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公开(公告)号：CN117150692A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311122455.6
申请日：2023-08-31
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种纵梁信息自动传递实现方法、存储介质及装置，涉及车辆技术领域，该方法包括对组成纵梁孔位的孔组进行编码分组，获取各孔组对应的纵梁信息和纵梁上的孔位信息，生成孔信息表并汇总，得到孔组信息汇总表；基于孔组信息汇总表进行纵梁孔位的二维图纸绘制，并对不同孔组进行标识区分和孔组功能标注，以及对孔进行尺寸标注；进行实现孔位后的纵梁模型、纵梁孔位的二维图纸以及孔组信息汇总表的传递，实现纵梁三面冲的自动化加工。本发明能够提升纵梁孔位设计的效率和正确率。
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公开(公告)号：CN107956609B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN201711368129.8
申请日：2017-12-18
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种可调挡雨片倾角的引气管控制系统及其控制方法，控制系统包括熔断丝（1）、电控单元ECU（2）、继电器Ⅰ（3）、继电器Ⅱ（4）和驱动电机（5）。控制方法中当雨刮打开，挡雨片立即调整至外底内高倾角；当雨刮关闭且持续时间达30S，挡雨片调整为水平。控制挡雨片实现倾角可调，在雨天行驶，与现有状态保持一致，确保雨水被阻止在引气道外面；在非雨天行驶，将挡雨片的倾角调整至水平，减少进气阻力，使得更多的空气进入进气系统，在不改变其他边界条件下增加进气量，可使得发动机燃烧更充分，从而降低车辆油耗，改善燃油经济性；在停车状态，挡雨片调整至内高外低状态，确保停车状态雨水不进入车辆进气系统。
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公开(公告)号：CN109334426A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811247784.2
申请日：2018-10-25
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 一种发动机悬置兜梁总成，包括相互独立的兜梁本体、左连接支架与右连接支架，所述兜梁本体包括都为槽梁结构、且依次连接的左斜体、中平体与右斜体，所述中平体的顶面上设置有发动机悬置安装部，所述左、右连接支架的结构一致，均包括斜连接部、上连接部与下连接部，所述斜连接部的底端与左斜体或右斜体的顶部进行插入连接，斜连接部的顶端与下连接部的内侧面相连接，下连接部的顶面与上连接部的底端相连接，上、下连接部之间夹成有一个与纵梁相连接的侧插入缺口，下连接部的底部设置有一个与悬架系统板簧相连接的正插入缺口。本设计不仅采取分体式结构、成本较低、装配布置较为简单，而且集成性较强、功能较多、连接的牢固度较强。
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公开(公告)号：CN108119269A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201711365617.3
申请日：2017-12-18
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M35/10
CPC分类号： F02M35/10262
摘要： 一种可调整引气管进气量的进风口结构，包括多个挡雨片（1），所述的挡雨片（1）两端分别通过销轴（6）与两侧的进气口内壁（2）相连接，且挡雨片（1）上设置有悬臂（7），多个挡雨片（1）之间的悬臂（7）通过连杆Ⅰ（3）相连接。挡雨片（1）可以绕销轴（6）旋转一定角度，连杆Ⅰ（3）连接实现多个挡雨片（1）的同步倾角调整。因此，在雨天行驶，挡雨片（1）与现有状态保持一致，确保雨水被阻止在引气道外面，保证发动机不受影响；在非雨天行驶，可将挡雨片（1）的倾角调整至水平，减少进气阻力，在不改变其他边界条件下增加引气管进气量，可使得发动机燃烧更充分，从而降低车辆油耗，改善车辆的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN111746645A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010605604.4
申请日：2020-06-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种轻量化车架前端连接支架，包括连接支架本体，在连接支架本体上不同的位置分别对应开设拖钩安装接口、保险杠安装接口、驾驶室前悬置固定支架安装接口、第一横梁安装接口、驾驶室前悬置全浮减震器支架安装接口、线束固定支架安装接口、水箱固定支架安装接口、转向机支架安装接口和前端铸件前下防护安装接口，并在连接支架本体上加设前悬架固定端支架功能部，这样使得本支架的功能接口集成度高，不仅能够大大减少零件数量，降低成本投入，而且有利于整车的模块化设计；通过采用拓扑优化进行轻量化设计，不仅重量减轻，结构设计更加合理，强度工况下均能满足设计需求，拖钩压拉工况、前下防护碰撞工况较原方案安全系数有较大提高。适用于汽车。
