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公开(公告)号：CN113619746B
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111189785.8
申请日：2021-10-13
IPC分类号： B63B35/44
摘要： 本发明公开了一种四立柱半潜式海上浮动平台，其包括两个箱式构件和四个立柱；箱式构件包括构件本体和四个横向分布的臂状件，四个臂状件环绕分布于构件本体的周围；相邻的臂状件相互垂直；两个箱式构件为上下分布；位于上部的箱式构件的每个臂状件的底部均分别与一个立柱的顶部固接；位于下部的箱式构件的每个臂状件的顶部均分别与一个立柱的底部固接。本发明结构形式简洁，便于规模化批量建造；结构具有稳定性冗余，还可以降低结构用钢量。
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公开(公告)号：CN112278194A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011337137.8
申请日：2020-11-25
摘要： 本发明公开了一种具有运输功能的浮船坞，其包括浮箱，浮箱的左舷和右舷均设有坞墙；浮箱的举升甲板和浮箱的设计吃水线之间的距离大于2米；坞墙包括首坞墙和尾坞墙；首坞墙和尾坞墙之间不直接连接，首坞墙的尾部和尾坞墙的首部之间的距离小于船长的一半；浮箱内设有多个压载区；该多个压载区对称分布于船中线的两侧；船中线每侧的压载区均沿船中线方向并排分布；压载区包括2～3个压载水舱，每个压载区均连接有1个压载泵；压载区内的压载水舱沿浮箱宽度方向并排分布。本发明可以实现一船多用，适用于多种作业模式，在增加船舶使用率的同时，也提高了安全性和经济性。
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公开(公告)号：CN114590385A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210065096.4
申请日：2022-01-20
摘要： 本发明提供一种桨前水轮叶片节能装置，包括一水轮机和一发电装置，所述水轮机通过轴承连接于一船体并位于所述船体的螺旋桨前方；所述发电装置设置于所述船体内并连接所述水轮机。本发明的一种桨前水轮叶片节能装置，可从两个方面最大程度起到节能减排的作用；一方面，船舶在航行过程中会形成水流，水流冲击到水轮机上，使得水轮机旋转，通过转换装置，转换成电能，供船舶使用；另一方面当水轮机旋转时，会产生预旋流，加速流场，可以提升船舶螺旋桨推进效率。
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公开(公告)号：CN103072669B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201210579763.7
申请日：2012-12-27
申请人： 上海船舶研究设计院
IPC分类号： B63B11/00
摘要： 本发明涉及一种船底换能器舱，其特征在于：换能器舱（1）呈侧周曲面平滑的扁平块状壳体结构，换能器舱（1）过中心的长度方向设为X向，宽度方向设为Y向，换能器舱（1）紧贴船底竖直向上的方向设为Z向；换能器舱（1）分为左半部和右半部，左、右半部各自的前后侧相互对称；换能器舱（1）垂直于Z轴的各平面定义为水线面，垂直于X轴的各平面定义为横剖面，垂直于Y轴的各平面定义为纵剖面；换能器舱（1）左半部的水线面沿Z向逐渐增大，右半部的水线面沿Z向先逐渐增大后逐渐减小；换能器舱（1）的纵剖面沿Y向逐渐减小；换能器舱（1）左半部的横剖面沿X轴逐渐增大，右半部的横剖面沿X轴逐渐减小。
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公开(公告)号：CN115107946A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210931200.3
申请日：2022-08-04
摘要： 本发明公开了一种用于海上浮式平台的主动减摇方法，海上浮式平台包括两个液舱、连通通道、运动传感器、驱动系统和控制系统；当海上浮式平台在外力作用下将要向一侧摇动时，控制系统对运动传感器测出的信息进行处理后向驱动系统发送指令，驱动系统通过使两个液舱的液面上方的空气区域之间形成空气压力差进而使得两个液舱内的液体产生流动，以形成与海上浮式平台将要摇动方向相反方向的力矩来抑制海上浮式平台的摇动。本发明的主动减摇方法，其减摇效果有显著的提高，适用海浪周期范围更大，提高了平台在海上的作业效率和安全性。
