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公开(公告)号：CN113386685A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110888650.4
申请日：2021-07-30
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60R16/02
摘要： 本申请涉及一种车架线束模块化设计方法、装置、系统及存储介质，涉及车辆设计技术领域，该车架线束模块化设计方法包括以下步骤：根据车架线束的功能，将车架线束进行分类，获得多个线束模块；生成与线束模块对应的线束模型；根据线束模块的线束模型、接口类型以及接口位置，对线束模块与其他线束模块的装配关系进行标记；其中，线束模型用于展现对应的线束模块的结构特性。本申请针对车架线束，根据实际功能进行拆分获得对应的线模块，根据功能、接口类型以及接口位置对线模块进行标记，并对线模块的结构以及转配关系进行记录，为后期的设计工作提供便利。
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公开(公告)号：CN112260394B
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202011159764.7
申请日：2020-10-26
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： H02J9/06 , H02J9/08 , B60R16/033
摘要： 本发明提供了一种汽车电源回路冗余系统，包括发电机、主电池、电源切换模块、冗余电池，其中发电机和主电池作为主电源，冗余电池作为冗余电源；发电机的正极和主电池的正极电连接，发电机的负极和主电池的负极接地；发电机和主电池的正极分别与起动机、B类主负载、C类负载电连接，发电机和主电池的正极经电源切换模块与A类负载、B类冗余负载和C类负载电连接；冗余电池的负极接地；冗余电池的正极与B类冗余负载和C类负载电连接，冗余电池的正极经电源切换模块与A类负载电连接。本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种汽车电源回路冗余系统，实现主电源回路与冗余电源回路之间的迅速切换。
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公开(公告)号：CN113386684B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110875372.9
申请日：2021-07-30
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G06F30/392 , B60R16/02
摘要： 本申请涉及一种车架线束配置化管理方法及装置，涉及车辆管理技术领域，该车架线束配置化管理方法包括以下步骤：根据车架线束的功能，将车架线束进行分类，获得多个线模块；识别线模块的功能及接口类型，确定线模块的接口位置；根据功能、接口类型以及接口位置，向对应的线模块进行标记。本申请针对车架线束，根据实际功能进行拆分获得对应的线模块，并根据功能、接口类型以及接口位置对线模块进行标记，为后期的管理工作提供便利。
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公开(公告)号：CN113764749A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202111023717.4
申请日：2021-08-31
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： H01M10/42 , H01M10/48 , B60R16/033
摘要： 本申请公开了一种车载蓄电池的电源管理方法和系统，涉及汽车电子的技术领域，其中，提供的一种车载蓄电池的电源管理方法应用于处理器，所述处理器执行以下步骤：控制蓄电池为车负载供电，并获取所述蓄电池的当前温度和所述车负载的当前使用状态；根据所述当前温度和当前使用状态得到蓄电池的剩余容量Q，并使所述剩余容量Q在显示装置上显示；基于得到的剩余容量Q，确定所述蓄电池的放电深度DOD，以得到所述蓄电池的健康状况。本申请提供的一种车载蓄电池的电源管理方法和系统能够准确显示蓄电池的当前电池性能，防止车载蓄电池电量消耗过度而无法正常启动车辆。
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公开(公告)号：CN112260394A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011159764.7
申请日：2020-10-26
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： H02J9/06 , H02J9/08 , B60R16/033
摘要： 本发明提供了一种汽车电源回路冗余系统，包括发电机、主电池、电源切换模块、冗余电池，其中发电机和主电池作为主电源，冗余电池作为冗余电源；发电机的正极和主电池的正极电连接，发电机的负极和主电池的负极接地；发电机和主电池的正极分别与起动机、B类主负载、C类负载电连接，发电机和主电池的正极经电源切换模块与A类负载、B类冗余负载和C类负载电连接；冗余电池的负极接地；冗余电池的正极与B类冗余负载和C类负载电连接，冗余电池的正极经电源切换模块与A类负载电连接。本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种汽车电源回路冗余系统，实现主电源回路与冗余电源回路之间的迅速切换。