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公开(公告)号：CN107956609A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201711368129.8
申请日：2017-12-18
申请人： 东风商用车有限公司
CPC分类号： F02M35/10242 , F02M35/10249 , F02M35/10262 , F02M35/16
摘要： 一种可调挡雨片倾角的引气管控制系统及其控制方法，控制系统包括熔断丝（1）、电控单元ECU（2）、继电器Ⅰ（3）、继电器Ⅱ（4）和驱动电机（5）。控制方法中当雨刮打开，挡雨片立即调整至外底内高倾角；当雨刮关闭且持续时间达30S，挡雨片调整为水平。控制挡雨片实现倾角可调，在雨天行驶，与现有状态保持一致，确保雨水被阻止在引气道外面；在非雨天行驶，将挡雨片的倾角调整至水平，减少进气阻力，使得更多的空气进入进气系统，在不改变其他边界条件下增加进气量，可使得发动机燃烧更充分，从而降低车辆油耗，改善燃油经济性；在停车状态，挡雨片调整至内高外低状态，确保停车状态雨水不进入车辆进气系统。
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公开(公告)号：CN208073648U
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201721771690.6
申请日：2017-12-18
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种可调挡雨片倾角的引气管控制系统，包括熔断丝（1）、电控单元ECU（2）、继电器Ⅰ（3）、继电器Ⅱ（4）和驱动电机（5）。控制挡雨片实现倾角可调，在雨天行驶，与现有状态保持一致，确保雨水被阻止在引气道外面；在非雨天行驶，将挡雨片的倾角调整至水平，减少进气阻力，使得更多的空气进入进气系统，在不改变其他边界条件下增加进气量，可使得发动机燃烧更充分，从而降低车辆油耗，改善燃油经济性；在停车状态，挡雨片调整至内高外低状态，确保停车状态雨水不进入车辆进气系统。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209381776U
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201821732996.5
申请日：2018-10-25
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 一种发动机悬置兜梁总成，包括相互独立的兜梁本体、左连接支架与右连接支架，所述兜梁本体包括都为槽梁结构、且依次连接的左斜体、中平体与右斜体，所述中平体的顶面上设置有发动机悬置安装部，所述左、右连接支架的结构一致，均包括斜连接部、上连接部与下连接部，所述斜连接部的底端与左斜体或右斜体的顶部进行插入连接，斜连接部的顶端与下连接部的内侧面相连接，下连接部的顶面与上连接部的底端相连接，上、下连接部之间夹成有一个与纵梁相连接的侧插入缺口，下连接部的底部设置有一个与悬架系统板簧相连接的正插入缺口。本设计不仅采取分体式结构、成本较低、装配布置较为简单，而且集成性较强、功能较多、连接的牢固度较强。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207864076U
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201721769774.6
申请日：2017-12-18
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M35/10
摘要： 一种可调整引气管进气量的进风口结构，包括多个挡雨片（1），所述的挡雨片（1）两端分别通过销轴（6）与两侧的进气口内壁（2）相连接，且挡雨片（1）上设置有悬臂（7），多个挡雨片（1）之间的悬臂（7）通过连杆Ⅰ（3）相连接。挡雨片（1）可以绕销轴（6）旋转一定角度，连杆Ⅰ（3）连接实现多个挡雨片（1）的同步倾角调整。因此，在雨天行驶，挡雨片（1）与现有状态保持一致，确保雨水被阻止在引气道外面，保证发动机不受影响；在非雨天行驶，可将挡雨片（1）的倾角调整至水平，减少进气阻力，在不改变其他边界条件下增加引气管进气量，可使得发动机燃烧更充分，从而降低车辆油耗，改善车辆的燃油经济性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN215794030U
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202121637819.0
申请日：2021-07-19
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种轻量化尾横梁及其车架安装结构，包括长方形的横梁面板，横梁面板的四周固定连接有与其垂直且为一体结构的横梁连接板，其包括固定连接于横梁面板左右两侧的左侧板、右侧板和固定连接于横梁面板上下两侧的上侧板、下侧板；上侧板与其左右两侧的左侧板和右侧板之间存在间隙，下侧板与其左右两侧的左侧板和右侧板之间存在间隙，横梁面板上开设有减重孔。本实用新型通过仿真验算和试验验证优化了尾横梁结构，根据受力情况削减材料并增加减重孔实现尾横梁轻量化。
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