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公开(公告)号：CN111180768B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN201811338702.5
申请日：2018-11-12
申请人： 上海申龙客车有限公司
IPC分类号： H01M8/04537 , H01M8/04858 , H01L23/467
摘要： 本发明涉及一种用于氢燃料电池试验的二极管防回流装置，主要应用于燃料电池试验台架中，燃料电池发动机产生了90‑110V电压，同时输出电流最大约300A，这样在氢燃料电池发动机工作后输出电流需要进入电子负载，代替车辆负载，在输出的正极电量上，进入电子负载前，需要增加此装置，这样既可以完成反向截止电流回流作用，同时大电流带来的热量也可以通过此散热台架进行散热，此台架为便于使用于多种试验室，特别作为可移动设备设计，以满足台架摆放布置要求，根据氢燃料电池的功率选择合适的二极管，其次考虑整个结构的散热要求，满足长时间工作的二极管大电流通过时的散热要求。与现有技术相比，本发明具有成本低廉，散热效果好，测试安全性高等优点。
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公开(公告)号：CN111114500A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201811290353.4
申请日：2018-10-31
申请人： 上海申龙客车有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于燃料电池客车的电吹扫控制装置，与燃料电池系统连接，所述的燃料电池系统包括燃料电池系统控制器、与燃料电池系统控制器连接的清扫模块以及整车ON档电源后续控制回路，其特征在于，该装置包括紧急下电开关、燃料电池系统工作请求开关和信号处理模块，所述的燃料电池系统工作请求开关与燃料电池系统控制器的输入端连接，所述的燃料电池系统控制器的输出端与信号处理模块的输入端连接，所述的紧急下电开关与信号处理模块的输入端连接，所述的信号处理模块的输出端与整车ON档电源后续控制回路并联连接。与现有技术相比，本发明具有提高安全性，降低整车故障率等优点。
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公开(公告)号：CN111114325A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201811290376.5
申请日：2018-10-31
申请人： 上海申龙客车有限公司
摘要： 本发明涉及一种燃料电池客车的上电控制保护系统，包括VCU、FCU、预充回路、高压接触器、氢气浓度传感器、显示屏和报警器，预充回路与VCU的模拟量输出端连接，预充回路设有两组回路，每组有两个支路并联，第一组中第一条支路包括燃料电池继电器，第一组中第二条支路包括预充电阻和与之串联的燃料电池预充继电器，第二组中第一条支路为主正继电器，第二组中第二条支路包括预充电阻和与之串联的电控预充继电器，其中预充电阻为两组预充回路共用。与现有技术相比，本发明通过上电保护确保燃料电池客车在氢气泄露时不可上高压电，从而提高驾驶安全性，同时纯电动系统可正常工作，提高了容错率及客户体验。
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公开(公告)号：CN111186401B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN201811360517.6
申请日：2018-11-15
申请人： 上海申龙客车有限公司
IPC分类号： B60R16/033
摘要： 本发明涉及一种光伏式新能源汽车电源管理智能控制系统，包括：电源管理智能控制模块，用于根据驾驶员状态控制车内各核心系统执行防亏电、防掉电操作，并为车辆各用电器提供应急电源控制信号；光伏式集电储能模块，用于为电源管理智能控制模块及车辆应急门控制器提供独立的应急电源；驾驶员检测模块，用于检测驾驶员状态并将其输送至电源管理智能控制模块。与现有技术相比，本发明具有防亏电、防掉电、提供应急电源等优点。
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公开(公告)号：CN111186401A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201811360517.6
申请日：2018-11-15
申请人： 上海申龙客车有限公司
IPC分类号： B60R16/033
摘要： 本发明涉及一种光伏式新能源汽车电源管理智能控制系统，包括：电源管理智能控制模块，用于根据驾驶员状态控制车内各核心系统执行防亏电、防掉电操作，并为车辆各用电器提供应急电源控制信号；光伏式集电储能模块，用于为电源管理智能控制模块及车辆应急门控制器提供独立的应急电源；驾驶员检测模块，用于检测驾驶员状态并将其输送至电源管理智能控制模块。与现有技术相比，本发明具有防亏电、防掉电、提供应急电源等优点。
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公开(公告)号：CN111114325B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN201811290376.5