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公开(公告)号：CN113602356A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110875389.4
申请日：2021-07-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种用于车架的搭铁组件，包括主体部和刮除部，所述主体部的两侧设有第一安装部与第二安装部，第一安装部上设有第一压紧部，第二安装部上设有第二压紧部，刮除部设于第一安装部与主体部之间，所述刮除部的圆周面上周向均匀布置有多个用于刮除油漆的条齿；本发明通过条齿刮除安装孔内壁上的油漆，提高导电效果，避免接触不良，此时，通过条齿之间齿槽的深度设置为两端不相同，以使装配时，齿条一端与安装孔内壁相连接，另一端可与安装孔内壁分离，进而降低装配时对第一安装部的拉力，从而避免搭铁组件被拉断，整体稳定性高，降低安装难度，提高搭铁组件与车架的导电效果，有效避免操作损坏。
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公开(公告)号：CN113328491A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110601021.9
申请日：2021-05-31
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： H02J7/00 , H02J7/14 , H02J7/34 , H02J9/06 , H02P9/00 , B60R16/03 , B60R16/033 , B60L1/00 , H02P101/45
摘要： 本申请涉及一种大功率负载用的双电源电路及其供电方法，涉及汽车电子技术领域，包括第一电池、起动机、发动机、发电机，第一电池与起动机和发电机均相连，发动机连接起动机与发电机，其特征在于，还包括第二电池、电池管理系统BMS和DC/DC转换器；第二电池通过DC/DC转换器分别与第一电池、发电机相连；电池管理系统BMS用于根据发动机的工作状态选择由第二电池通过DC/DC转换器为大功率负载供电，还是由发电机为大功率负载供电；电池管理系统BMS还用于在发电机为大功率负载供电时，调节发电机的发电量，以使得发电机与大功率负载匹配。本申请能够确保整车的电平衡和大功率负载的可靠性使用。
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公开(公告)号：CN113325325A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110603516.5
申请日：2021-05-31
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G01R31/387 , G01R31/36 , G01R31/367 , G01R31/00
摘要： 本发明公开了一种畜禽车的AGM蓄电池剩余电量计算方法及系统，涉及汽车电子技术领域，该方法包括确定待进行畜禽车蓄电池放电容量测量的运行工况；基于车辆的负载电流和发电机电流，计算得到蓄电池的放电电流；依次测量不同温度下不同放电电流情形下的电池放电容量；基于测量的电池电量变化，得到所述运行工况下蓄电池放电容量MAP图，并基于所述MAP图进行畜禽车AGM蓄电池剩余电量计算。本发明能够实现畜禽车蓄电池剩余电量的精准计算，有效避免发动机无法启动或蓄电池损坏问题。
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公开(公告)号：CN112644405A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011642804.3
申请日：2020-12-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种商用车组合式车架线束。它包括主管道、若干分支管道和若干功能线束，所述主管道呈“工”字形布置，若干分支管道垂直连通在主管道上，以“工”字形上相交的两点作为第一定位点，以第一定位点左侧一定距离位置作为第二定位点，所述功能线束包括主线束和至少一个分支线束，所有功能线束的主线束均布置在主管道内，分支线束布置在分支管道内，所述主线束至少经过一个第一定位点，以主线束经过的定位点为基准按线束的走向定义分支线束的位置。本发明设计工字型的主体线束架构，以定位点为基准布置分支线路位置，可使线束的布线装配和设计基准达到一致，减小装配误差。
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公开(公告)号：CN113386685B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202110888650.4
申请日：2021-07-30
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G06F30/392 , B60R16/02
摘要： 本申请涉及一种车架线束模块化设计方法、装置、系统及存储介质，涉及车辆设计技术领域，该车架线束模块化设计方法包括以下步骤：根据车架线束的功能，将车架线束进行分类，获得多个线束模块；生成与线束模块对应的线束模型；根据线束模块的线束模型、接口类型以及接口位置，对线束模块与其他线束模块的装配关系进行标记；其中，线束模型用于展现对应的线束模块的结构特性。本申请针对车架线束，根据实际功能进行拆分获得对应的线模块，根据功能、接口类型以及接口位置对线模块进行标记，并对线模块的结构以及转配关系进行记录，为后期的设计工作提供便利。
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