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公开(公告)号：CN109268132B
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN201710586210.7
申请日：2017-07-18
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种废气涡轮增压器及其废气涡轮箱与中间体的连接结构，废气涡轮箱的连接端具有内凹腔，以容纳中间体的连接端的外凸部；还包括环形压板和多个紧固件；内凹腔的内周壁具有台阶面朝向外侧的第一环形台阶；中间体的连接端具有沿径向伸出的环形凸部；环形凸部的外径与第一环形台阶周壁的内径匹配；环形凸部的轴向尺寸大于第一环形台阶的台阶面至废气涡轮箱的连接端端面的距离，以使环形压板能够同时压抵环形凸部的外端面和废气涡轮箱的连接端端面；环形压板具有沿周向排布的多个供紧固件贯穿的通孔，废气涡轮箱的连接端具有多个与各通孔配合的安装孔。该连接结构能够有效降低废气涡轮箱与中间体连接处的废气泄漏量。
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公开(公告)号：CN109268131B
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN201710586767.0
申请日：2017-07-18
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02B37/18
摘要： 本发明公开了一种发动机废气涡轮增压器涡轮箱组件的废气阀，包括同轴设置的阀芯和阀座，所述阀座与所述阀芯中，一者的轴线处设置有凸部，另一者的轴线处设置有与所述凸部配合的配合孔，且所述凸部与所述配合孔始终面接触。阀座与阀芯通过凸部与配合孔之间的配合面传递二者之间的作用力，同时，由于凸部与配合孔均与阀座和阀芯同轴，因此，阀芯传递至阀座的作用力沿阀座的轴线方向，从而使得废气阀关闭时，阀座盘能够与涡轮箱完全贴合密封，即该废气阀关闭状态时不会漏气，进而使得废气阀能够起到改善发动机低速性能的作用。本发明还公开了一种发动机废气涡轮增压器的涡轮箱组件。
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公开(公告)号：CN109488491A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201710812912.2
申请日：2017-09-11
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明的目的是提供一种发动机及其废气再循环冷却器，其中，发动机包括废气再循环冷却器，废气再循环冷却器包括法兰、进气口、出气口和换热单元；法兰贴合发动机的缸体或缸盖的外侧壁并形成封闭的冷却腔，换热单元位于冷却腔内；进气口和出气口均设于法兰上，并与换热单元连通；缸体或缸盖上设有进水口和出水口，且均分别连通冷却腔和缸体或缸盖内的循环水路。该发动机可减少零部件、降低成本、减小体积，便于发动机在整车上的布置。
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公开(公告)号：CN109268132A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201710586210.7
申请日：2017-07-18
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种废气涡轮增压器及其废气涡轮箱与中间体的连接结构，废气涡轮箱的连接端具有内凹腔，以容纳中间体的连接端的外凸部；还包括环形压板和多个紧固件；内凹腔的内周壁具有台阶面朝向外侧的第一环形台阶；中间体的连接端具有沿径向伸出的环形凸部；环形凸部的外径与第一环形台阶周壁的内径匹配；环形凸部的轴向尺寸大于第一环形台阶的台阶面至废气涡轮箱的连接端端面的距离，以使环形压板能够同时压抵环形凸部的外端面和废气涡轮箱的连接端端面；环形压板具有沿周向排布的多个供紧固件贯穿的通孔，废气涡轮箱的连接端具有多个与各通孔配合的安装孔。该连接结构能够有效降低废气涡轮箱与中间体连接处的废气泄漏量。
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公开(公告)号：CN109268131A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201710586767.0
申请日：2017-07-18
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02B37/18
CPC分类号： F02B37/183
摘要： 本发明公开了一种发动机废气涡轮增压器涡轮箱组件的废气阀，包括同轴设置的阀芯和阀座，所述阀座与所述阀芯中，一者的轴线处设置有凸部，另一者的轴线处设置有与所述凸部配合的配合孔，且所述凸部与所述配合孔始终面接触。阀座与阀芯通过凸部与配合孔之间的配合面传递二者之间的作用力，同时，由于凸部与配合孔均与阀座和阀芯同轴，因此，阀芯传递至阀座的作用力沿阀座的轴线方向，从而使得废气阀关闭时，阀座盘能够与涡轮箱完全贴合密封，即该废气阀关闭状态时不会漏气，进而使得废气阀能够起到改善发动机低速性能的作用。本发明还公开了一种发动机废气涡轮增压器的涡轮箱组件。
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公开(公告)号：CN205013119U
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201520789189.7
申请日：2015-10-12
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/144
摘要： 一种涡轮增压装置、涡轮增压发动机及汽车，涡轮增压装置包括内设叶轮的叶轮机，以及设于叶轮机之外的泄压阀，叶轮机具有在叶轮的进气一侧的第一通气道，以及在叶轮的排气一侧的第二通气道；泄压阀具有进气口、排气口，进气口与第二通气道连通，排气口与第一通气道连通；还包括：回流管，位于排气口和第一通气道之间，回流管的两端分别与排气口、第一通气道连通；进流管，位于进气口和第二通气道之间，进流管的两端分别与进气口、第二通气道连通。该涡轮增压装置可以避免空气从泄压阀流出后在回流通道内形成涡流或湍流，从而减小泄压噪声。
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公开(公告)号：CN207297150U
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201720827997.7
申请日：2017-07-10
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种废气涡轮增压器及其涡轮箱阀杆衬套机构，包括废气涡轮箱(1)、阀杆(2)、衬套(3)以及摇臂(4)，所述衬套(3)过盈压入所述废气涡轮箱(1)，所述阀杆(2)从所述废气涡轮箱(1)内穿过所述衬套(3)与摇臂(4)相连接，所述阀杆(2)的杆身上设有至少一道活塞环槽，所述活塞环槽内设有用于密封所述阀杆(2)与衬套(3)之间所形成径向间隙的活塞环(5)；所述阀杆(2)与衬套(3)之间在所述衬套(3)的阀杆穿出端内侧形成有周向的环形空间。该机构可降低废气涡轮增压器内的废气外泄，适应日益严格的排放要求，同时解决废气阀门阀杆沿衬套轴向窜动引起的振动噪声等问题。
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