-
公开(公告)号：CN118686918A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410999507.6
申请日：2024-07-24
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开一种变速箱自动回位操纵装置、变速箱及车辆，所述操纵装置包括换挡轴、驱动机构、换挡拨头、自动回位机构及阻尼总成，所述换挡轴具有弧形凹槽，所述驱动机构与所述换挡轴的一端传动连接，以带动所述换挡轴的顺、逆时针旋转及左右运动，所述换挡拨头固定于所述换挡轴的另一端且与换挡轴同步运动，以分别与变速箱不同挡位的拉板连接实现换挡，所述自动回位机构用于所述换挡拨头在四挡摘挡后自动回到中位，所述阻尼总成的触头位于所述弧形凹槽中，用于所述换挡拨头在一挡和R挡摘挡后自动回到中位。
-
公开(公告)号：CN116089768A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211741471.9
申请日：2022-12-31
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G06F17/10
摘要： 本发明公开一种基于重复路线海拔对齐坡度计算方法，将每条轨迹数据视为时间、经度、纬度三维空间曲线，计算各点到其他轨迹上所有点的距离，相互距离最近的点序号标记为一组，按照时间递推顺序，只进不退，依次找到两条轨迹上所有点的序号对应关系，将所有轨迹的海拔对应到同一个数据表中，对轨迹坐标对齐的各点海拔进行算数平均，得到累计里程于海拔相关联的曲线，降噪、拟合、去毛刺，采用梯度求取坡度。本发明基于当前车载Tbox设备采集的gps信息进行多次路线的对齐和叠加平均，如此，消除精度低带来的过大误差。
-
公开(公告)号：CN111895065A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010605475.9
申请日：2020-06-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开一种贯通式电驱桥减速器总成，包括：减速器壳体；行星齿轮系，其包括太阳轮、行星轮、行星架、齿圈；差速器，其包括差速器壳体、左半轴；所述太阳轮与输入轴连接；所述行星轮通过销轴与行星架连接；所述行星架与差速器壳体连接；所述齿圈与减速器壳体连接。本发明中采用贯通行星轮减速，结构紧凑。零件成本低，创造更好经济效益。输入轴和太阳轮集成，行星架和差速器壳集成，集成度高。
-
公开(公告)号：CN115983007A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211737051.3
申请日：2022-12-31
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F16/2458
摘要： 本发明公开一种重合轨迹提取方法、装置、电子设备及存储介质，以经度、纬度为坐标轴建立坐标系，分别绘制出两地之间的各个轨迹；设置一定的阈值，形成阈值框；任选一轨迹，阈值框沿着上述选定的轨迹起点向终点滑动直至阈值框中包含所有轨迹上的点时停止，停止点即为重合点；阈值框沿着上述选定的轨迹终点向起点反向滑动直至阈值框中包含所有轨迹上的点时停止，停止点即为分离点；截取重合点和分离点之间的数据即为重合轨迹。本发明可以基于当前车载设备采集的GPS信息进行相同路线重合轨迹的提取。本发明找到重合点和分离点就可以提取两点之间重合轨迹的数据。通过阈值框能够快速、高效的提取出重合轨迹数据。
-
公开(公告)号：CN117628091A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311530117.6
申请日：2023-11-16
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F16D65/16 , F16D65/095 , F16D65/092 , F16H57/02 , F16D121/04 , F16D125/02 , F16D125/04
摘要： 本申请涉及一种中间轴制动器和变速箱，由于缸体壳顶部密封，内设有将其底部贯穿的导向通道，导向通道的轴线用于和变速箱中间轴的中心轴垂直；制动件一端移动设置在导向通道内，并将导向通道的一部分密封形成密封空间，缸体壳上设有与密封空间连通的气孔；另一端与变速箱中间轴齿轮两侧摩擦抵持；弹性复位件与缸体壳的顶部和制动件远离缸体壳的一端连接；以上的结构将制动件通过缸体壳和弹性复位件可以与变速箱的壳体连接，并且制动件的制动方向与中间轴垂直，从而将原来的平面式摩擦片的制动器与中间轴同轴连接的形式改为与中间轴垂直摩擦的方式，使得其可以不串联在中间轴前端或后端，以在当变速箱前、后端有空间限制的时候可以进行安装。
-
