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公开(公告)号：CN112356972A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011305132.7
申请日：2020-11-19
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明提供液化天然气运输船舶和液化天然气运输系统，涉及海洋技术领域，该船舶的船体包括双层底板、双舷侧板和单层主甲板；双层底板包括船底外板、船底内板及船底肋板；双舷侧板包括舷侧外板、舷侧内板及舷侧加强框板；单层主甲板包括甲板本体和甲板加强结构；船底内板、舷侧内板和甲板本体之间包围形成液罐舱，甲板加强结构设置于甲板本体的外侧面。该液化天然气运输系统包括前述船舶。本发明至少缓解了现有技术中LNT A‑BOX型液化气船的船体结构舱容量较小；船体整体重量较重；舱内顶部较低，次屏壁的铺设和支撑结构施工过程难度大、周期长、成本高、舱内检修难度大的技术问题。
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公开(公告)号：CN110712712A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201910998392.8
申请日：2019-10-21
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明公开了一种能有效降低2～3万方液化气船成本的液货舱布置形式，液货舱的数量仅为两个，分别为靠近船首的第一液货舱和靠近船尾的第二液货舱，第一液货舱和第二液货舱之间设有第一横舱壁和第二横舱壁，第一横舱壁靠近第一液货舱，第二横舱壁靠近第二液货舱；第一横舱壁和第二横舱壁之间形成一个非载货舱，第一横舱壁和第二横舱壁之间的距离为Lvoid，Lvoid≧L2/3/3-L1-L2，其中，L为液化气船的船长，L1为第一液货舱的尾部到第一横舱壁的距离，L2为第二液货舱的首部到第二横舱壁的距离。本发明可以减少船舶初始投资成本，还可以有效简化液化气船的操作过程，提高液化气船运营安全性。
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公开(公告)号：CN102785757A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201110131140.9
申请日：2011-05-19
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B1/12
CPC classification number: Y02A30/35
Abstract: 本发明涉及一种船舶结构，特别是涉及一种三体船的侧船体连接结构。三体船可移动侧体结构，主船体(1)的主甲板(2)向两侧延伸，在两侧延伸部分的下部为两块辅甲板(3)；在辅甲板(3)的下表面，设置若干条垂直于主船体(1)轴线，呈T字形的凹槽(7)；在侧船体(4)的上方设置垂直于侧船体(4)轴线，与凹槽(7)数量、形状相匹配呈T字形的凸缘滑块(5)；两侧侧船体(4)上方的凸缘滑块(5)分别嵌入主船体(1)两侧辅甲板(3)下表面的凹槽(7)内，由推进机构推、拉侧船体(4)位于辅甲板(3)上垂直于主船体(1)轴线的距离，并由锁紧机构予以锁紧。通过优化侧船体的位置，可以适应各种不同的风浪级别和风浪方向，减小船体的阻力，充分发挥三体船的优势。
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公开(公告)号：CN118391697A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410525235.6
申请日：2024-04-29
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种具备惰气生产功能的船舶废气脱硫系统。该船舶废气脱硫系统包括脱硫兼惰气发生装置(3)；脱硫兼惰气发生装置中设置有脱硫塔和惰气发生器，并且为惰气发生器配置有柴油供给管路，脱硫塔的进气口作为脱硫兼惰气发生装置的进气口，惰气发生器的出气口作为脱硫兼惰气发生装置的出气口；预冷却器(1)、风机(2)和脱硫兼惰气发生装置通过管路串接起来，在风机的气流上游侧设置有空气供给管，该空气供给管连通大气；预冷却器的进气口作为船舶废气脱硫系统的进气口连通至船舶发动机排烟烟囱；脱硫兼惰气发生装置的出气口作为船舶废气脱硫系统的出气口连通至船舶货仓。本发明的船舶废气脱硫系统中结合了脱硫功能和惰气生产功能。
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公开(公告)号：CN117002684A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310962890.3
申请日：2023-08-02
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种B型舱滴液盘布置结构，其包括位于独立液舱下方的滴液盘，独立液舱包括液舱壳体和位于液舱壳体外侧的绝热层保护壳；液舱壳体和船体内底板之间设有多个用于支撑独立液舱的支撑垫块；滴液盘设于绝热层保护壳和船体内底板之间；滴液盘上固设有加强结构件，加强结构件固接有网状连接件，网状连接件固接于支撑垫块；滴液盘通过网状连接件悬挂于支撑垫块之间。本发明可以根据需要，简单快捷布置滴液盘，提高船体结构的安全性；降低了施工难度、节约了施工时间，为船厂节约了成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114142061A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111456500.2
申请日：2021-12-01
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: H01M8/04089 , F17D1/04 , F17D3/01 , F17D3/14
Abstract: 本发明提供了一种船上氢燃料制备系统及其制氢方法，涉及船上燃料制备技术领域，通过在船上放置用于储放液态天然气的天然气储存舱，天然气储存舱中的天然气蒸发器直接进入到加热器中，天然气储存舱中的液态天然气通过低温蒸发器将液态天然气变成低温天然气，低温天然气进入到加热器中，加热器提高天然气的温度，并将加热后的天然气输送到天然气制氢装置中，利用天然气制氢装置将天然气转变为氢气，氢气作为燃料供船上动力系统或电力系统使用，利用在船上制氢代替在船上储氢，增加安全性，有效减少风险，缓解了现有技术中存在的在船上液化氢气储存难度大，成本高，危险性高，占用空间大的技术问题。
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公开(公告)号：CN112441207A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202011418075.3
申请日：2020-12-07
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 一种混合能源动力船舶，该船舶的设备被按照能量来源划分为能量供给单元、能量处理单元和能量消耗单元，能量供给单元包括一种或者多种提供电能的能源模块；能量处理单元将一种或者多种能源模块提供的电能转入船舶电网，并进行电能分配；能量消耗单元是指消耗船舶电网的电能实现工作目的的设备或者模块。能量供给单元中的能源模块被集成至标准集装箱内，行为标准模块尺寸。所述能量供给单元包括LNG/LPG/甲醇、氨、氢及核能能源模块。
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公开(公告)号：CN112173017A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011236468.2
申请日：2020-11-09
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明提供一种液货舱和液化气船，涉及船舶技术领域，该液货舱包括外壳和支撑结构；外壳包括底壁、侧壁和顶壁；支撑结构包括底部强框、侧向强框、顶部强框和开孔腹板；底部强框连接于底壁的内侧，侧向强框连接于侧壁的内侧，顶部强框连接于顶壁的内侧，底部强框和侧向强框之间、顶部强框和侧向强框之间，均通过开孔腹板连接。该液化气船包括前述液货舱。本发明缓解了现有技术中为使现有A型液货舱的液气化船体能够进入长江行驶，以增大其构件尺寸的方式增加船宽导致的液货舱重量偏大，从而船厂运营成本高的技术问题。
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公开(公告)号：CN112537409B
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202011413966.X
申请日：2020-12-03
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
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公开(公告)号：CN115743414A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211183308.5
申请日：2022-09-27
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B25/16
Abstract: 本发明公开了一种液氢保温围护系统，其包括独立液货舱，独立液货舱为具有内壳和外壳的双层壳体结构；内壳和外壳之间为真空绝热层；外壳的外壁包覆有保温层；保温层的外壁包覆有防水层；外壳的外壁上固接有若干纵向强框和若干横向强框；纵向强框与船体结构之间、横向强框与船体结构之间设有支撑垫块。本发明的液货舱具有更大的舱容，绝热性能好；还能在主屏蔽泄漏后，自动形成水幕，保护船体，防止低温损害。
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