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公开(公告)号：CN112644640A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202110033785.2
申请日：2021-01-11
IPC分类号： B63B21/10
摘要： 本发明提供了一种船尾导缆器底座，船尾导缆器底座由多块等高的侧板以及与多块侧板顶边固定连接的顶板组成，各侧板的整条底边均垂直安装在甲板上；侧板由两块横向侧板以及连接在横向侧板之间的至少两块纵向侧板组成：横向侧板为梯形钢板，各纵向侧板的两端焊接在两块横向侧板之间，其中，两块横向侧板的纵向后侧边之间焊接有第一纵向侧板，且在两块横向侧板之间焊接有将两块横向侧板底边靠近舷侧的端部相连的第二纵向侧板；在两块横向侧板之间设置有至少一根扁钢加强筋，扁钢加强筋与第二纵向侧板呈十字交叉并焊接连接，且扁钢加强筋的上表面与顶板上表面焊接连接。本专利提供的导缆器底座可以有效改善应力分布，保证结构安全性。
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公开(公告)号：CN112356973A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011354282.7
申请日：2020-11-27
摘要： 本发明公开了一种垂直槽型舱壁和墩内隔板配合布置结构，垂直槽型舱壁的端部固设有围板；围板同时固接于面板和腹板；围板上固设有隔板和加强板；加强板和隔板均垂直于围板；隔板的两侧各设有一个加强板，其中一个加强板和位于面板左侧的腹板位于同一平面，另一个加强板和位于面板右侧的腹板位于同一平面；隔板垂直于面板；隔板和面板的交点到一个腹板和面板的交点之间的距离为d，d的数值为300mm≤d≤b/2，其中b为位于面板左侧的腹板和面板的交点到位于面板右侧的腹板和面板的交点之间的距离。本发明可降低隔板和槽型舱壁相交处的应力集中风险，有利于降低结构钢料重量；还具有施工便利的优点。
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公开(公告)号：CN110979551A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911324215.8
申请日：2019-12-20
IPC分类号： B63B3/56
摘要： 本发明公开了一种船舶纵向凳状部件和横向凳状部件之间的连接结构，在横向槽型舱壁和纵向槽型舱壁相交接处的端部，横向凳状部件的面板和纵向凳状部件的面板相交接的直角区域内设有过渡板；过渡板由两个直角边和一个自由边围设而成，过渡板的自由边为圆弧，该圆弧为四分之一圆形状；该圆弧的半径为R，R的取值范围为0.5d≤R≤1.5d，其中，d为横向凳状部件的面板宽度；纵向凳状部件的面板宽度和横向凳状部件的面板宽度相同；横向凳状部件的面板、纵向凳状部件的面板和过渡板为一体成型。本发明的连接结构，可以进一步改善面板相交角点的应力分布，减小应力集中；更易施工，可以降低板厚，减小建造成本，优化结构设计。
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公开(公告)号：CN116985955A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310845403.5
申请日：2023-07-11
申请人： 上海船舶研究设计院
摘要： 本发明公开了一种防振桥翼结构，包括第一结构体和第二结构体，第一结构体包括加强结构部，加强结构部处于上面板之下且处于一对侧板之间，加强结构部包括强化面板和若干加强筋；强化面板的水平部与前板固定接合为一体，强化面板的两个侧部分别固定连接两侧板；所有加强筋均处于强化面板的后方，且由前向后依次间隔排布，加强筋的水平部固定连接上面板，加强筋的两个侧部分别固定连接两个侧板，强化面板和加强筋的内侧组合为前后贯通的采光空间。该桥翼结构的加强结构能够增加桥翼支撑结构的垂向和纵向刚度，同时不会遮挡下面的视线，不影响下面的采光效果。
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公开(公告)号：CN115892354A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211729792.7
申请日：2022-12-30
申请人： 上海船舶研究设计院
IPC分类号： B63B27/10
摘要： 本发明涉及一种船用克令吊下加强结构，克令吊竖直穿过主甲板，包括主甲板上方加强结构和主甲板下方加强结构；所述主甲板上方加强结构包括十字形板材，所述十字形板材焊接固定在主甲板上并位于克令吊筒体内部，四个外端与克令吊筒体内壁焊接固定；十字形板材上部自由端设有钢材质的面板，所述主甲板下方加强结构包括向主甲板下延伸一段距离的克令吊筒体，以及沿船长方向左右舷各布置若干道短纵桁，部分短纵桁穿过所述克令吊筒体；所述向主甲板下延伸一段距离的克令吊筒体最低处距离顶墩底板1.2‑2米。
