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公开(公告)号：CN117052848A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311262893.2
申请日：2023-09-27
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种双电机纯电驱动的少挡动力不中断变速器，包括：驱动电机，该驱动电机包括同轴并联设置的第一主驱电机和第二主驱电机；减速机构，该减速机构包括与所述第一主驱电机连接的第一行星齿轮组，以及与第二主驱电机连接的第二行星齿轮组，第一行星齿轮组和第二行星齿轮组的输出端通过连接轴连接；换挡机构，该换挡机构包括将第一行星齿轮组在A挡、N挡和B挡之间进行切换的第一换挡机构，以及将第二行星齿轮组在C挡、N挡和D挡之间进行切换的第二换挡机构。本申请可实现换挡动力不中断，极大的改善了换挡舒适性；并可根据车辆行驶时所需的轮端扭矩实时匹配两个电机的扭矩输出，极大的提升了经济性。
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公开(公告)号：CN118888258A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411012897.X
申请日：2024-07-26
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明提供一种电动汽车用母线差模电感结构及电动汽车，属于电动汽车技术领域，该结构包括：磁环、直流母线、电信号传感器、信号处理电路和缠绕在磁环上的线圈；所述直流母线穿过所述磁环；所述电信号传感器，用于采集磁环或者直流母线的电信号，并将电信号输出；所述信号处理电路，用于对所述电信号进行处理，输出用于抵消母线低频信号给磁环带来饱和影响的电流至所述磁环的线圈。本发明通过磁环产生与直流母线所产生磁通方向相反、大小相等的磁通，解决电动汽车用母线差模电感结构存在着成本高，不满足整车安装要求和经济性的问题。
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公开(公告)号：CN118722236A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410984400.4
申请日：2024-07-22
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60L3/00
摘要： 本发明提供了一种车辆上电控制方法、装置、电动商用车及存储介质，属于车辆上电控制技术领域，车辆包括变速箱控制器和整车控制器，所述车辆上电控制方法包括：当检测到整车上电请求时，判断变速箱挡位是否位于空挡；当所述变速箱挡位不位于空挡时，控制所述变速箱控制器向所述整车控制器发送虚拟空挡信号，以使所述整车控制器基于所述虚拟空挡信号完成整车高压上电。本发明通过设置当变速箱挡位不位于空挡时，控制变速箱控制器向整车控制器发送虚拟空挡信号，则整车控制器可基于虚拟空挡信号完成整车高压上电。即：当变速箱控制器未回空挡时，也可进行整车高压上电，实现了车辆上电防呆的目的。
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公开(公告)号：CN118560265A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410499024.X
申请日：2024-04-24
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种动力不中断中央电驱系统及车辆，动力不中断中央电驱系统包括输出轴、两组传动总成及两个驱动部；各传动总成包括前轴、中间轴、后轴、前换挡变速器及后换挡变速器，前换挡变速器连接前轴、中间轴及后轴，后换挡变速器连接后轴与输出轴，使得后轴与输出轴之间具有多种挡位选择；两个驱动部分别与两个前轴驱动连接，各驱动部用于驱动其连接的前轴转动。本方案能够实现换挡动力不中断和不同速比的多挡位切换，降低行车过程中的换挡顿挫感。两组传动总成及驱动部可完全互换，通用性好，成本低，且维修时只需要配设一种类型的设备及零件即可，降低维修难度及成本，系统可靠性高。
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公开(公告)号：CN117048437A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202310949881.0
申请日：2023-07-31
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及氢燃料电池电动汽车技术领域，公开了一种氢燃料电动汽车爬长坡的工况识别策略优化方法，包括氢燃料电池系统，氢燃料电池系统通过DCDC转换器连有电机控制器，电机控制器连有动力电池和驱动电机，驱动电机连有驱动轮，动力电池连有电池管理系统，氢燃料电池系统连有氢燃料电池控制器，氢燃料电池系统、氢燃料电池控制器和电池管理系统均与整车控制器连接，整车控制器处理坡度信号，识别出工况，根据预定的能源控制策略进行能量分配调解控制。本发明氢燃料电动汽车爬长坡的工况识别策略优化方法，及时有效的识别出爬坡工况，该方法既能保证良好的驾驶体验，又能相对兼顾氢燃料电池系统的特性，保证氢燃料系统良好的寿命与性能。
