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公开(公告)号：CN113954773B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202111269329.4
申请日：2021-10-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60R16/03 , B60R16/033 , B60R16/023
摘要： 本发明采用的技术方案是：一种商用车低压电源装置，包括发电机充电单元、低压电源单元和整车负载；发电机充电单元的输出端分别与低压电源单元的输入端和整车负载的电源输入端电连接；低压电源单元的输出端与整车负载的电源输入端电连接；发电机充电单元用于对低压电源单元充电；发电机充电单元用于在行车过程中为整车负载的低压用电进行供电；低压电源单元用于整车起动时进行供电、在行车过程中为整车负载的低压用电进行供电和在驻车过程中为整车负载的低压用电进行供电。本发明适应于商用车用铅酸系列低压电源，可以延长铅酸系列低压电源使用寿命。
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公开(公告)号：CN112260365B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202011199750.8
申请日：2020-10-30
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： H02J7/00
摘要： 本申请涉及一种智能发电机与BSG联合充电控制方法及装置，涉及汽车电子电控技术领域，该方法包括以下步骤：当目标车辆的BSG电机处于工作状态时，且目标车辆的低压蓄电池的SOC低于预设SOC值时，监测目标车辆的高低压转换DC‑DC、智能发电机以及高压电气子系统对应的高压供电装置的工作状态；计算BSG电机在高压侧的等效效率以及智能发电机的能量输出效率，并结合预设的联合控制规则，控制BSG电机或智能发电机对低压蓄电池进行充电。本申请根据目标车辆的工作状态，结合联合控制规则，在BSG电机和智能发电机之间合理选择，作为低压蓄电池的充电源，从而获得较好的节能优化效果。
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公开(公告)号：CN115437356A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211210453.8
申请日：2022-09-30
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开了一种车辆静态电流的周期性测试方法及系统，唤醒控制器周期性自唤醒后，判断是否达到整车控制模块的周期唤醒条件；若达到整车控制模块的周期唤醒条件，则唤醒整车控制模块；整车控制模块被唤醒后控制接通连接在蓄电池回路中的负载模块，产生触发电流；基于所述触发电流唤醒连接在蓄电池回路中的电流采集模块；电流采集模块被唤醒后采集整车电流发送至整车控制模块；整车控制模块根据整车电流确定车辆静态电流，将车辆静态电流发送至唤醒控制器。本发明可基于现有的控制器，实现对静态电流可控的、周期性的测试，成本低。
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公开(公告)号：CN112260598A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011051745.2
申请日：2020-09-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： H02P9/14
摘要： 本发明公开了一种发电机动态发电控制方法及装置，所述方法通过接收蓄电池荷电状态信息和当前温度信息，并根据所述蓄电池荷电状态信息和当前温度信息调节当前发电机输出电压；接收车辆信息，根据所述车辆信息获得发电机转速，并采集当前发电机输出电流，根据所述发电机转速和所述当前发电机输出电流确定发电机状态；根据所述发电机状态和预设调节动作动态调节所述当前发电机输出电压；能够适应不同车况对发电机的输出电量进行自适应调节，实现了对发电机的动态控制，为蓄电池提供了保护，并实现整车电平衡，提高了发电机效率，节省了能源消耗，提高了车辆运行时的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN112260597A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011026397.3
申请日：2020-09-25
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： H02P9/14
摘要： 本发明提供一种汽车发电机控制方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：当未收到SOF告警时，检测蓄电池SOC值以及车辆工况是否与预设条件一致；若与预设条件一致，则开启汽车发电机；根据蓄电池SOC值、环境温度以及灯光状态确定最大输出电压；根据车辆电器功能等级、灯光状态以及蓄电池电压确定最小输出电压；控制汽车发电机以实际输出电压进行发电，其中，实际输出电压大于或等于最小输出电压，且小于或等于最大输出电压。通过本发明，从蓄电池状态及保护、车辆工况、车辆电器性能及保护、灯光保护及用户舒适性等多因素综合考虑，对车辆汽车发电机的控制，实现了节能，且兼顾了对车辆电器、蓄电池以及灯光的使用性能优化及保护。
