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公开(公告)号：CN112260394A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011159764.7
申请日：2020-10-26
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： H02J9/06 , H02J9/08 , B60R16/033
摘要： 本发明提供了一种汽车电源回路冗余系统，包括发电机、主电池、电源切换模块、冗余电池，其中发电机和主电池作为主电源，冗余电池作为冗余电源；发电机的正极和主电池的正极电连接，发电机的负极和主电池的负极接地；发电机和主电池的正极分别与起动机、B类主负载、C类负载电连接，发电机和主电池的正极经电源切换模块与A类负载、B类冗余负载和C类负载电连接；冗余电池的负极接地；冗余电池的正极与B类冗余负载和C类负载电连接，冗余电池的正极经电源切换模块与A类负载电连接。本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种汽车电源回路冗余系统，实现主电源回路与冗余电源回路之间的迅速切换。
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公开(公告)号：CN112152498A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010751082.9
申请日：2020-07-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明提供了一种车载转换电源，其特征在于包括蓄电池、第一滤波电路、软开关模块、整流桥模块、逆变模块、第二滤波模块、控制模块和市电输出模块；其中车载的蓄电池的直流输出端与第一滤波模块的输入端电连接，第一滤波模块的输出端经软开关与整流桥模块的输入端电连接；整流桥模块的输出端与逆变模块的输入端电连接；逆变模块的输出端与第二滤波模块的输入端电连接，第二滤波模块的输出端经市电输出模块为外部电器件供电；控制模块的输出端分别与逆变模块和软开关模块电连接。本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种车载转换电源，有效减少开关损耗。
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公开(公告)号：CN108082076B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN201810022856.7
申请日：2018-01-10
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60R16/02
摘要： 一种模块化标准化ABS线束系统，包括车架ABS线束、前桥ABS线束与后桥ABS线束，其中，车架ABS线束包括车架线束线体及与车身线束、前/后桥ABS线束进行连接的接插件，前桥ABS线束包括前桥线束线体及接车架ABS线束的接插件、接ABS传感器/电磁阀的接插件，后桥ABS线束包括后桥线束线体及接车架ABS线束的接插件、接ABS传感器/电磁阀的接插件，应用时，对车架ABS线束进行标准化设计，同时，对前桥ABS线束、后桥ABS线束进行模块化设计，再依据标准化、模块设计选定合用的车架/前桥/后桥ABS线束。本设计不仅通用性较强，而且能节省生产成本。
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公开(公告)号：CN112260597B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202011026397.3
申请日：2020-09-25
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： H02P9/14
摘要： 本发明提供一种汽车发电机控制方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：当未收到SOF告警时，检测蓄电池SOC值以及车辆工况是否与预设条件一致；若与预设条件一致，则开启汽车发电机；根据蓄电池SOC值、环境温度以及灯光状态确定最大输出电压；根据车辆电器功能等级、灯光状态以及蓄电池电压确定最小输出电压；控制汽车发电机以实际输出电压进行发电，其中，实际输出电压大于或等于最小输出电压，且小于或等于最大输出电压。通过本发明，从蓄电池状态及保护、车辆工况、车辆电器性能及保护、灯光保护及用户舒适性等多因素综合考虑，对车辆汽车发电机的控制，实现了节能，且兼顾了对车辆电器、蓄电池以及灯光的使用性能优化及保护。
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公开(公告)号：CN113386685A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110888650.4
申请日：2021-07-30
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60R16/02
摘要： 本申请涉及一种车架线束模块化设计方法、装置、系统及存储介质，涉及车辆设计技术领域，该车架线束模块化设计方法包括以下步骤：根据车架线束的功能，将车架线束进行分类，获得多个线束模块；生成与线束模块对应的线束模型；根据线束模块的线束模型、接口类型以及接口位置，对线束模块与其他线束模块的装配关系进行标记；其中，线束模型用于展现对应的线束模块的结构特性。本申请针对车架线束，根据实际功能进行拆分获得对应的线模块，根据功能、接口类型以及接口位置对线模块进行标记，并对线模块的结构以及转配关系进行记录，为后期的设计工作提供便利。
