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公开(公告)号：CN115900906B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202210681966.0
申请日：2022-06-15
申请人： 东南大学 , 中铁二十四局集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种基于跨中边梁测点应变的桥梁动态称重方法，包括如下步骤：通过桥梁跨中边梁测点测得已知轴重的车辆对桥面上作用的各个位置，得到车辆在桥梁上行驶时跨中边梁测点的应变响应；利用梯度下降算法将跨中边梁测点应变响应的理论值与实测值之间的误差进行反向传播，对未知轴重车辆的轴重进行修正，不断进行循环迭代；判断修正后的车辆轴重是否满足收敛条件，若满足收敛条件则结束修正；若不满足收敛条件则继续进行修正，直到满足收敛条件。本发明通过对实际桥梁的作用进行桥梁荷载实验，能够避免因车轴距离过近导致的系统控制状态方程病态问题，以更高的精度识别的车辆轴重。
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公开(公告)号：CN115752676B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202210681956.7
申请日：2022-06-15
申请人： 东南大学 , 中铁二十四局集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种基于跨中挠度的桥梁动态称重方法，包括如下步骤：通过建立桥梁有限元模型，得到桥梁跨中挠度值，并在桥面上各个位置生成位置矩阵，获得该位置矩阵对应的桥面位置的桥梁跨中挠度响应面数据；利用梯度下降算法将每一个状态下跨中挠度理论值与实测值之间的误差进行反向传播，对在桥梁上行驶车辆的轴重进行修正，不断进行循环迭代；判断修正后的车辆轴重是否满足收敛条件，若满足收敛条件则结束修正，通过桥梁动态称重得到车辆的最终轴重；若不满足收敛条件则继续进行修正，直到满足收敛条件。本发明通过数值模拟对桥梁的作用进行桥梁荷载实验，能够在抗噪声干扰的同时避免求解逆矩阵，以更高的精度识别车辆轴重。
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公开(公告)号：CN115752676A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202210681956.7
申请日：2022-06-15
申请人： 东南大学 , 中铁二十四局集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种基于跨中挠度的桥梁动态称重方法，包括如下步骤：通过建立桥梁有限元模型，得到桥梁跨中挠度值，并在桥面上各个位置生成位置矩阵，获得该位置矩阵对应的桥面位置的桥梁跨中挠度响应面数据；利用梯度下降算法将每一个状态下跨中挠度理论值与实测值之间的误差进行反向传播，对在桥梁上行驶车辆的轴重进行修正，不断进行循环迭代；判断修正后的车辆轴重是否满足收敛条件，若满足收敛条件则结束修正，通过桥梁动态称重得到车辆的最终轴重；若不满足收敛条件则继续进行修正，直到满足收敛条件。本发明通过数值模拟对桥梁的作用进行桥梁荷载实验，能够在抗噪声干扰的同时避免求解逆矩阵，以更高的精度识别车辆轴重。
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公开(公告)号：CN115900906A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202210681966.0
申请日：2022-06-15
申请人： 东南大学 , 中铁二十四局集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种基于跨中边梁测点应变的桥梁动态称重方法，包括如下步骤：通过桥梁跨中边梁测点测得已知轴重的车辆对桥面上作用的各个位置，得到车辆在桥梁上行驶时跨中边梁测点的应变响应；利用梯度下降算法将跨中边梁测点应变响应的理论值与实测值之间的误差进行反向传播，对未知轴重车辆的轴重进行修正，不断进行循环迭代；判断修正后的车辆轴重是否满足收敛条件，若满足收敛条件则结束修正；若不满足收敛条件则继续进行修正，直到满足收敛条件。本发明通过对实际桥梁的作用进行桥梁荷载实验，能够避免因车轴距离过近导致的系统控制状态方程病态问题，以更高的精度识别的车辆轴重。
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公开(公告)号：CN114842480A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210538673.7
申请日：2022-05-18
申请人： 中铁二十四局集团有限公司
IPC分类号： G06V30/148 , G06V30/18 , G06V30/19 , G06V10/26 , G06V10/28 , G06V10/764
摘要： 本发明公开了一种融合文字颜色先验的票据文本检测方法，该检测方法为：利用图像分割的方法获取图像的“文字‑非文字”分割图以及“蓝色像素区域‑非蓝色像素区域”分割图；根据“文字‑非文字”分割图以及“蓝色像素区域‑非蓝色像素区域”分割图计算黑色文本分割图与蓝色文本分割图；根据各文本分割图中文本区域的连通域获取文本检测框。本发明的优点是：通过融合文字颜色信息，将文本检测框分为字段名检测框与字段值检测框两类，有效解决了票据文本检测当中由于打印偏移产生的不同类别文字粘连的问题。