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公开(公告)号：CN112260365A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011199750.8
申请日：2020-10-30
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： H02J7/00
摘要： 本申请涉及一种智能发电机与BSG联合充电控制方法及装置，涉及汽车电子电控技术领域，该方法包括以下步骤：当目标车辆的BSG电机处于工作状态时，且目标车辆的低压蓄电池的SOC低于预设SOC值时，监测目标车辆的高低压转换DC‑DC、智能发电机以及高压电气子系统对应的高压供电装置的工作状态；计算BSG电机在高压侧的等效效率以及智能发电机的能量输出效率，并结合预设的联合控制规则，控制BSG电机或智能发电机对低压蓄电池进行充电。本申请根据目标车辆的工作状态，结合联合控制规则，在BSG电机和智能发电机之间合理选择，作为低压蓄电池的充电源，从而获得较好的节能优化效果。
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公开(公告)号：CN111502884A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010317201.X
申请日：2020-04-21
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种BSG起动助力系统及方法，涉及汽车控制技术领域，该系统包括：起动控制器，设置于整车控制器EECU或发动机控制器VECU内，起动控制器用于在接收到起动命令时，检测环境温度，并向起动继电器发送吸合命令；起动机，用于在起动继电器吸合后，起动发动机；电机控制器，设置于皮带传动启动/发电一体化电机BSG内；当环境温度小于温度阈值时，起动控制器还用于在向起动继电器发送吸合命令后，等待预设时间，然后向电机控制器发送起动控制命令；电机控制器用于响应起动控制命令，控制BSG辅助起动发动机。本发明，可有效提高中重卡的低温起动性能，解决中重卡冬季难以启动的问题，减少对卡车润滑系统及电池的预热工作。
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公开(公告)号：CN112248952B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202011184796.2
申请日：2020-10-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60R16/033
摘要： 本发明公开了一种48V混动商用车的双系统启动电能辅助控制方法及系统，涉及汽车电子电控领域，包括PCU获取电源总开关状态和点火锁状态；基于获取的状态信息，PCU对车辆启动状态进行判断；当车辆启动状态为即将启动状态时，通过高低压转换DC‑DC将动力电池与车辆低压蓄电池并联；PCU发送启动信号控制起动机启动发动机，实现车辆启动。本发明能够提升车辆的启动能力，有效保证车辆低压蓄电池的可靠性和寿命。
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公开(公告)号：CN112260597B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202011026397.3
申请日：2020-09-25
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： H02P9/14
摘要： 本发明提供一种汽车发电机控制方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：当未收到SOF告警时，检测蓄电池SOC值以及车辆工况是否与预设条件一致；若与预设条件一致，则开启汽车发电机；根据蓄电池SOC值、环境温度以及灯光状态确定最大输出电压；根据车辆电器功能等级、灯光状态以及蓄电池电压确定最小输出电压；控制汽车发电机以实际输出电压进行发电，其中，实际输出电压大于或等于最小输出电压，且小于或等于最大输出电压。通过本发明，从蓄电池状态及保护、车辆工况、车辆电器性能及保护、灯光保护及用户舒适性等多因素综合考虑，对车辆汽车发电机的控制，实现了节能，且兼顾了对车辆电器、蓄电池以及灯光的使用性能优化及保护。
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公开(公告)号：CN112277618B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202011190521.X
申请日：2020-10-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种汽车48V电气系统电平衡控制方法及装置，涉及汽车电子电控技术领域，该方法包括以下步骤：监测目标车辆的当前车辆工作状态以及48V电气系统工作负载；根据目标车辆的当前工作状态以及预设的48V电气系统供电优先级，结合预设的电平衡规则，利用目标车辆的外部供电装置、BSG电机或动力电池对48V电气系统进行供电；其中，48V电气系统供电优先级中，外部供电装置、BSG电机以及动力电池的供电优先级依次降低。本申请对车辆进行电平衡控制，实现多恒压源稳定可控的并联输出，使得外部供电装置在整车工况分配中得到充分利用，提升了电源部件的可靠性。
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