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公开(公告)号：CN115476995A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211184057.2
申请日：2022-09-27
申请人： 上海船舶研究设计院
IPC分类号： B63J2/10
摘要： 本发明公开了一种新型的集装箱船边通道通风结构，其包括固接于主甲板的上通风管，上通风管位于主甲板的上方；上通风管不贯穿主甲板；主甲板上开设有椭圆形通孔，椭圆形通孔贯通上通风管的内腔和主甲板的下方区域；主甲板下方设有结构风管，结构风管的底部连接有下通风管；结构风管连通上通风管和下通风管。本发明能有效改善主甲板开孔的应力分布，有效减小应力集中，优化了结构；还能提高施工效率，降低建造成本，使得施工更轻松。
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公开(公告)号：CN113928471A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111459028.8
申请日：2021-12-02
摘要： 本发明公开了一种新型的水平槽型舱壁样式结构，其包括设于左舷内壳板和右舷内壳板之间的舱壁本体；舱壁本体由多个槽条组成，槽条围成的凹槽横向分布；槽条的纵截面为弧形；槽条从上到下依次连接；相邻槽条的槽口朝向相反；相邻的槽条的端部之间以相切方式连接；舱壁本体的上端部和舱壁本体的下端部分别通过平板连接于顶墩底板和底墩顶板。本发明可以显著节省槽型舱壁结构重量，增加结构强度，避免积货且方便扫舱。
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公开(公告)号：CN110979552A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911324237.4
申请日：2019-12-20
IPC分类号： B63B3/56
摘要： 本发明公开了一种汽车滚装船机舱棚的横舱壁和纵舱壁连接处抗疲劳结构，在横舱壁和纵舱壁的相交处，横舱壁和纵舱壁各开设有一个弧形开口；两个弧形开口的形状相同，两个弧形开口相连通；弧形开口包括由下至上依次连接的第一直线边、第一圆弧边、第二直线边和第二圆弧边；第一直线边水平分布，第二直线边垂直分布；第一圆弧边为四分之一圆；第一圆弧边和第一直线边相切，第一圆弧边和第二直线边相切；第二圆弧边和第二直线边相切；第一直线边到甲板的距离为H，H≤200mm。本发明的结构在两构件相交的角点疲劳寿命满足船舶规范要求的同时不减小车道净宽度，既保证船舶结构的安全性，还有助于提高滚装效率。
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公开(公告)号：CN105730610A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201610228188.4
申请日：2016-04-13
申请人： 上海船舶研究设计院
摘要： 本发明涉及一种船舱壁结构，具体来说，是一种不锈钢化学品船舱壁结构，属于不锈钢化学品船舱壁技术领域。一种不锈钢化学品船舱壁，其特征在于：包括纵舱壁部分和横舱壁部分，两者将化学品货舱隔成若干隔舱；所述纵舱壁部分为双板平面纵舱壁，双板之间采用横向隔板、纵向水平桁和纵向弱骨材进行加固；所述横舱壁部分为水平槽型横舱壁，所述水平槽型横舱壁自下而上包括多块厚度逐级减小的拼板，各拼板之间的焊缝为水平直线状；所述水平槽型横舱壁为不锈钢材质，隔舱内侧与化学品直接接触的平面纵舱壁为不锈钢材质；所述纵舱壁双板间的横向隔板、纵向水平桁和纵向弱骨材为普通钢材材质。
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公开(公告)号：CN115503872A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211188536.1
申请日：2022-09-27
申请人： 上海船舶研究设计院
IPC分类号： B63B3/14
摘要： 本发明公开了一种新型的内底板与底边舱斜板连接形式，其包括由平面板弯折而成的弯折板件，弯折板件包括横向分布的内底板、斜向分布的底边舱斜板、用于连接内底板和底边舱斜板的过渡板；内底板和底边舱斜板均为平直板；过渡板为弧形板，过渡板的圆弧半径不小于1.5米；内底板和过渡板相切，底边舱斜板和过渡板相切。本发明能较为有效地提高内底板与底边舱斜板连接处的疲劳强度，减少了焊接工作量，并减小结构的重量。
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