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公开(公告)号：CN113978687A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111474140.9
申请日：2021-12-03
摘要： 本发明提供了一种螺旋桨前置节能装置，所述螺旋桨前置节能装置安装于螺旋桨靠近船首一侧的尾轴管上，所述螺旋桨前置节能装置包含有在船宽方向上左右对称布置的若干导叶，所述导叶径向焊接在尾轴管上，各所述导叶根部靠近船首的前侧与尾轴管焊接固定，且各所述导叶根部后侧向船尾后方延伸不与尾轴管相连，各所述导叶的头部之间或中部之间通过环形或者半弧形的导管相连。本发明中，导叶根部的后侧不与船体相连，这样就消除了产生阻力的部分，而仅保留了产生节能的上部叶片区域，从而提高了节能效果。
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公开(公告)号：CN110901840B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201911221747.9
申请日：2019-12-03
摘要： 本发明提供了一种海上探测平台，包括：主船体；附属船体，固定在主船体的船尾两侧；ROV收放系统，ROV收放系统由设于主船体船头两侧的ROV收放平台以及与ROV收放平台相配合的水下探测ROV设备组成；声纳探测器，设于主船体船底；近距离观测设备，设于主船体的船底两侧；无人机，无人机搭载有视频采集装置以及信号接收‑发射装置；通信系统，通信系统包括设于主船体甲板上的通信基站；动力系统，动力系统由设于主船体上的主驱动装置以及搭载于水下探测ROV设备上的从属驱动装置；控制系统，控制系统包括平台控制系统、探测设备控制系统和通讯设备控制系统。本发明通信范围广、探测效果强、探测范围大、工作时间长等特点，能够作为可靠的探测平台。
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公开(公告)号：CN110901840A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911221747.9
申请日：2019-12-03
摘要： 本发明提供了一种海上新型探测平台，包括：主船体；附属船体，固定在主船体的船尾两侧；ROV收放系统，ROV收放系统由设于主船体船头两侧的ROV收放平台以及与ROV收放平台相配合的水下探测ROV设备组成；声纳探测器，设于主船体船底；近距离观测设备，设于主船体的船底两侧；无人机，无人机搭载有视频采集装置以及信号接收-发射装置；通信系统，通信系统包括设于主船体甲板上的通信基站；动力系统，动力系统由设于主船体上的主驱动装置以及搭载于水下探测ROV设备上的从属驱动装置；控制系统，控制系统包括平台控制系统、探测设备控制系统和通讯设备控制系统。本发明通信范围广、探测效果强、探测范围大、工作时间长等特点，能够作为可靠的探测平台。
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公开(公告)号：CN109305286A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201811211939.7
申请日：2018-10-17
摘要： 本发明涉及降阻节能友好型船舶尾部线型、船舶及制造方法，在降阻节能友好型船舶尾部线型中，船体的尾封板与船体尾部下板交界处形成的转角为圆角；船舶具有该降阻节能友好型船舶尾部线型，该制造方法包括倒圆步骤，即：在船体的尾封板与船体尾部下板交界处进行倒圆角处理。本发明能够改变尾部船体压强分布，调整船体姿态，改善船体兴波，从而减少航行时尾部漩涡的形成，减少船体阻力；另外，本发明能够在船舶倒航时，进行导流，从而降低倒航阻力；另外，本发明能够减少航行过程中船舶尾部拍击波浪，以降低波浪增阻；另外，本发明可减少为尾封板处的漩涡，从而降低船体的震动和噪音；经测试，本发明可使船体总阻力降低1-3％。
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公开(公告)号：CN107499451A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710729563.8
申请日：2017-08-23
摘要： 本发明提供了一种提高液货舱容量的船首，涉及船舶建造和修理技术领域。该提高液货舱容量的船首包括船首壳体、液货舱前端舱壁；所述船首壳体位于所述液货舱前端舱壁的设计水线半宽H为船体半宽H0的30％～50％；所述液货舱前端舱壁的位置达到距离尾垂线92％～95％垂线间长的位置。本发明的提高液货舱容量的船首，设计了较宽的设计水线半宽，使得液货舱前端舱壁能够前移，增大了船首位置液货舱的横截面积，提高了对首部线型空间的利用率，优化了液货舱的布置，从而使得液货舱舱容得到较大的增加。在此基础上，本发明还提供了一种液化气体船。
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公开(公告)号：CN104890808A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510315967.3
