转子的所述末端设置有陶瓷材料层(6)，所述陶瓷材料层形成磨耗涂层，所述涂层主要由氧化锆构成并且空隙率处于20％至50％的范围内，其中，孔的尺寸小于或者等于50μm。
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公开(公告)号：CN106677842A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201611051246.7
申请日：2016-09-08
Applicant: 安萨尔多能源瑞士股份公司
CPC classification number: F01D25/08 , F01D11/18 , F01D25/145 , F01D25/24 , F02C3/04 , F05D2220/32 , F05D2240/35 , F05D2260/231 , F01D25/28 , F02C7/20
Abstract: 本发明涉及燃气涡轮转子盖。具体而言，描述了一种燃气涡轮转子盖(10)，包括本体(20)，本体包括面向中心轴线(50)的内侧(22)以及背对中心轴线的外侧(24)，其中燃气涡轮转子盖构造和布置成相对于中心轴线在轴向方向(52)和周向方向(54)上延伸。绝缘物的内层(30)附接至本体的内侧且在轴向方向上沿本体的长度的至少一部分延伸且/或绝缘物的外层(40)附接至本体的外侧，且在轴向方向上沿本体的长度的至少一部分延伸。还描述了一种包含燃气涡轮转子盖(10)的燃气涡轮(60)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104870753B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201380066984.7
申请日：2013-12-16
Applicant: 西门子公司
CPC classification number: F01D25/08 , C23C4/134 , C23C14/22 , C25D3/56 , F01D5/288 , F01D9/02 , F01D9/041 , F05D2220/32 , F05D2230/311 , F05D2230/312 , F05D2230/313 , F05D2240/12 , F05D2240/15 , F05D2260/231
Abstract: 本发明涉及一种燃气轮机的导叶装置二叶片(115)、内围带(110)和外围带(120)，第一叶片(101)包括第一吸力面(107)和第一压力面(108)，第二叶片(115)包括第二吸力面(118)和第二压力面(119)。第一叶片(101)和第二叶片(115)布置在内围带(110)和外围带(120)之间，其中，第一叶片(101)和第二叶片(115)至少局部涂有MCrAlY涂层。至少第一吸力面(107)包括第一涂覆表面段(104)，第一涂覆表面段(104)涂有隔热涂层，并代表第一吸力面(107)的总表面的至少一部分。至少内围带(110)或外围带(120)包括另一涂覆表面段(106)，涂覆表面段(106)涂有另一隔热涂层。本发明还提供一种相应的制造方法。(100)。该导叶装置(100)包括第一叶片(101)、第
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公开(公告)号：CN106168166A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201610333609.X
申请日：2016-05-19
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02C7/06
CPC classification number: F01D25/20 , F01D25/08 , F01D25/10 , F01D25/18 , F01M1/16 , F01M5/002 , F01M2001/123 , F02C7/057 , F02C7/06 , F02C7/14 , F05D2220/32 , F05D2260/213 , F05D2260/98 , F16N27/00 , F16N2210/02 , Y02T50/675
Abstract: 本发明涉及用于涡轮发动机的润滑系统。用于燃气涡轮发动机的润滑系统包括贮槽、循环泵、和热交换器。该循环泵生成从该贮槽至例如该燃气涡轮发动机的动力齿轮箱的润滑剂流，且该热交换器从提供至该动力齿轮箱的此种润滑剂流移除一定量的热量。该润滑系统还包括在该润滑剂流中的一个或更多个阀，以用于控制提供至例如该动力齿轮箱的润滑剂的流速和/或温度，以提高该动力齿轮箱的效率和/或耐久性。
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公开(公告)号：CN103133145B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201210481215.0
申请日：2012-11-23
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 本发明涉及燃气涡轮发动机停工的减少。提供了一种减少包括入口、压缩机、燃烧器、涡轮以及排气管道的燃气涡轮发动机的停工时间的方法，其中，压缩机和涡轮承载在涡轮机转子上，且各自包括安装成以便在发动机的壳体内部转动的叶片阵列。该方法包括：以第一功率输出操作发动机；在基本上没有预先减小功率输出的情况下停止发动机的操作，其中，在停机之后在发动机中发生趋向于减小叶片中的至少一个和壳体之间的径向间隙的热机械变化；以及在使发动机停机之后，(1)加热壳体和/或(2)将周围空气的气流泵送到入口中，并且通过壳体、穿过转子以及离开排气管道，以便至少部分地逆转热机械变化。
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公开(公告)号：CN105593472A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201480054378.8
申请日：2014-09-03
Applicant: 西门子公司
CPC classification number: F01D5/288 , C23C4/134 , C23C14/221 , C23C16/44 , C23C28/022 , F01D5/147 , F01D9/041 , F01D25/08 , F05D2220/31 , F05D2220/32 , F05D2230/312 , F05D2230/313 , F05D2230/90 , F05D2300/132 , F05D2300/16 , F05D2300/177 , F05D2300/5023
Abstract: 用于涡轮机的部件(1)及其制造方法，其中该部件包括内核(6)和布置在内核(6)上的第一热粘合涂层(11)，以及布置在第一热粘合涂层(11)上的第二热粘合涂层(12)。第一热粘合涂层(11)夹在内核(6)与第二热粘合涂层(12)之间。第二热粘合涂层(12)的第二工作温度(T2max)高于第一热粘合涂层(11)的第一工作温度(T1max)。
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