申请日：2018-10-31
申请人： 上海申龙客车有限公司
摘要： 本发明涉及一种燃料电池客车的上电控制保护系统，包括VCU、FCU、预充回路、高压接触器、氢气浓度传感器、显示屏和报警器，预充回路与VCU的模拟量输出端连接，预充回路设有两组回路，每组有两个支路并联，第一组中第一条支路包括燃料电池继电器，第一组中第二条支路包括预充电阻和与之串联的燃料电池预充继电器，第二组中第一条支路为主正继电器，第二组中第二条支路包括预充电阻和与之串联的电控预充继电器，其中预充电阻为两组预充回路共用。与现有技术相比，本发明通过上电保护确保燃料电池客车在氢气泄露时不可上高压电，从而提高驾驶安全性，同时纯电动系统可正常工作，提高了容错率及客户体验。
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公开(公告)号：CN112140911A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201910580084.3
申请日：2019-06-28
申请人： 上海申龙客车有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于北方地区的燃料电池发动机系统的动力电池控制方法，该燃料电池发动机系统包括整车控制器和与所述整车控制器相连接的燃料电池子系统和动力电池子系统，该方法包括以下步骤：步骤1：所述燃料电池子系统按照正常上电逻辑预运行；步骤2：当整车SOC处于不同状态下时，所述燃料电池子系统针对不同状态输出对应功率以使得所述动力电池子系统在寒冷天气下的安全状态。与现有技术相比，本发明具有适应寒冷天气，功率平衡性好，故障率低等优点。
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公开(公告)号：CN109720203A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201711043142.6
申请日：2017-10-31
申请人： 上海申龙客车有限公司
发明人： 嵇振亚
摘要： 本发明涉及一种防止带载动作的客车高压接触器保护系统，包括电压传感器(1)和延时电路(3)，所述的延时电路(3)具有使能端、输入端和输出端，所述的电压传感器(1)为数字输出电压传感器，其输入端与高压接触器线圈连接，输出端与延时电路(3)的使能端连接，所述的延时电路(3)串接在整车控制器(4)与高压接触器的硬线线路上，延时电路(3)的输入端与整车控制器(4)连接，输出端与高压接触器连接。与现有技术相比，本发明通过检测高压接触器的线圈电压，进行延时控制，高压接触器不会带载下电，从而达到保护接触器安全的目的，提高驾驶安全性，降低整车故障率，提高客户体验。
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公开(公告)号：CN111180768A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201811338702.5
申请日：2018-11-12
申请人： 上海申龙客车有限公司
IPC分类号： H01M8/04537 , H01M8/04858 , H01L23/467
摘要： 本发明涉及一种用于氢燃料电池试验的二极管防回流装置，主要应用于燃料电池试验台架中，燃料电池发动机产生了90-110V电压，同时输出电流最大约300A，这样在氢燃料电池发动机工作后输出电流需要进入电子负载，代替车辆负载，在输出的正极电量上，进入电子负载前，需要增加此装置，这样既可以完成反向截止电流回流作用，同时大电流带来的热量也可以通过此散热台架进行散热，此台架为便于使用于多种试验室，特别作为可移动设备设计，以满足台架摆放布置要求，根据氢燃料电池的功率选择合适的二极管，其次考虑整个结构的散热要求，满足长时间工作的二极管大电流通过时的散热要求。与现有技术相比，本发明具有成本低廉，散热效果好，测试安全性高等优点。
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公开(公告)号：CN111169452A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201811338690.6
申请日：2018-11-12
申请人： 上海申龙客车有限公司
摘要： 本发明涉及一种防止主管路结冰的新能源客车制动系统，包括VCU整车控制器、空压机、冷凝器、再生储气罐和干燥器，VCU整车控制器与空压机通过CAN控制总线连接并与冷凝器通过信号控制线连接，空压机的出气口与冷凝器的进气口接头通过散热铜管连接，冷凝器的顶端通过真空软管与设置于干燥器底部的调压阀的输入端相连接，调压阀的第一输出端通过气管与再生储气罐相连接，调压阀的第二输出端通过气管与储气筒相连接，储气筒通过气管与差动气动阀相连接，储气筒还通过气管与其余用气设备相连接，其余用气设备上设有的压强传感器通过信号反馈总线与VCU整车控制器相连接。与现有技术相比，本发明具有维护简便，排水效率高，使用寿命长等优点。
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