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公开(公告)号：CN118833291A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410975480.7
申请日：2024-07-19
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明提供一种油泵电机的转速控制方法、装置及转向油泵控制器，属于电动汽车技术领域，包括：接收整车控制器发送的控制指令，基于所述控制指令控制油泵电机按照设定转速工作，以给转向油罐提供液压油；获取油泵电机所处的实时环境温度，以及油泵电机的转速偏差与环境温度之间的对应关系；基于所述实时环境温度以及所述对应关系，确定油泵电机的转速补偿值；基于所述转速补偿值对油泵电机的转速偏差进行修正。本发明通过油泵电机所处的实时环境温度，以及油泵电机的转速偏差与环境温度之间的对应关系，确定油泵电机的转速补偿值，解决电动汽车在极端低温工况冷启动的成功概率较低、电机启动性能较差、故障发生频次较高的技术问题。
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公开(公告)号：CN117948421A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202311521744.3
申请日：2023-11-15
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及汽车动力传输技术领域，特别涉及一种双电机换挡方法及控制系统。双电机换挡方法包括以下步骤：基于目标档位，将两个电机中的一个作为换挡电机，另一个作为动力维持电机；对所述换挡电机执行换挡步骤，所述换挡步骤包括：将换挡电机的扭矩清零，并将动力维持电机的扭矩调整至第一目标扭矩；将换挡电机的换挡机构摘挡至空挡，再将换挡电机调整至目标转速；将换挡电机的换挡机构挂至所述目标档位；再将动力维持电机作为换挡电机，执行换挡步骤；调整换挡电机至第二目标扭矩，调整动力维持电机至第三目标扭矩。本申请实施例提供一种双电机换挡方法及控制系统，以解决相关技术中双电机换挡过程中，两个电机同时驱动，过程繁琐复杂的问题。
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公开(公告)号：CN117212444A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311293430.2
申请日：2023-09-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种AMT换挡机构的控制方法、装置、设备及可读存储介质，其包括：获取换挡拨叉换挡至第一挡位时的换挡位移值；其中，所述第一挡位为车辆多个挡位中的一个；判断所述换挡位移值是否大于对应第一挡位设置的标准位移值；若大于，根据所述换挡位移值与所述标准位移值之间的差值大小，在后续换挡至所述第一挡位的过程中，以第一挡位的预设换挡电流进行换挡，或者以大于所述预设换挡电流的换挡电流进行换挡。通过判断当前换挡拨叉在换挡过程中的磨损状态，并能够在后续针对第一挡位的换挡过程中，以更大的换挡电流来在该磨损状态下进行换挡，避免持续在第一挡位处发生脱挡现象，导致换挡拨叉加剧磨损。
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公开(公告)号：CN117067890A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311116420.1
申请日：2023-08-31
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种双电机单中间轴动力不中断电驱系统，包括：驱动电机，其包括并联设置的第一主驱电机和第二主驱电机；输入轴，其包括与第一主驱电机传动连接第一输入轴，以及与第二主驱电机传动连接并同轴空套于所述第一输入轴外周的第二输入轴；中间轴，所述中间轴间隔位于所述输入轴的一侧，且中间轴与第一输入轴和第二输入轴之间均分别设有多组换挡齿轮系；输出轴，所述输出轴同轴位于所述输入轴的末端，且输出轴与所述中间轴传动连接。本申请可实现换挡动力不中断，极大的改善了换挡舒适性；并可根据车辆行驶时所需的轮端扭矩实时匹配两个电机的扭矩输出，极大的提升了经济性。
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公开(公告)号：CN116624566A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310615015.8
申请日：2023-05-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F16H3/44 , F16H57/08 , F16H57/023 , F16H63/30
摘要： 本发明公开了一种双电机双中间轴动力不中断系统和控制方法，包括位于减速器壳体内的第一中间轴、第二中间轴、动力输出轴和行星排结构，第一中间轴上设置第一换挡机构和第三换挡机构，第二中间轴上设置有第二换挡机构和第四换挡机构，每个换挡机构包括两个换挡齿轮和换挡组件，行星排结构位于第一换挡机构和第三换挡机构之间，行星排结构的太阳轮与动力输出轴固接，动力输出轴上固接有与第一换挡机构和第二换挡机构上的换挡齿轮啮合的传动齿轮，行星排结构的行星架上设置有固接有传动齿轮。本发明具有结构简单、制造方便、成本低、稳定性好的优点。
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