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公开(公告)号：CN110920841A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911250616.3
申请日：2019-12-09
摘要： 本发明公开了一种新型巡航救助船，包括救助船，以及设置在救助船上的全海深多波束测深系统、水下航行器组件、水下作业组件和救生组件。本发明针对现有救助船缺乏水下搜寻和打捞能力，无法应对突发的水下遇难目标的搜寻和救助的问题，配置有专业的水下搜寻探测设备及打捞救助设备，能够实现从水下、水面和空中的立体救助。
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公开(公告)号：CN107521615A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710729561.9
申请日：2017-08-23
摘要： 本发明提供了一种高操控性和耐波性的船首，涉及船舶建造和修理技术领域。该高操控性和耐波性的船首包括船首壳体和球鼻艏；船首壳体前沿的连线为平直线，平直线与船体的高度方向平行；球鼻艏的前端位于平直线的后侧。本发明的高操控性和耐波性的船首，由于船首壳体前沿一改传统的反曲特征，创新为直首结构设计，并将球鼻艏的前端设置于船首壳体前沿直线之后，从而增加了船首中纵剖面的面积，对提高船舶的航向稳定性十分有利，适合应用于对航向稳定性能、耐波性能要求较高的船舶。在此基础上，本发明还提供了一种高性能船舶。
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公开(公告)号：CN105775051A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610120333.7
申请日：2016-03-03
申请人： 上海船舶研究设计院
IPC分类号： B63B35/00
CPC分类号： B63B35/00
摘要： 本发明涉及一种专业的多功能油田增产作业支持船，属于船舶设计技术领域。一种多功能油田增产作业支持船，其特征在于：包括用于作业平台的甲板，所述甲板下方设有胶液调配舱室，调配完成的胶液通过输送管路自下而上输送至甲板上存放胶液的各个液罐内；所述甲板上设有用于固定酸化、压裂设备的专用固定位置，所述酸化、压裂设备通过所述专用固定位置可拆卸的与甲板进行固定；所述酸化、压裂设备之间均留有人员安全逃生的专用通道；所述多功能油田增产作业支持船具有二级动力定位能力，用于船体在风、浪、流等外力作用下，保持船舶的位置不失位。
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公开(公告)号：CN103395479B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201310360583.4
申请日：2013-08-18
申请人： 上海船舶研究设计院
IPC分类号： B63B35/00
摘要： 本发明涉及一种多功能安装及勘察船，包括船体，其特征在于：船体的主甲板上沿X向依次设有A型吊装架，海洋工程起重机，井架；起重机绞车布置在主甲板以下，钢丝绳穿过主甲板；起重机与其绞车分别设置在船体两舷的位置；船体内底与外底之间与两舷位置处设有多个空舱，两舷内侧设有多个下压载水舱；两舷对应的空舱通过连通通道进行连通；船体的船底部位还设有换能器舱。破舱时，空舱可以均匀进水，提高稳性，当某一舷空舱进水过多时，水能从一舷经连通通道流至另外一舷，从而减小船舶破损后产生的横倾，提高破舱稳性。
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公开(公告)号：CN115140239A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210935507.0
申请日：2022-08-04
摘要： 本发明公开了一种DP‑3动力定位系统的船舶机舱布置，其包括前机舱、左机舱和右机舱，左机舱和右机舱相邻分布，前机舱位于左机舱和右机舱的前方；左机舱和右机舱之间、左机舱和前机舱之间、右机舱和前机舱之间均分别通过水密舱壁分隔；左机舱和右机舱之间的水密舱壁、右机舱和前机舱之间的水密舱壁上、左机舱和前机舱之间的水密舱壁上均设有水密通道件；前机舱设有前机舱棚，左机舱设有左机舱棚；右机舱设有右机舱棚；前机舱、左机舱和右机舱分别设有独立的逃口。本发明可以保障船舶在发生破舱时能保持正常的动力驱动；能彻底实现物理上彻底冗余，满足规范的求；还可减少推进器的配置，减少装机功率的配置，降低成本。
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