公开(公告)号：CN117246116A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311262911.7
申请日：2023-09-27
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种双电机纯电驱动的少挡动力不中断驱动桥，包括：驱动电机，其包括同轴并联设置的第一主驱电机和第二主驱电机；减速机构，其包括与第一主驱电机连接的第一行星齿轮组，以及与第二主驱电机连接的第二行星齿轮组，第一行星齿轮组和第二行星齿轮组的输出端通过连接轴固定连接；换挡机构，其包括将第一行星齿轮组和将第二行星齿轮组进行切换操作的第一换挡机构和第二换挡机构。驱动车桥，其包括与连接轴传动连接的差速器，以及通过驱动半轴与差速器连接的驱动轮。本申请可实现换挡动力不中断，极大的改善了换挡舒适性；并可根据车辆行驶时所需的轮端扭矩实时匹配两个电机的扭矩输出，极大的提升了经济性。
-
公开(公告)号：CN116110222B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202211509540.3
申请日：2022-11-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G08G1/01 , G06F18/23 , G06F18/2135
摘要： 本发明涉及基于大数据的车辆应用场景分析方法，其特征在于：包含以下步骤：进行车型锁定操作，获得每辆车的运营数据；进行特征字段调研；进行特征数据计算；进行主成分分析；进行聚类分析；进行分类车辆特征统计；进行场景识别；进行终端验证；输出场景库。本发明提取不同场景之间不同特征，实现场景的参数化定义，为产品开发提供量化边界；解决了现有技术无法精准识别不同场景工况的差异的问题；可以说明不同场景对产品开发的具体量化要求，且不限于提供定性约束。
-
公开(公告)号：CN117052848A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311262893.2
申请日：2023-09-27
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种双电机纯电驱动的少挡动力不中断变速器，包括：驱动电机，该驱动电机包括同轴并联设置的第一主驱电机和第二主驱电机；减速机构，该减速机构包括与所述第一主驱电机连接的第一行星齿轮组，以及与第二主驱电机连接的第二行星齿轮组，第一行星齿轮组和第二行星齿轮组的输出端通过连接轴连接；换挡机构，该换挡机构包括将第一行星齿轮组在A挡、N挡和B挡之间进行切换的第一换挡机构，以及将第二行星齿轮组在C挡、N挡和D挡之间进行切换的第二换挡机构。本申请可实现换挡动力不中断，极大的改善了换挡舒适性；并可根据车辆行驶时所需的轮端扭矩实时匹配两个电机的扭矩输出，极大的提升了经济性。
-
公开(公告)号：CN116110222A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202211509540.3
申请日：2022-11-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G08G1/01 , G06F18/23 , G06F18/2135
摘要： 本发明涉及基于大数据的车辆应用场景分析方法，其特征在于：包含以下步骤：进行车型锁定操作，获得每辆车的运营数据；进行特征字段调研；进行特征数据计算；进行主成分分析；进行聚类分析；进行分类车辆特征统计；进行场景识别；进行终端验证；输出场景库。本发明提取不同场景之间不同特征，实现场景的参数化定义，为产品开发提供量化边界；解决了现有技术无法精准识别不同场景工况的差异的问题；可以说明不同场景对产品开发的具体量化要求，且不限于提供定性约束。
-
公开(公告)号：CN112013028A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010871404.3
申请日：2020-08-26
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及一种长短销配合调整螺母锁止结构，其包括：用于安装于轴上的锥轴承；用于调整所述锥轴承游隙的调整螺母，其安装于所述锥轴承外，所述调整螺母上间隔设置有多个凸台；壳体，套设于所述调整螺母外，其对应所述调整螺母设有两个销孔；短销，其穿过与所述凸台有部分重叠的所述销孔，且接触所述凸台外表面；用于锁紧所述调整螺母的长销，其穿过另一个所述销孔且夹设于相邻两个所述凸台之间；因此，只需要保证两个所述销孔其中一个被所述凸台挡住，另一个不被所述凸台挡止即可，不需要通过加工精度来保证所述调整螺母的安装要求，大大降低了装调难度，达成装调100％成功率。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
21 条记录 (耗时 0.029 秒)