申请日：2015-06-10
申请人： 上海船舶研究设计院
IPC分类号： B63B1/06
CPC分类号： Y02T70/126
摘要： 本发明涉及一种球艏中高速船，尤其涉及一种满足破冰船拖曳航行条件的球艏中高速船，属于球艏中高速船技术领域。一种满足破冰船拖曳航行条件的球艏中高速船，其特征在于：船体长度方向为X轴，宽度方向为Y轴，竖直方向为Z轴；结构吃水水线前端到球艏端点距离为2.5m，结构吃水时球艏距离破冰拖曳船尾部的最小距离为2～3.5m；球艏的45％-65％的长度置于艏垂线之后，保证球艏具有足够的有效长度；通过折角线过渡球艏上部与船体，折角线在X轴方向的投影与垂直于X轴的横剖面的线型的夹角为90～150°，使得过渡线型足够瘦；球艏以上水线的前端点呈尖锐的刀锋形，有利于切开水面，减小破波阻力。
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公开(公告)号：CN114590385A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210065096.4
申请日：2022-01-20
摘要： 本发明提供一种桨前水轮叶片节能装置，包括一水轮机和一发电装置，所述水轮机通过轴承连接于一船体并位于所述船体的螺旋桨前方；所述发电装置设置于所述船体内并连接所述水轮机。本发明的一种桨前水轮叶片节能装置，可从两个方面最大程度起到节能减排的作用；一方面，船舶在航行过程中会形成水流，水流冲击到水轮机上，使得水轮机旋转，通过转换装置，转换成电能，供船舶使用；另一方面当水轮机旋转时，会产生预旋流，加速流场，可以提升船舶螺旋桨推进效率。
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公开(公告)号：CN102785757A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201110131140.9
申请日：2011-05-19
申请人： 上海船舶研究设计院
IPC分类号： B63B1/12
CPC分类号： Y02A30/35
摘要： 本发明涉及一种船舶结构，特别是涉及一种三体船的侧船体连接结构。三体船可移动侧体结构，主船体(1)的主甲板(2)向两侧延伸，在两侧延伸部分的下部为两块辅甲板(3)；在辅甲板(3)的下表面，设置若干条垂直于主船体(1)轴线，呈T字形的凹槽(7)；在侧船体(4)的上方设置垂直于侧船体(4)轴线，与凹槽(7)数量、形状相匹配呈T字形的凸缘滑块(5)；两侧侧船体(4)上方的凸缘滑块(5)分别嵌入主船体(1)两侧辅甲板(3)下表面的凹槽(7)内，由推进机构推、拉侧船体(4)位于辅甲板(3)上垂直于主船体(1)轴线的距离，并由锁紧机构予以锁紧。通过优化侧船体的位置，可以适应各种不同的风浪级别和风浪方向，减小船体的阻力，充分发挥三体船的优势。
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公开(公告)号：CN115723931A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211525606.8
申请日：2022-12-01
申请人： 上海船舶研究设计院
摘要： 本发明公开了一种无冷却水舱的船舶艉部结构，其包括艉轴和艉轴轴承；艉轴的前端穿设于船舶尾部结构的前端壁；艉轴轴承仅有一个，艉轴轴承套设于艉轴的后端；艉轴上不设置艉管结构件；船舶艉部结构内不设置冷却水舱；艉轴轴承的前端部和艉轴之间设有前密封件；船舶艉部结构的前端壁设有供人员通过的人孔，船舶艉部结构内设有供人员通行的步道。本发明让艉轴能在艉管之外的更大空间内运行，简化艉部的结构布置，让艉轴及其附件的安装维护工作更容易，缩短船舶的建造以及使用成本。
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公开(公告)号：CN102785757B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201110131140.9
申请日：2011-05-19
申请人： 上海船舶研究设计院
IPC分类号： B63B1/12
CPC分类号： Y02A30/35
摘要： 本发明涉及一种船舶结构，特别是涉及一种三体船的侧船体连接结构。三体船可移动侧体结构，主船体(1)的主甲板(2)向两侧延伸，在两侧延伸部分的下部为两块辅甲板(3)；在辅甲板(3)的下表面，设置若干条垂直于主船体(1)轴线，呈T字形的凹槽(7)；在侧船体(4)的上方设置垂直于侧船体(4)轴线，与凹槽(7)数量、形状相匹配呈T字形的凸缘滑块(5)；两侧侧船体(4)上方的凸缘滑块(5)分别嵌入主船体(1)两侧辅甲板(3)下表面的凹槽(7)内，由推进机构推、拉侧船体(4)位于辅甲板(3)上垂直于主船体(1)轴线的距离，并由锁紧机构予以锁紧。通过优化侧船体的位置，可以适应各种不同的风浪级别和风浪方向，减小船体的阻力，充分发挥三体船的优势。
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