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公开(公告)号：CN112554079A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202110110515.7
申请日：2021-01-27
申请人： 中铁二十四局集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种新型上跨铁路桥横梁施工的装配式梯井及其应用方法，包括主悬吊平台以及防护盘，主悬吊平台由竖向支撑、吊杆、悬吊平台底座构成，其中竖向支撑、吊杆以及悬吊平台底座组合构成三角悬吊结构，其中竖向支撑的顶部设置有供悬吊支撑钢管穿过的吊环，悬吊平台底座的一端与竖向支撑的底部固定连接，另一端与吊杆的底端相连接，吊杆的顶端与竖向支撑固定连接；悬吊平台底座与防护盘构成可拆卸式的连接固定。本发明的优点是：1）适应不同类型不同位置的横梁施工；2）绝缘效果好，减少了操作人员的安全风险；3）可完全由人工进行组装、移动和拆卸，避免了营业线范围内大型机械施工的安全风险；4）确保列车运行安全和接触网等设备安全。
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公开(公告)号：CN203977296U
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201420354812.1
申请日：2014-06-30
申请人： 中铁二十四局集团有限公司路桥分公司 , 中铁二十四局集团有限公司
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本实用新型公开了一种用于桥梁等比例调坡整体顶升的装置，位于待顶升桥梁下部，其特征在于所述装置包括液压顶升油缸、随动千斤顶以及PLC同步控制系统，所述液压顶升油缸和所述随动千斤顶分别与所述PLC同步控制系统连接，其中所述液压顶升油缸顶推端具有角度可变化的球头结构。本实用新型的优点是，通过利用PLC同步控制系统控制随动千斤顶与液压顶升油缸的顶升速度，可避免当液压顶升油缸出现故障时所引发的桥梁坍塌事故，提高安全性，并使桥梁实现等比例整体顶升；设置于液压顶升油缸顶部的角度可变化的球头结构，在顶升过程中可始终与桥梁保持垂直关系，避免由于液压顶升油缸与桥梁之间的不垂直关系所引起的局部应力。
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公开(公告)号：CN216070002U
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202122950836.6
申请日：2021-11-29
申请人： 中铁二十四局集团有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种基于轨道电路的应急拦停列车装置，包括应急控制箱，所述应急控制箱安装在运营铁路的铁路围墙外，所述应急控制箱中设有太阳能电池、蓄电池、信号灯控制电路以及短路电路，所述蓄电池通过所述信号灯控制电路同停车信号灯电连接，所述短路电路同所述运营铁路的轨道闭塞控制电路电连接，其中，所述短路电路通过短路引线与所述运营铁路的两根钢轨形成电连接，所述短路电路的启用可使所述运营铁路的轨道闭塞控制电路转为故障占用状态。本实用新型的优点是：突发事件发生时候无需进入铁路围墙内，即可快速操作控制箱进行列车拦停，且停车位置指示信号更为精准，更好的确保了拦停列车人员和铁路行车安全。
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公开(公告)号：CN214940228U
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202121046920.9
申请日：2021-05-17
申请人： 中铁二十四局集团有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种明挖长条形基坑小间距并行高速铁路的变形控制系统，涉及高速铁路的桥墩以及与高速铁路并行的长条形基坑，包括设置在长条形基坑两侧的地下连续墙，靠近高速铁路一侧的地下连续墙与高速铁路的桥墩之间设置有至少一排隔离桩，隔离桩与靠近高速铁路一侧的地下连续墙之间经若干间隔布置的横撑连成整体；两侧的地下连续墙之间间隔设置有一混凝土支撑以及若干钢支撑，钢支撑的一端经第一伺服端头同靠近高速铁路一侧的地下连续墙连接、另一端经第二伺服端头同远离高速铁路一侧的地下连续墙连接。本实用新型的优点是：综合控制基坑开挖时围护结构的变形，减小基坑开挖对高速铁路的影响。
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公开(公告)号：CN221809047U
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202323374985.8
申请日：2023-12-12
申请人： 中铁二十四局集团有限公司
IPC分类号： B23K37/04
摘要： 本实用新型公开了一种用于预制构件钢筋骨架精确定位的可拆装操作平台，包括水平支撑框架、分别设置于水平支撑框架底部四角的四个竖向支撑角钢以及安装在水平支撑框架顶部的纵横向调节装置，水平支撑框架由两个横向角钢和两个纵向角钢形成，纵横向调节装置由横向钢板和纵向钢板组成，横向钢板两端分别安装在两个纵向角钢上，横向钢板沿纵向角钢长度方向移动，纵向钢板两端分别安装在两个横向角钢上，纵向钢板沿横向角钢长度方向移动，横向钢板与纵向角钢、纵向钢板与横向角钢之间均通过钢板角钢固定装置进行固定，水平支撑框架和纵横向调节装置上均安装有钢筋固定装置。本实用新型的优点是：结构简单，固定牢靠稳定，可拆装。
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