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公开(公告)号：CN113691010B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202111023398.7
申请日：2021-08-30
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： H02J9/08 , H02J7/00 , B60R16/033
摘要： 本申请涉及一种冗余供电的系统及控制方法，该系统包括：主回路，其包括主电源；冗余回路，其包括冗余电源；发电机，其用于为主电源和冗余电源供电；电源传感器，其用于实时监测主电源的状态数据和冗余电源的状态数据；整车控制单元，其用于接收主电源的状态数据、冗余电源的状态数据和发电机的状态信号，并发送控制信号；冗余电源控制器，其设置于主回路与冗余回路之间，用于接收控制信号，并根据控制信号控制主回路和冗余回路的导通或断开；冗余电源控制器，还用于采集主回路、冗余回路和自身的故障信号，根据故障信号控制主回路与冗余回路的导通和断开，实现在冗余回路发生故障时可以将其与主回路隔离。
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公开(公告)号：CN113386685B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202110888650.4
申请日：2021-07-30
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G06F30/392 , B60R16/02
摘要： 本申请涉及一种车架线束模块化设计方法、装置、系统及存储介质，涉及车辆设计技术领域，该车架线束模块化设计方法包括以下步骤：根据车架线束的功能，将车架线束进行分类，获得多个线束模块；生成与线束模块对应的线束模型；根据线束模块的线束模型、接口类型以及接口位置，对线束模块与其他线束模块的装配关系进行标记；其中，线束模型用于展现对应的线束模块的结构特性。本申请针对车架线束，根据实际功能进行拆分获得对应的线模块，根据功能、接口类型以及接口位置对线模块进行标记，并对线模块的结构以及转配关系进行记录，为后期的设计工作提供便利。
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公开(公告)号：CN113394576B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202110872790.2
申请日：2021-07-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种发动机搭铁组件，包括主体部，所述主体部的两侧设有第一安装部与第二安装部，所述第一安装部上设有定位部，所述定位部用于与紧固工具配合，以使所述主体部跟随紧固工具同步旋转，第一安装部上设有第一压紧部，第二安装部上设有第二压紧部；本发明通过装设于车架腹板上，车架翼板无需开孔，避免开设安装孔影响车架强度，同时，装设在车架腹板上的搭铁组件通过设有定位部进行紧固安装，使该搭铁组件在安装过程中无需从发动机一侧进行安装固定，只需要利用紧固工具从车架腹板另一侧配合该定位部进行紧固即可，降低安装难度，提高搭铁组件与车架的导电效果。
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公开(公告)号：CN113602356B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202110875389.4
申请日：2021-07-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种用于车架的搭铁组件，包括主体部和刮除部，所述主体部的两侧设有第一安装部与第二安装部，第一安装部上设有第一压紧部，第二安装部上设有第二压紧部，刮除部设于第一安装部与主体部之间，所述刮除部的圆周面上周向均匀布置有多个用于刮除油漆的条齿；本发明通过条齿刮除安装孔内壁上的油漆，提高导电效果，避免接触不良，此时，通过条齿之间齿槽的深度设置为两端不相同，以使装配时，齿条一端与安装孔内壁相连接，另一端可与安装孔内壁分离，进而降低装配时对第一安装部的拉力，从而避免搭铁组件被拉断，整体稳定性高，降低安装难度，提高搭铁组件与车架的导电效果，有效避免操作损坏。
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公开(公告)号：CN108082076A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201810022856.7
申请日：2018-01-10
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60R16/02
摘要： 一种模块化标准化ABS线束系统，包括车架ABS线束、前桥ABS线束与后桥ABS线束，其中，车架ABS线束包括车架线束线体及与车身线束、前/后桥ABS线束进行连接的接插件，前桥ABS线束包括前桥线束线体及接车架ABS线束的接插件、接ABS传感器/电磁阀的接插件，后桥ABS线束包括后桥线束线体及接车架ABS线束的接插件、接ABS传感器/电磁阀的接插件，应用时，对车架ABS线束进行标准化设计，同时，对前桥ABS线束、后桥ABS线束进行模块化设计，再依据标准化、模块设计选定合用的车架/前桥/后桥ABS线束。本设计不仅通用性较强，而且能节省生产成本。
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